Da fine marzo stiamo accumulando chilometri su alcune delle ruote da strada più veloci di sempre di Campagnolo, le nuove tuttofare di media profondità Set di ruote per freni a disco Campy Bora Ultra WTO 45. Migliorate in modo incrementale in quasi tutte le caratteristiche prestazionali grazie a diverse nuove tecnologie rispetto alla già solida famiglia Bora WTO, queste nuove ruote da strada Bora Ultra WTO più leggere, rigide e veloci si sentono semplicemente più veloci e versatili di qualsiasi altra ruota Campy con freno a disco ancora…
Recensione: Ruote da strada in carbonio Campagnolo Bora Ultra WTO
Le nuove ruote Bora Ultra WTO non sono certamente economiche, quindi chiunque abbia problemi di budget limitato dovrebbe probabilmente cercare altrove. Ma se stai pianificando una costruzione di bici da strada halo, queste ruote in carbonio made in Europe sarebbero un’ottima aggiunta alla configurazione della tua bici Campy Record o persino Super Record e probabilmente ti renderanno più veloce lungo la strada …
Ruote Campagnolo Bora Ultra WTO 2021 da 30 mm, 45 mm e 60 mm di profondità
Un paio di settimane fa Campagnolo ha presentato una nuovissima fascia alta per la sua gamma di ruote aero da strada in carbonio, dando alla famiglia Bora WTO un aggiornamento Ultra. La nuova famiglia Campy Bora Ultra WTO ottiene tre profondità del cerchio: 30 mm, 45 mm & 60 mm – per coprire tutti, dagli scalatori ai velocisti.
Abbiamo optato per il set di ruote da 45 mm di profondità media per bilanciare leggerezza e aerodinamica per una configurazione equilibrata a tutto tondo. E mentre Campagnolo è stato a lungo uno che ha intonacato giganti loghi bianchi e rossi su tutte le ruote, la loro famiglia di freni a disco Bora WTO era già passata a un aspetto più tenue “grafica ombra” che si adatta a un’estetica più moderna.
Ruote in carbonio aero con freno a disco Campy Bora Ultra WTO 45, nel dettaglio
Ora, con la nuova etichetta Ultra di alto livello, Campy fa un ulteriore passo avanti. Sul loro carbonio grezzo, questi OMC 45 le ruote sono dotate di sottili etichette Bora WTO grigio scuro con solo Ultra in rame scintillante e il piccolo logo con stemma Campagnolo sulla valvola. Completano perfettamente il mio furtivo camaleonte verde con la bici da strada Festka One in carbonio grezzo, senza il marchio odioso che trasforma ogni mia corsa in un cartellone pubblicitario. Tutti i loghi sono ancora lì, non c’è bisogno di urlare.
Cosa c’è di nuovo e perché è importante? Inoltre, pesi reali
Si dice che le nuove ruote Ultra siano più leggere, più rigide, più aerodinamiche E più veloci. Il modo in cui ottieni tutti quei perfezionamenti con un set di ruote che utilizza le stesse dimensioni del cerchio e l’allacciatura si riduce a diversi perfezionamenti incrementali.
Leggi di più sui dettagli tecnici completi e sui vari approfondimenti di Bora Ultra WTO qui.
Gran parte di quel risparmio di peso deriva da un layup di carbonio ultraleggero (HULC) fatto a mano più raffinato con lo stesso mix di fibre UD e intrecciate. Le nuove ruote Bora Ultra WTO da 45 mm hanno un peso dichiarato di 1425 g, risparmiando quasi cento grammi rispetto agli standard WTO. Le nostre ruote di prova erano in realtà più leggere di due grammi rispetto a quelle a 1423 g (769 g posteriori, 654 g anteriori), il che le rende più leggere di cento grammi reali rispetto alle WTO da 45 mm di prima generazione che pesavamo due anni fa.
Realisticamente, si tratta solo di un risparmio di peso del 7% circa, ma è difficile discutere con un peso più leggero, quando ci sono caratteristiche prestazionali migliorate allo stesso tempo.
Guardando come sono costruite le ruote, usano gli stessi raggi in acciaio inossidabile aero a lama diritta, la disposizione dei raggi raggruppati G3 e l’allacciatura dei raggi 2:1 come prima.
Un aggiornamento chiave è che il mozzo posteriore ora utilizza il nuovo corpo ruota libera N3W compatibile con avanti e indietro di Campagnolo. In realtà è un paio di grammi più pesante della vecchia versione a causa del suo design in 2 parti, ma porta con sé la compatibilità con ogni cassetta Campagnolo a 10-13 velocità (e alcune fino a 8 velocità di 25 anni). Ciò significa davvero che puoi montare queste ruote su qualsiasi bici con freno a disco Campy H11 da 11 velocità e sull’attuale bici con freno a disco Movement 12 velocità, una bici Ekar 13 o qualsiasi altra cosa Campagnolo probabilmente introdurrà in seguito.
Un’altra grande differenza qui è ora il nuovissimo mozzo del freno a disco anteriore in carbonio. Non è la prima volta che Campy crea un guscio del mozzo in carbonio, ma questa è la loro soluzione più raffinata finora. Mantenendo la lega lavorata sul lato del disco per gestire le forze torsionali più elevate, è incollato un guscio in carbonio a clessidra che include il letto dei raggi radiali lato trasmissione e la sede del cuscinetto stampata.
Si dice che questo guscio in carbonio contribuisca a quasi la metà del reale risparmio di peso di 62 g che abbiamo misurato con il nuovo Bora Ultra WTO 45 ruota anteriore rispetto alla precedente ruota anteriore Bora WTO 45.
