All’inizio di questa settimana, Reserve ha lanciato le sue nuovissime ruote gravel 40|44 GR, aggiungendosi alla crescente selezione di opzioni del marchio per tutti i tipi di guida. Sebbene questa notizia meriti l’attenzione, si dà il caso che ho inserito un set di Reserve leggermente più ristretto ma con nome simile 40|44 Ruote da strada attraverso i loro passi negli ultimi mesi.
Reserve è nata nel 2014 come divisione ruote di Santa Cruz Bicycles e inizialmente si è concentrata sullo sviluppo di cerchi per la guida fuoristrada e MTB. Sfruttare le risorse di progettazione della fibra di carbonio di Santa Cruz ha consentito a Reserve di ritagliarsi rapidamente un piccolo ma solido punto d’appoggio nel mercato delle ruote. Reserve è stata anche una delle prime ad offrire una garanzia a vita sui cerchi in carbonio, come avviene ancora oggi. Questo programma di garanzia è servito non solo ad aumentare la fiducia nei cerchi in carbonio e a renderli più convenienti, ma ha costretto molti altri produttori a sostenere i loro cerchi in carbonio allo stesso modo.
Più recentemente, Reserve ha iniziato a fornire ruote al Team Visma-Lease a Bike (ex Jumbo-Visma), che ha dominato sia nei gruppi professionistici maschili che femminili, inclusa una serie di maglie delle classifiche generali in tutti e tre i grandi giri professionistici maschili in 2023, compreso il Tour de France. Questa relazione ha portato allo sviluppo di una linea completa di cerchi e ruote da strada che offrono eccellente qualità di guida, efficienza di rotolamento e prestazioni aerodinamiche, il tutto a prezzi competitivi.
Le ruote da strada 40|44 di Reserve hanno un aspetto discreto, un marchio minimale, mozzi DT 350 di qualità e sono dotate di una garanzia a vita. (foto/Ben Guernsey)
Il cavallo di battaglia della gamma è il 40|44, che Reserve promette offrirà “capacità per tutto il giorno con sensibilità aerodinamica”. Sebbene sotto molti aspetti siano ruote da gara, le 40|44 sono le ruote su cui i ciclisti professionisti di Visma-Lease a Bike svolgono la maggior parte dei loro allenamenti, rendendole la scelta più rilevante per la maggior parte dei ciclisti.
Specifiche e costruzione
Come indica il nome, le 40|44 sono un set di ruote a profondità mista, che utilizza un cerchio anteriore profondo 40 mm, abbinato a una controparte posteriore da 44 mm. Le profondità miste riflettono la realtà che i cerchi anteriori e posteriori sono soggetti a esigenze diverse. Davanti, l’aria a volte turbolenta colpisce una ruota più leggera che sopporta meno il peso del ciclista ed è libera di ruotare insieme alla forcella. Il bordo meno profondo da 40 mm consente una migliore stabilità presentando una superficie inferiore. Il cerchio posteriore più alto da 44 mm rende la ruota leggermente più rigida, per un’accelerazione più reattiva. Sopportando maggiormente il peso del ciclista, protetta dal vento dalla parte inferiore del corpo e bloccata nel triangolo posteriore della bici, la ruota posteriore è molto meno problematica in condizioni ventose, quindi non c’è alcun aspetto negativo nella maggiore profondità.
Non solo le profondità sono ottimizzate per le diverse esigenze poste a ciascuna ruota, ma anche le larghezze sono differenziate, con la parte anteriore che misura 25,5 mm internamente e 33 mm esternamente, e la posteriore 25 e 31 mm, rispettivamente. Questi valori di larghezza significano che i 40 | 44 sono progettati per funzionare con pneumatici non inferiori a 28 mm e larghi fino a 40 mm, quindi possono essere utilizzati non solo per la guida su strada pura, ma anche per tutte le strade e su ghiaia.
Gli hub DT Swiss 350 sono affidabili e di facile manutenzione con innesto a 10°. Hai anche la possibilità di eseguire l’aggiornamento a DT 240 o DT 180, se lo desideri. (foto/Bennett Shane)
Il nostro set di prova è stato costruito con mozzi DT Swiss 350 Straightpull, pesava 1534 g e viene venduto al dettaglio per $ 1799 US. I clienti possono passare alla build DT 240 a 1445g e $ 2199, o alla build DT 180 a 1385g e $ 2499. I cerchi a 24 fori possono anche essere acquistati per la tua costruzione di ruote personalizzata per $ 650/ciascuno (395 g anteriore, 430 g posteriore, dichiarato).
Il DT Swiss 350 racchiude un’enorme quantità di prestazioni, affidabilità e facilità di manutenzione nel 40|44. I mozzi 350 hanno un’interfaccia del rotore del freno Centerlock, un cricchetto a stella da 36 denti per un innesto di 10° e hai la possibilità di acquistarli con mozzi liberi Shimano HG-EV o SRAM XDR che dovrebbero coprire le esigenze di compatibilità della trasmissione della maggior parte dei ciclisti. I mozzi da 240 e 180 riducono il peso e potrebbero risparmiare uno o due watt qua e là, ma se sei un appassionato che paga per le ruote, i mozzi devono semplicemente offrire affidabilità e un buon innesto della cassetta, entrambi i quali 350 ha coperto. A meno che tu non stia davvero contando i grammi, forse è meglio spendere i soldi risparmiati sui mozzi per qualche bel set di pneumatici o per una vacanza in bicicletta.
