Le voci originali di Rotwild nella categoria delle e-mountain bike leggere, la R.X375 e la R.E375, si basavano su un telaio agile e una batteria compatta da 375 wattora per arrivare a circa 19 kg (~41 libbre). Ma volevano più potenza e giri più lunghi, senza aggiungere molto peso.
La nuova R.X735 è la risposta, con il doppio dell’autonomia grazie a una nuova batteria personalizzata da 720 wattora abbinata a un motore Shimano EP8, il tutto alloggiato in un nuovo triangolo anteriore. Insieme, gli aggiornamenti aggiungono solo circa 2 kg per un peso dichiarato della bici di 21 kg (~ 46 libbre, taglia Large).
È una 29er, con 144 mm di escursione posteriore e una forcella da 150 mm, progettata per essere un tuttofare per i motociclisti aggressivi. Ho scoperto che è per lo più vero, controlla la mia recensione in fondo a questo post. Ma prima, i dettagli tecnici…
Telaio Rotwild R.X735 e tecnologia
Laddove il modello 375 è disponibile in distinti modelli Trail ed Enduro, il più potente 735 è disponibile solo nel modello da trail da 144 mm. Un angolo di sterzo di 65,5º abbinato a una lunghezza del fodero orizzontale lungo 450 mm lo rende molto stabile in velocità e in discesa, conferendogli un passo leggermente più lungo del normale.
Rotwild mi ha sempre impressionato con la loro ingegneria e design, motivo per cui l’altro marchio tedesco Porsche li usa per costruire le loro biciclette.
Durante lo sviluppo, i motori Shimano erano difficili da trovare, quindi hanno stampato in 3D un segnaposto in modo che potessero continuare a lavorare sul design.
Hanno anche stampato in 3D sezioni del telaio per testare il meccanismo del pulsante di rilascio della batteria in ottone, che ha una sensazione tattile estremamente soddisfacente e un “clic” all’altezza degli standard automobilistici tedeschi (chiudi una portiera su una Mercedes e dimmi che non sei colpito) .
Il pulsante di rilascio della batteria è anche facilmente sostituibile in caso di usura. E c’è un pulsante aftermarket che aggiunge una vite di sicurezza che impedisce che il pulsante venga premuto, impedendo così il rilascio della batteria a meno che non si rimuova il piccolo bullone.
Il leveraggio del bilanciere utilizza un’anima in schiuma per risparmiare peso e creare una parte in carbonio molto rigida. Usano un altro pezzo attorno al reggisella per rinforzare il tubo poiché si estende un po’ sopra il tubo orizzontale. (Quel design può limitare la lunghezza totale del contagocce, ma ti dà molto spazio per lo standover)
Altrove nel telaio sono presenti tubi e manicotti interni completi per guidare i cavi e i tubi flessibili del cambio e del freno, semplificando la manutenzione e l’installazione e mantenendo le cose prive di vibrazioni durante la corsa.
Mentre il più piccolo R.X375 ha un’escursione posteriore di 140 mm e ottiene un ammortizzatore Fox in linea, hanno aggiornato l’R.X735 a un’escursione posteriore di 150 mm con un ammortizzatore posteriore Float X piggyback.
Le specifiche di prima qualità sul modello Ultra lo rendono costoso, ma i modelli Core e Pro condividono tutti lo stesso telaio e tecnologia.
Altri bei tocchi includono un reggisella telescopico integrato 8PINS a corsa lunga e spazio per pneumatici 29 × 2.6 “.
Il nuovo vano batteria è il primo a essere rilasciato sul lato destro del telaio.
La cella di alimentazione personalizzata è alloggiata all’interno di un guscio in carbonio personalizzato realizzato su un mandrino rigido per garantire dimensioni interne perfette… un requisito per il montaggio delle batterie all’interno senza spazio di manovra.
Il telaio R.X735 mostrato in alto, rispetto al telaio R.X375 più sottile con una batteria più piccola in basso.
Per fare spazio, il tubo obliquo doveva essere più grande rispetto ai telai RX/E375. Quindi hanno anche allargato il tubo orizzontale per abbinarlo esteticamente.
In seguito arriverà questo nuovo attacco manubrio (e alcune altre parti della cabina di pilotaggio) di un marchio di terze parti. Tecnicamente si tratta di prototipi di cui non possiamo parlarvi…
… ma dai un’occhiata alla scanalatura del cablaggio del Di2 e del controllo del motore per portare i cavi sotto le manopole e nel manubrio, dove andranno nell’attacco manubrio e in basso attraverso una porta sul cappuccio della serie sterzo per un aspetto totalmente invisibile. Rispetto alle e-bike con cavi extra che sporgono ovunque, questo è un design piacevolmente pulito. Resta sintonizzato per maggiori dettagli su queste parti, poiché probabilmente non saranno esclusive di Rotwild.
Prime corse – Recensione Rotwild R.X735
Foto: Mirror Media / Bike Connection Agency
Ho preso una taglia Large R.X735 per un paio di giri al Bike Park Dolomiti Paganella e sentieri circostanti, mescolando terreno naturale accidentato con sentieri di flusso battuti, berme e caratteristiche del bosco.
È stato un ottimo test per le affermazioni “tuttofare” di Rotwild e, in effetti, la moto era abbastanza buona in tutte le cose. Sembrava solido come una roccia senza sentirsi pesante.
Forse perché stavo cercando di stare al passo con gli amici su bici da viaggio più lunghe, ma mi sentivo come se avessi il mio giro più veloce su Willy Wonka su questa bici, nonostante fossi sotto tiro di 10-20 mm di escursione rispetto a tutto il resto che avevo guidato che settimana.
Ad essere onesti, era anche il mio ultimo giro per il viaggio, quindi avevo imparato a conoscere un po’ i sentieri, ma comunque una prova ammirevole per una bici da 150 mm contro bestie più grandi e pigre.
Questa è stata una delle sezioni più addomesticate del Secret Trail, dove ero decisamente sotto bicicletta ma sono riuscito a pedalare per la maggior parte.
Su salite tecniche e sciolte, sentivo che la gomma posteriore avrebbe beneficiato di essere più nascosta sotto di me con foderi più corti per fornire una migliore trazione. Ma quella è stata l’unica volta in cui mi sono sentito come se le lunghe soste e il passo fossero inappropriati.
E penso, se dovessi possedere questa bici, probabilmente vorrei la XL … forse … l’avvertenza è che aggiunge altri 30 mm al già lungo passo anche se i foderi orizzontali rimangono fissi a 450 mm su tutte le dimensioni del telaio. Tuttavia, il Large era molto manovrabile, quindi vorrei solo provare il giro entrambi schiena contro schiena (che è quello che consiglio a chiunque di fare ogni volta che è possibile).
Nel complesso, sono d’accordo sul fatto che l’R.X735 di Rotwild sia un ottimo tuttofare. È una bici su cui potrei mettere tutti i miei amici e loro potrebbero appendersi, e una bici su cui potrei portare alcuni dei miei sentieri preferiti e divertirmi. Sembra ben costruito, sembrava solido e aveva ottime specifiche…
…e lo paghi tu. Il modello Core costa € 7.999, con un modello Pro superiore a € 9.499. Il modello Ultra (testato) con sospensioni Fox Factory costa 12.499 euro. Questo lo mette un po’ al di sopra alcuni concorrenti con specifiche simili, ma ottieni un alto livello di integrazione, adattamento e finitura qui che non è sempre presente su tutti i marchi. Sicuramente vale la pena dare un’occhiata se è nel tuo budget e desideri una eMTB di alta qualità per gestire quasi tutti i tipi di guida.
