Inserito il 20 aprile 2021 da Cory Benson
Il laboratorio Nest Speed Weaponry di Zipp crea un nuovo livello superiore con le nuovissime ruote in carbonio 353 NSW Tubeless Disc Brake, che bilanciano l’aerodinamica della bici da strada a 360 gradi nel set di ruote tubeless più leggero di Zipp. Con un profilo a dente di sega ondulato di 45 mm di profondità e le tipiche fossette Zipp, la 353 NSW promette guadagni aerodinamici impareggiabili, stabilità al vento trasversale e un peso completo della ruota di soli 1255 g e un prezzo di $ 4000!
Set di ruote per bici da strada con freno a disco tubeless Zipp 353 NSW
Zipp opta per un profilo del cerchio tubeless interno senza ganci da 25 mm super largo che probabilmente allargherà la maggior parte degli pneumatici per bici da strada e renderà il 353 NSW abbastanza adatto a tutte le strade. Ma allo stesso tempo, ciò limiterà in qualche modo quali pneumatici da strada possono essere montati in sicurezza su queste ruote. Secondo Zipp, dopo una riunione lo scorso novembre, l’ETRTO ha concordato una gamma di misure di pneumatici per la compatibilità in base alle dimensioni del cerchio. Tale gamma aggiornata elenca le dimensioni dei pneumatici compatibili per un cerchio con larghezza interna di 25 mm come 28-65 mm. Ciò significa che Zipp non consiglia pneumatici di dimensioni inferiori a 28 mm sul 353 NSW.
Quando si tratta di quali pneumatici sono compatibili con i loro cerchi, Zipp afferma che le ruote sono in grado di far funzionare qualsiasi pneumatico conforme a ETRTO all’interno di quella determinata gamma di dimensioni. I produttori di pneumatici possono affermare che non vogliono che i loro pneumatici vengano utilizzati su cerchi hookless, ma per quanto riguarda Zipp, se si tratta di uno pneumatico tubeless conforme a ETRTO, è a posto.
tutte le foto c. ZIPP
Ma resisti. Non è una ruota da strada? È. Ma solo per pneumatici da 28 mm e più grandi? Anche si. Il motivo sta nella ricerca di Zipp su tutto ciò che rende un ciclista più veloce su strada. Per molto tempo, le aziende si sono concentrate solo sull’aerodinamica. Ma a quanto pare, la potenza persa a causa delle vibrazioni della strada può variare fino a 40-50 watt, molto più di quanto guadagna l’aerodinamica passando da uno pneumatico da 28 mm a uno da 25 mm. In conclusione, Zipp afferma che “gli pneumatici più grandi sono più veloci”.
Zipp afferma inoltre che l’ampio cerchio hookless è “integrale per raggiungere la nostra missione di renderti più veloce”, in quanto garantisce una transizione più fluida e aerodinamica dal profilo del cerchio al profilo del pneumatico. Zipp afferma che questo fa parte del loro approccio tecnologico Total System Efficiency (TSE) per consentire pneumatici più larghi con una pressione inferiore per una combinazione di ridotta resistenza aerodinamica e ridotta resistenza al rotolamento.
Essendo un cerchio hookless, queste ruote sono compatibili solo con pneumatici da strada tubeless, ma ciò non significa che non siano compatibili con le camere d’aria. Finché utilizzi uno pneumatico tubeless per il tallone necessario, puoi utilizzare le camere d’aria quanto vuoi. Quindi puoi saltare il tubeless tutto insieme o eseguire un tubo in caso di emergenza.
L’ampio design hookless significherà anche che le gomme potrebbero essere più larghe dei numeri sul fianco. Zipp afferma che ogni misura di pneumatico ha una larghezza del cerchio designata a scopo di misurazione. Affinché uno pneumatico possa essere etichettato 28 mm, deve misurare 28 mm di larghezza su un cerchio con larghezza interna di 19 mm. Ma per ogni 1 mm di aumento della larghezza interna del cerchio, le dimensioni degli pneumatici di solito aumenteranno in media di 0,4 mm. In futuro potremmo vedere pneumatici da strada progettati pensando a larghezze del cerchio più larghe, ma per ora ci aspettiamo che gli pneumatici funzionino a grandi dimensioni.
Dettagli Aero Carbon Tech
Zipp usa ancora una volta il suo profilo a dente di sega biomimetico per tagliare il vento, aiutato dalla variazione di profondità Hyperfoil che induce i vortici e dalle fossette HexFin ABLC. Insieme ottieni i vantaggi aerodinamici dell’intera profondità di 45 mm, con un peso inferiore, una maggiore rigidità e un minore impatto dai venti trasversali.
Il design hookless aiuta anche Zipp a distribuire meglio la resina nel loro layup di carbonio, rendendo le ruote più leggere. E il design hookless è anche intrinsecamente più resistente agli urti, rendendo le ruote più durevoli.
hub Cognition v2 aggiornati
Le nuove ruote 353 NSW sono allacciate con 24 raggi aerodinamici attorno agli ultimi mozzi Cognition V2 del disco Centerlock con perno passante da 12 mm di Zipp, con una nuova ruota libera Axial Clutch V2 aggiornata che rivendica un innesto più rapido, un minore attrito interno e una maggiore durata.
Zipp 353 NSW tubeless – Prezzi e disponibilità
Le nuove ruote per freni a disco tubeless Zipp 353 NSW sono ora disponibili singolarmente e apparentemente in quantità molto limitate (ricorda: crisi dell’offerta nel settore delle biciclette, agisci rapidamente su tutto ciò che è nuovo), tutti con grafica a stampa diretta grigio/nero sobria. Le ruote anteriori vengono vendute a $ 1800 / 1600 € con un peso dichiarato di 580 g. Le ruote posteriori vengono vendute a $ 2200 / 2000 € con corpi ruota libera Shimano HG o SRAM XDR e un peso dichiarato di 675 g. I corpi ruota libera Campagnolo sono disponibili separatamente. Tutte le ruote includono una garanzia a vita Zipp.
