A Eurobike e Interbike lo scorso autunno abbiamo avuto una prima occhiata ad alcune nuove derivazioni di Ritchey, ma volevamo uno sguardo più approfondito. La loro gamma di attacchi manubrio ora include tre variazioni su quanto il corpo dell’attacco si avvolge attorno alla superficie di bloccaggio di 31,8 mm del manubrio. L’idea è che più l’avvolgimento, più piccolo deve essere il frontalino, più leggeri possono essere i bulloni del frontalino, il tutto creando un’interfaccia attacco/manubrio più leggera e resistente. L’unico problema è che più avvolgimento crea alcune complicazioni di montaggio. Per testare quanto fosse facile da usare ogni attacco manubrio e come funzionasse su varie barre, Ritchey ci ha fatto provare uno di ciascuno: l’avvolgimento a 180° sull’attacco manubrio a 4 assi, l’avvolgimento a 260° C260 che è stato introdotto sul mercato nel 2012 e un nuovo involucro a 220° C220.
Segui oltre la pausa per vedere quale è stata la nostra esperienza e come probabilmente utilizzeremo ogni tipo…
Ho sempre pensato che l’attacco manubrio Ritchey 4-Axis WCS standard in lega di alluminio del 2014 fosse un ottimo attacco multiuso, in quanto bilanciava abbastanza bene peso ridotto, convenienza e prestazioni. Per anni è stato essenzialmente il mio attacco per piccole regolazioni di adattamento su bici da strada, ciclocross e mountain bike da XC. L’unico problema che avessi mai avuto era con alcuni dei primi bulloni a T da 4 mm, quindi ero curioso del passaggio ai bulloni torx su alcuni dei nuovi attacchi manubrio. Anche se la forza non è mai stata davvero un problema, un po’ di rigidità in più potrebbe sempre essere buona, specialmente per le barre da montagna più larghe. E con l’avvento dei nuovi steli C220 in lega 2014, il 4 assi viene gradualmente eliminato a livello WCS. Lo stock sembra ancora prontamente disponibile, ma a partire dall’anno modello 2015 il 4 assi sarà solo un articolo in lega 6061 di livello comp.
Siamo stati un po’ riluttanti (come apparentemente sembrano essere stati anche alcuni lettori) riguardo allo sviluppo del nuovo C260 che avvolge a 260° (quasi 3/4 di giro) attorno alla barra. L’idea di una presa più sicura sulla barra sembrava buona, ma la complicazione di inserire una barra da strada avvolta o qualsiasi barra sagomata in quel morsetto sembrava scoraggiante. Anche solo stringere la sezione di 31,8 mm di una barra da montagna sembrava che potesse essere difficile (che in realtà abbiamo scoperto che non era un problema). Bene, per affrontare il problema Ritchey ha sviluppato il nuovo C220 che, come previsto, avvolge di 220° attorno al sbarra. Dividendo la differenza tra il C260 e il 4 assi, il nuovo C220 diventa molto più versatile e mantiene ancora la migliore ritenzione e rigidità.
Per esaminare l’usabilità degli steli, per prima cosa abbiamo misurato l’apertura del corpo dello stelo/della piastra frontale su ciascuno per avere un’idea di quanto spazio sarebbe disponibile per installare barre diverse. Successivamente, abbiamo misurato le dimensioni di diversi manubri che rappresentano le barre tipiche, che avevamo già montato sulle biciclette, a 7,5 e 10 cm (3 e 4″) dal centro della superficie di fissaggio. (Abbiamo misurato a 7,5 cm, perché questa era circa la distanza più lontana in cui una qualsiasi delle nostre barre aveva avvolto il nastro e di 10 cm la maggior parte delle barre era passata alla dimensione finale finale.) Quindi abbiamo provato ogni stelo sulla barra da montagna affusolata a vita bassa , la barra da strada in alluminio a conicità graduale, la barra da strada rotonda in carbonio conica bruscamente e la barra da strada in carbonio a forma di Evocurve di Ritchey.