Le tanto pubblicizzate valvole Fillmore di Reserve sono incluse e le ruote vengono consegnate con nastro tubeless installato. Apprezziamo le ruote prenastrate, soprattutto quando il nastro è pulito e aderisce bene, il che non è sempre il caso. La valvola Fillmore è un design pluripremiato e brevettato che fornisce un flusso d’aria elevato per una configurazione tubeless più semplice ed elimina il nucleo della valvola tradizionale, delicato e soggetto a intasamenti. Queste valvole vengono vendute al dettaglio per $ 50 e, dopo aver installato le 40 | 44 e averle guidate per oltre mille miglia, vorrei sicuramente che fossero installate su tutte le mie ruote tubeless.
Prenota la recensione delle ruote da strada 40|44
Ho guidato molte ruote diverse nel corso degli anni e soprattutto negli ultimi mesi, ma questa era la prima volta che guidavo una delle ruote Reserve. Le mie aspettative erano alte, dato il prezzo e il fatto che vengono utilizzate dai ciclisti vincitori del tour mondiale, e non sono rimasto deluso.
Ho installato il 40|44 con pneumatici Schwalbe Pro One 30c e il profilo del pneumatico anteriore ispirava fiducia, una cupola perfetta che passava dolcemente nel cerchio ai bordi. Gonfiato a 65 PSI, il pneumatico anteriore misurava 30,5 mm e quello posteriore 29,7 mm.
Esteticamente, il 40|44 trasmette una sicurezza discreta e di classe. La vernice opaca applicata ai cerchi è di un tono grigio scuro e, insieme al marchio minimale, crea un look industriale che mette in mostra il profilo elegante del cerchio invece dell’abilità di design grafico del marchio.
Unendo un comfort impressionante, cerchi aerodinamici di media profondità e un peso rispettabile, la Reserve 40|44 è un eccellente tuttofare per qualsiasi ciclista. (foto/Ben Guernsey)
Su strada, la Reserve 40|44 mi ha immediatamente regalato una qualità di guida fluida e burrosa che sembrava una piccola quantità di sospensioni integrate nella bici. Non si sentivano nervose e iperreattive come possono fare molte altre ruote in carbonio di media profondità. Hanno invece una corsa sicura, calma ma stimolante che converte la potenza costante e deliberata in uno slancio ritmico ed efficiente. Le profondità di 40 e 44 mm raggiungono anche il punto debole tra un leggero vantaggio aerodinamico e il comfort del ciclista. Sembrano davvero ruote per guidare tutto il giorno, su qualsiasi strada tu voglia.
Le prestazioni in arrampicata con pneumatici 30c sono state solide, se non rivelatrici. I 40|44 sono efficienti in termini di morbidezza e forza, più che di pura esplosività. In altre parole, gli alpinisti puri che amano cambiare ripetutamente ritmo per abbandonare gli amici dei concorrenti dovrebbero installare pneumatici leggeri da 28c per ottenere la loro sensazione preferita dal 40 | 44, e anche in questo caso ci sono sicuramente migliori (leggi: più leggere) arrampicate. -opzioni specifiche. Ma, per coloro a cui piace ambientarsi e arrampicarsi con un ritmo costante ma veloce, il 40|44 ronza bene in salita e non delude.
La guida fluida e confortevole si traduce bene in discesa con un’eccellente stabilità e una manovrabilità calma e sicura. (foto/Ben Guernsey)
A chi sono rivolti i Reserve 40|44? Anche se trovo questa domanda un po’ superficiale, dirò che il 40|44 funzionerà meravigliosamente praticamente per chiunque, in un vasto spettro di guida. Che cosa significa? Bene, significa che le uniche situazioni in cui il 40|44 potrebbe sembrare leggermente “meh” sono situazioni estreme nel contesto della guida su strada quando la gravità o la resistenza dell’aria rappresentano un’opposizione formidabile.
Queste non sono le ruote più leggere e piccanti mai realizzate per salite lunghe e ripide, e non ti sembreranno dei turbo booster quando raggiungi grandi watt sopra i 30 miglia all’ora. Sono ancora decenti in queste situazioni? Assolutamente. Sebbene altre ruote possano offrire prestazioni più stimolanti in una singola area, presentano anche alcune limitazioni, che si tratti di compatibilità di pneumatici o trasmissione, maggiore manutenzione del mozzo o prestazioni mediocri all’estremità opposta dello spettro.
Ciò che potrebbe mancare in termini di specificità, viene compensato in versatilità e comfort, rendendo il Reserve 40|44 un ottimo tuttofare. (foto/Ben Guernsey)
Pensa a come si sente una ruota da 60 mm quando passi da una velocità di 30 miglia all’ora in piano a una salita scoscesa su una strada accidentata, o al modo in cui si sente una ruota da 1300 grammi quando stai cercando di spingere a 45 miglia all’ora in una discesa graduale dopo aver appena acceso su una salita. Se non lo sai, posso dirti che non è eccezionale in entrambi i casi. IL Riserva 40|44 non solo riesce a evitare questi compromessi, ma è anche un piacere pedalare a qualsiasi andatura, su qualsiasi superficie, per qualsiasi distanza. A 1.799 dollari USA, i Reserve 40|44 non sono esattamente economici ma non sono nemmeno eccessivamente costosi. Considerando la garanzia a vita, questi sono un eccellente aggiornamento per chiunque cerchi un tuttofare comodo e versatile che guiderai per molto tempo.
