Pubblicato l’8 maggio 2014 da Zach Overholt
Con skin nel gioco da così tanto tempo, il catalogo di Ritchey è piuttosto vasto. A parte una trasmissione e freni, puoi praticamente costruire una bici da zero con le chicche WCS. Questo è esattamente quello che abbiamo fatto con la nostra build P-650b. Per finire, abbiamo un kit completo per il cockpit Trail insieme alla versione di Ritchey di un’alternativa alle selle con binario standard. I componenti Trail si rivelano un abbinamento perfetto con la natura più giocosa delle ruote 650b, ma sono comunque abbastanza leggeri da definirla una macchina XC.
Pesi, dettagli e alternative I-Beam dopo il salto…
Ritchey produce manubri e attacchi manubrio da sempre, ma con il cambiamento della mountain bike, anche i loro design sono cambiati. Nel manubrio WCS Carbon Trail Rizer Ritchey offre una moderna larghezza di 740 mm. Man mano che le ruote diventano più grandi e le estremità anteriori delle bici diventano più alte, i manubri alti stanno passando di moda, quindi il Trail Rizer si attacca con un modesto rialzo di 15 mm. Costruito in fibra di carbonio UD, Ritchey afferma che il manubrio è stato leggermente rinforzato rispetto ai loro modelli XC, che sono anche un po’ più stretti.
Commercializzato come il primo attacco manubrio Ritchey progettato specificamente per le bici da trail da viaggio più lunghe con manubri larghi, l’attacco manubrio WCS Trail di Ritchey è una bellezza in alluminio forgiato 3D. In linea con le moderne barre di larghezza, gli attacchi manubrio sono offerti in lunghezze moderne fino ai tozzi 45 mm e fino a 110 mm. Il morsetto dell’attacco manubrio utilizza il design C220 di Ritchey, che è una versione a 220 gradi del loro C260. L’idea è che più avvolgimento hai dell’attacco manubrio sopra la barra sul frontalino, significa un grande aumento della rigidità. La versione a 220 gradi si adatta a più barre ed è più facile da installare, ma offre comunque vantaggi rispetto a un morsetto standard.
Sia l’attacco manubrio che la barra sono offerti in diametri di 31,8 mm (per ora).
Anche con il loro design incentrato sul Trail, la barra e l’attacco manubrio si dimostrano straordinariamente leggeri a 194 g per WCS Carbon Trail Rizer ($ 169,95) e 125 g per l’attacco manubrio WCS Trail ($ 99,95) in 70 mm di lunghezza.
Se ti piace la sensazione delle impugnature in schiuma ma allo stesso tempo ti piacciono i blocchi, adorerai le impugnature WCS Ergo Locking True ($ 21,95). Costruite esattamente come sembrano, le impugnature combinano una forma in schiuma ergo con la consapevolezza che le tue impugnature rimarranno in posizione grazie ai doppi collari di bloccaggio. Grazie al design aperto, puoi eseguirli in entrambe le direzioni: mi sembra di preferirli in quello che presumo sia invertito. Con 59 g per impugnatura, sono circa il doppio del peso della versione non bloccante, il che significa che sono sicuramente per i motociclisti che desiderano la sensazione di schiuma ma si bloccano sulla sicurezza.
Quando si tratta di sedili e reggisella ci sono molte opzioni, ma non molte quando si tratta di alternative senza ringhiera. Per qualche tempo la trave a I di SDG è stata il gold standard, ma mentre i design delle travi a I offrono una maggiore resistenza, un peso inferiore e una maggiore regolabilità, il comfort è sempre stato una sfida con il design. Questo perché gran parte del comfort di una sella deriva dalla flessibilità dello scafo, e quando hai una trave sul fondo della sella che ne impedisce la flessione, il comfort deve provenire solo dall’imbottitura. SDG ha alcuni progetti di sella per risolvere il problema, ma ora Ritchey sta lanciando il cappello sul ring con il sistema Vector Evo Rail. Il design utilizza un binario termoplastico rinforzato in carbonio che è ancorato alla sella solo alle estremità, il che significa che consente comunque allo scafo di flettersi. Oltre alla flessione verticale, la sella ha anche un po’ di flessione laterale per lavorare con il bacino mentre pedali. Aggiungi il fatto che puoi ancora usare anche una borsa da sella tradizionale e ne hai una versione molto interessante.
I reggisella come il WCS Carbon Trail includono un morsetto offset standard per binari (sebbene abbia un morsetto reversibile per la regolazione longitudinale di 10 mm), ma se si desidera utilizzare il binario Vector Evo non è necessario un nuovo palo. Invece la sella include un nuovo morsetto che sostituisce il morsetto standard. Entrambi i morsetti hanno un design a doppio bullone, con una brugola da 5 mm affiancata. Il post WCS Carbon Trail ($ 219.95) è disponibile nei diametri 27.2, 30.9 e 31.6 e utilizza un design monoscocca con una lunghezza di 400 mm.
In questo caso testerò la sella WCS Vector Evo Contrail ($ 149,95) che è un po ‘più formosa della più piatta Evo Streem. La sella misura 280 mm di lunghezza per 142 mm di larghezza ed è disponibile in bianco o nero con rivestimento in microfibra su imbottitura in schiuma leggera. Sulla bilancia hai 211 g per la sella, 235 g per il reggisella Trail con il morsetto Evo Rail e 243 g per il morsetto standard. Quindi non solo le selle sono più leggere, ma anche i pali sono più leggeri.
Questo è tutto per le parti Ritchey per la build P-650b: gli slot rimanenti erano per lo più riempiti con Shimano XT. Attualmente si trova a circa 22 libbre, il che non è male per una coda dura in acciaio con una costruzione XT. Torneremo dopo aver visto un po’ di tempo sul sentiero serio e forse una o due gare su pista corta (non posso guidare una fat bike ogni volta, giusto?).