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Con praticamente tutte le terre pubbliche del New Mexico in fiamme (o giustamente chiuse per paura di loro), l’inizio di luglio è stato un momento perfetto per radunare i soliti sospetti e fare un grande giorno a Durango, CO. “Solo” 3,5 ore da casa, erano passati anni dal mio ultimo viaggio. Per portare in equilibrio il nostro rapporto corsa: guida, abbiamo guardato al nostro pianificatore di corsa sadico preferito per organizzare alcuni grandi giorni in grandi montagne, con di conseguenza grandi salite e grandi discese.
Il tempismo e il terreno erano perfetti per trascorrere del tempo di qualità con il set di ruote Crossmax ST 2012 di Mavic. Viste per la prima volta qui, le ST sono le ruote da trail recentemente riviste di Mavic, con cerchi da 19 mm di larghezza interna, nuovo innesto a ruota libera ITS-4 da 7,5º e un peso di 1605 g (effettivi, 1590 g dichiarati). Il nostro set è stato allestito con un perno passante anteriore da 15 mm sempre più comune e un modello di montaggio del rotore a 6 bulloni e altre opzioni saranno disponibili quando il modello 2012 arriverà nei negozi questo autunno. Continua a leggere per vedere come si sono comportati i Crossmax ST in diversi grandi giorni al nord e come sono tornati sul terreno tecnico e roccioso del New Mexico…
Calzata con la mia attuale combinazione di trail preferita (WTB Mutano TCS 2.2 front; Geax AKA TNT 2.2 posteriore), le ST sono l’ideale per le mie uscite in stile enduro preferite: durevoli senza essere affatto pesanti. Per il 2012, Mavic si è impegnata a bilanciare il peso delle ruote da montagna con la rigidità: sebbene avrebbero potuto essere più leggere, numerosi test su pista hanno messo in luce una preferenza del ciclista per la rigidità rispetto alla leggerezza assoluta. La mia esperienza con questo e con i set di ruote concorrenti lo conferma: i 20 raggi anteriori e 24 posteriori in zircal (alluminio) rendono la ruota notevolmente più rigida rispetto ad alcune alternative e ruote che sono precise senza essere dure.
Anche se potrebbe essere logico che la ruota posteriore semi-radiale finisca sotto coppia, la ruota non ha fatto un solo twang sotto i carichi di pedale più severi che posso raccogliere. Il nuovo mozzo libero ITS-4 da 7,5º è stato un vantaggio nelle sezioni tecnologiche: non cambia il mondo, ma a parità di tutto il resto, l’innesto rapido è un’aggiunta gradita. 
È interessante notare che il design è effettivamente un sistema a 2 nottolini: in qualsiasi momento, solo due dei quattro nottolini sono innestati. In teoria, ciò consente a Mavic di fornire un innesto rapido senza ricorrere a minuscoli nottolini o denti. Solo il tempo dirà come questo approccio reggerà nella pratica. Come la maggior parte dei freehub moderni, l’ITS-4 soffre occasionalmente di POP! di impegno parziale, di solito durante una pedalata dura dopo un tratto di inerzia. Anche se all’epoca può essere sconcertante, i Mavic non sono affatto unici in questo senso: possiedo ruote che fanno lo stesso ma funzionano ancora perfettamente dopo diversi anni e migliaia di miglia difficili.
Il nostro corpo ruota libera di prima produzione sembra eccessivamente lungo e necessitava di due distanziali dietro la cassetta XTR 9s prima che si serrasse correttamente. Si spera che sia qualcosa che Mavic possa affrontare prima che la maggior parte delle loro ruote arrivi sul mercato. Il mozzo posteriore si è allentato dopo i primi due buoni giri, ma è stato facile da regolare sul sentiero con un mini attrezzo (grazie a un anello di regolazione di forma irregolare) e da allora è rimasto stabile. I mozzi bianchi sono belli, anche se sto iniziando a mettere in discussione la logica di dipingere una parte così difficile da pulire con un colore così brillante.
I cerchi lavorati a macchina delle Crossmax ST sono ancora fedeli come lo erano il primo giorno. 
La corretta sede del tallone UST e la parete interna ininterrotta facilitano il montaggio di pneumatici tubeless e tubeless ready (sebbene le tre decalcomanie e lo stelo della valvola sfalsato rendano l’allineamento dei loghi dei pneumatici stranamente frustrante). Nel complesso, i Mavic hanno fatto esattamente ciò per cui erano destinati e bene. Abilmente leggere senza essere spaventose, sono alcune delle ruote da trail più rigide che ho guidato nella gamma da 1600 g. Come dimostrano ogni settimana un amico e le sue Crossmax XL di 7 anni (il predecessore delle ST), con un po’ di manutenzione le ST dovrebbero durare a lungo. Continueremo a guidare gli ST: cercheremo una recensione finale quando saranno disponibili per l’acquisto (per $ 800) a ottobre.
marco
