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Mentre molti motociclisti “salvano” le loro bici da strada di fascia alta per gare e vivaci giri di gruppo mentre si spostano su macchine minori, non riesco proprio a vedere di lasciare un veicolo così meraviglioso (per non parlare di un investimento così grande) a casa più giorni di viene fuori. Certo, c’è il problema dello stoccaggio diurno da affrontare, ma con un datore di lavoro e un agente assicurativo comprensivi, questi possono essere superati. Mentre le moderne bici da strada sono generalmente all’altezza dell’uso quotidiano, i pneumatici ad alte prestazioni sono un’eccezione degna di nota.
Quando è arrivato il momento di sostituire il mio ultimo set di pneumatici resistenti alle forature, mi sono rivolto a Schwalbe per un consiglio. I produttori di alcuni dei miei pneumatici da sterrato preferiti, Schwalbe sanno come far funzionare bene uno pneumatico. Dopo tre mesi di utilizzo quasi quotidiano, come si è comportata la loro raccomandazione, l’Ultremo DD con cintura in ceramica? Sai come scoprirlo…
Presentato come uno pneumatico con bassa resistenza al rotolamento (4/5), alti livelli di aderenza (5/5) e buona resistenza alla perforazione (5/5), l’Ultremo DD utilizza quella che Schwalbe chiama una cintura in ceramica HD per smussare i frammenti taglienti ( come pietra focaia e vetro) e impedire che raggiungano la camera d’aria. 
L’intero involucro è protetto dal tessuto SnakeSkin che mi ha servito bene sullo sporco e le gomme 700x23c sono arrivate a 243 g ciascuna, solo leggermente superiori al peso pubblicizzato di 225 g. Sebbene non pubblicizzino il fatto con il loro battistrada nero senza cuciture, la gomma RaceStar Triple Nano Compound a tre durometri di Ultremos mira a bilanciare la bassa resistenza al rotolamento e le buone caratteristiche di usura con una tenace presa in curva.
Mentre inizialmente ero riluttante a essere duro con un paio di pneumatici ad alte prestazioni da $ 82, non avrei dovuto esserlo. Montato su un set di ruote HED Ardennes largo 23 mm, il 23c Schwalbes misura un onesto 24 mm di diametro. Con circa 90 psi davanti e dietro (peso 145 libbre e spesso faccio il pendolare con uno zaino da 10 libbre), gli Ultremo DD si sono dimostrati veloci e comodi su tutti i tipi di pavimentazione. Il tempo sul bagnato e le prestazioni in curva sono una tacca sopra il Krylion Carbon di Michelin, ed entrambi sono leghe oltre Rifusione di Maxxis. Nonostante aggiungano una dose giornaliera di strada sterrata ai soliti vetri rotti e teste di capra (spine tenaci) del New Mexico, gli Ultremos resistono molto meglio di quanto mi aspettassi, con solo una manciata di piccoli graffi e nessuna foratura (toccare il legno) fino ad oggi. 
Nelle corse di gruppo veloci, gli Ultremo DD hanno più che tenuto testa. Certo, uno pneumatico da gara dedicato non solo sarà più leggero ma rotolerà meglio, ma qui non stiamo parlando di un’enorme differenza. Il compromesso è più che utile quando va in frantumi, sul retro e non si nota il vetro sul ciglio della strada fino a quando non è troppo tardi. Ricorda: c’è poco più lento di uno pneumatico leggero che non trattiene l’aria.
I motociclisti che cercano uno pneumatico da mega chilometraggio potrebbero essere meglio serviti dal Durano da 5.000 miglia (dichiarato). L’Ultremo DD è inteso come uno pneumatico per uso quotidiano che soddisferà le aspettative prestazionali dei motociclisti mantenendo un alto livello di resistenza alle forature. Finora, devo dire che Schwalbe ha raggiunto questi obiettivi. Se credi che le bici da corsa non siano solo per le corse, le Ultremo DD potrebbero essere la tua gomma. Torneremo tra qualche migliaio di miglia con un verdetto!
DOH! La sera prima che questa recensione andasse in onda, ho sentito una sensazione morbida durante il mio viaggio verso casa, seguita da un rivelatore ffft-ffft-ffft e dallo spruzzo di sigillante. Il buco era piccolo e poteva essere uno strano incidente. La camera d’aria è rattoppata e la gomma è di nuovo a posto: ti farò sapere se succede di nuovo…
marco