E pressati all’interno di entrambi i mozzi anteriori e posteriori sono i cuscinetti ceramici CULT di fascia alta di Campagnolo, Ceramic Ultimate Level Technology, che girano all’interno di piste in acciaio con rivestimento speciale con solo un leggero olio necessario per la lubrificazione. Il Bora Ultra WTO 45 le ruote girano con un attrito notevolmente inferiore.
Anche se non abbiamo ancora avuto il tempo di vedere per quanto tempo stanno in piedi sulle ruote, quegli stessi cuscinetti CULT si sono dimostrati resistenti alla mia (e nostra) guida durante tutto l’anno sia su movimento centrale Super Record che su pulegge del deragliatore, e le ceramiche USB di Campy con specifiche inferiori si sono dimostrate fluide su più ruote in anni di abuso su strada e ciclocross.
Il grande aggiornamento nascosto all’interno del nuovo Bora Ultra WTO 45 le ruote sono i capezzoli interni in alluminio Aero Mo-Mag di nuova generazione. Ottieni una migliore aerodinamica senza sacrificare la regolazione esterna. Forse anche più disordinato che con i tubolari, nessuno che guida il tubeless su strada vuole dover smontare uno pneumatico per accedere a un nipplo interno se è necessario allineare una ruota o sostituire un raggio.
Campagnolo afferma anche che portando i capezzoli nel cerchio con una nuova sede sagomata, il cerchio è reso più rigido, più forte e più durevole a lungo termine senza bisogno di materiale aggiuntivo. Su strada, la rigidità delle ruote in curva è elevata, ma non posso dire di aver notato molta differenza rispetto alle già rigide ruote Bora WTO.
Il risultato finale è una forma del cerchio dall’aspetto liscio e nessun capezzolo esterno visibile che disturberebbe il flusso d’aria dove la ruota gira più velocemente. Ma il Bora Ultra WTO 45 sono ancora facilmente regolabili esternamente con la chiave per raggi proprietaria, che essenzialmente assomiglia a una punta Torx cava con una fessura che consente di farla scorrere su un raggio e nel nipplo incassato.
Dettagli tecnici e dimensioni effettive
Il cerchio tubeless agganciato C19 2-Way Fit misura un interno reale di 19,4 mm per noi. E la configurazione tubeless da strada è indolore come potresti mai sperare.
Con il loro letto del cerchio in carbonio continuo (nessun foro per i raggi interni grazie a Mo-Mag) e le spalle di bloccaggio, era semplice come inserire le valvole tubeless in lega incluse, far scattare le gomme in posizione e arieggiarle con una pompa da pavimento.
Larghezza esterna reale del Campagnolo Bora Ultra WTO 45 il cerchio misurava 26,2 mm per me. Il pneumatico Pirelli P Zero Race TLR SL 26c sulla ruota anteriore è uscito con una larghezza reale di 24,7 mm, mentre la ruota posteriore 28c misurava ben 27,8 mm reali. Ciò ha mantenuto la gomma anteriore più stretta del cerchio per le migliori prestazioni aerodinamiche, mentre ho ottenuto un po’ più di volume per una migliore presa e comfort nella parte posteriore.
Impressioni di guida: come si sentono le ruote Bora Ultra WTO 45 sulla strada?
Sulla carta, il Bora Ultra WTO 45 sono più leggere, più rigide, più aerodinamiche, più veloci e anche probabilmente più belle… tutti gli aggiornamenti delle prestazioni si uniscono in un nuovo set di ruote che si sente semplicemente veloce sulla strada. La forma di inizio stagione dopo un anno caotico di guida più vicino a casa significa che non sono stato fuori a distruggere segmenti Strava e impostare tonnellate di nuovi KOM.
Ma i viaggi su strada più lunghi che ho registrato su queste nuove ruote (e pneumatici dall’aspetto altrettanto veloce e flessibile) si sono rivelati velocità di marcia media progressivamente più elevate di quelle che stavo facendo, senza alcuno sforzo maggiore percepito.
Il Bora Ultra WTO 45 le ruote girano semplicemente velocemente e senza intoppi. Non sembrano influenzati troppo negativamente dalla guida nei giorni ventosi. Aumentano rapidamente la velocità e mantengono perfettamente la loro linea durante le curve ad alta velocità. E brillano piacevolmente al sole, senza diventare eccessivamente appariscenti.
Non c’è dubbio che un set di ruote in carbonio da 3150 € sia abbordabile, però. Ma sono realizzati interamente in Europa (le mie ruote di prova apparentemente sono uscite dalla fabbrica italiana, ma un numero maggiore di Ultras viene prodotto anche con gli stessi utensili anche in Romania.)
E sulla base dell’esperienza passata con la durata delle ruote Campagnolo, mi aspetto questi Ruote Bora Ultra WTO 45 per girare senza intoppi per molti anni a venire.
La mia decisione più difficile ora è che probabilmente voglio sostituire la configurazione Pirelli P Zero Race TLR SL 26/28 con la combinazione P Zero Race TLR 28/30 leggermente più ampia e leggermente più resistente. Sarà una leggera diminuzione delle prestazioni aerodinamiche.
Ma poiché la primavera ha prosciugato le strade secondarie più accidentate dopo un lungo inverno, penso che sia giunto il momento per un po’ di volume di pneumatici in più e la libertà di dirigersi verso l’occasionale strada sterrata e sterrata e più ciottoli…