Aperture corpo stelo/piastra frontale:
C260 – 25,3 mm
C220 – 31,4 mm
4 assi – 31,8 mm
Dimensioni manubrio 8/10cm dal morsetto:
Montagna bassa – 27/24,5 mm
Strada in alluminio – 27/24 mm
Strada in carbonio – 25/24 mm
Ritchey Evocurve carbonio- 31×32/34.5x29mm
Come è stato abbastanza chiaro dalle misurazioni che abbiamo preso, il C260 ha avuto la maggior parte dei problemi di compatibilità. Era possibile installarlo solo sui manubri da montagna e su un unico manubrio da strada conico in carbonio senza alcuna regolazione. Le barre di alluminio e le altre barre di carbonio dritte erano tutte abbastanza semplici da installare sul C260 con la barra scartata oltre la prima curva, ma con le leve ancora in posizione. Ma la forma della barra Evocurve di Ritchey (e del precedente modello Evolution) lo ha reso un po’ un puzzle che si torce avanti e indietro per ottenere lo stelo anche con una leva e tutto il nastro rimosso. Era abbastanza complicato che Ritchey apparentemente abbia prodotto un video che ti mostra come per farlo. Il corpo del morsetto dello stelo è un po’ più grande del 31.8 delle barre, quindi scorre liberamente su tutte le barre e quindi viene stretto saldamente quando la piastra frontale è imbullonata.
Il C220 era molto più facile da lavorare. Poiché la sua apertura è solo una sfumatura più piccola dell’area di bloccaggio della barra di 31,8, in realtà si aggancia alla barra. Ciò significa che è andato su TUTTE le barre SENZA rimuovere nulla, senza torsioni e cercando di guidarlo attraverso le curve di una barra. Richiedeva solo uno scatto più attento in posizione, poiché una volta che la barra era nello stelo, ci voleva un po’ di sforzo per riposizionare il suo angolo.
Ovviamente anche il 4 assi è andato dritto, senza problemi.
Il nostro ultimo pensiero sull’installazione?
Il C260 è uno stelo rigido e ragionevolmente leggero. Il nostro alluminio da 110 mm pesava 146 g, ma l’installazione è un lavoro ingrato. Ritchey afferma circa 130 g per questa dimensione, quindi in realtà è la loro opzione WCS più pesante (a causa del ripido angolo di -25°) e il nostro campione era di nuovo più pesante del previsto. Se stai costruendo una nuova bici o almeno aggiornando l’attacco manubrio con la barra, crea una bella interfaccia sicura. Abbiamo faticato un po’ per ottenerlo sull’Evocurve che non è davvero una barra dalla forma eccessiva. Fai attenzione se scegli un manubrio con una parte superiore veramente piatta, poiché molto probabilmente non sarà compatibile con il C260.
Aggiornamento: come noto nei commenti, il peso di questo stelo -25° C260 non dovrebbe essere confrontato direttamente con gli altri 2 steli. L’angolo acuto significa che il metodo di forgiatura è leggermente diverso e lo stelo ha bisogno di materiale aggiuntivo per resistere a forze aggiuntive. Infatti la disposizione dei bulloni di sterzo è addirittura diversa su questo attacco. Gli steli tipici C260 sono gli steli in alluminio più leggeri di Ritchey come regola generale.
Il C220 è un buon compromesso con una maggiore resistenza rispetto a un morsetto tradizionale, con il nostro campione da 80 mm che pesa solo 114 g (vicino alla stima di 111 g di Ritchey). Offre molta rigidità e sicurezza del C260 senza la maggior parte dei problemi e ha la tradizionale bulloni dello stelo rivolti in avanti per coloro che preferiscono quell’estetica. L’ultima spinta o scatto che fai per posizionare il C220 è un po’ strano all’inizio e richiede un po’ più di lavoro per regolare con precisione l’angolo della barra, ma alla fine si traduce in una connessione sicura e lo stelo in alluminio più leggero di Ritchey. Fa un buon aggiornamento e siamo d’accordo con la sostituzione graduale dei 4 assi come attacco manubrio a tutto tondo.
E nel caso in cui ritieni ancora che tutto ciò sia troppo complicato, il 4-Axis è comunque un bel gambo semplice e ben performante. Il nostro campione da 100 mm è stato il più leggero del gruppo anche con soli 114 g (circa 12 g in meno rispetto alle stime di Ritchey), anche se il passaggio al livello Comp probabilmente aggiungerà circa 30 g. Li vedrai ancora apparire su molte delle nostre bici di prova, poiché rendono davvero facile lo scambio rapido avanti e indietro per adattarsi alle esigenze dei singoli collaudatori e sembrano durare.
Nota: qui includiamo i pesi, come tutti i nostri post, per fornire ai nostri lettori alcuni dati del mondo reale. Ricorda che qui stiamo confrontando diverse lunghezze e steli angolari, quindi salta alle conclusioni con cautela.
A proposito, apprezziamo i tuoi commenti e l’interesse per l’argomento.
Grazie, questo è tutto.
