Supportaci! AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Il nuovo pneumatico da corsa su strada più veloce di Schwalbe è il Pro One Aero, un accoppiamento specifico per anteriore e posteriore che è fino al 22% più veloce nella galleria del vento rispetto al vecchio Pro One TT, aumentando al contempo controllo, durata e protezione. Sviluppato con diverse forme del profilo, costruzione interna e persino spessori del battistrada per soddisfare i diversi requisiti degli pneumatici anteriori e posteriori, il nuovo Pro One Aero è sia un paio di pneumatici più veloci nella galleria del vento che su strada…
Pneumatici da strada Schwalbe Pro One Aero specifici per F&R
Schwalbe definisce il loro nuovo Pro One Aero la “nuova generazione” di pneumatici per bici da strada da competizione, grazie all’aerodinamica specifica per anteriore e posteriore sviluppata insieme a Scott e Syncros. Lo pneumatico anteriore si concentra quindi principalmente sulla riduzione della resistenza aerodinamica attraverso il flusso d’aria pulito nella parte anteriore della bici e la bassa resistenza al rotolamento. La parte posteriore privilegia una bassa resistenza al rotolamento, ma poi migliora anche l’affidabilità grazie a una maggiore protezione contro le forature e una gomma più resistente.
Ottimizzando la forma del nuovo pneumatico anteriore aerodinamico sui moderni cerchi interni larghi 23-25 mm nella galleria del vento, Schwalbe afferma di aver ottenuto “il 22% in meno di resistenza aerodinamica” tra il nuovo Pro One Aero Front rispetto al Pro One TT ( misurata a 45 km/h e su pneumatico largo 28 mm). Dicono infatti che il nuovo Pro One Aero Front da 28 mm abbia persino una resistenza aerodinamica ridotta rispetto all’attuale Pro One TT largo 25 mm, il precedente punto di riferimento aerodinamico di Schwalbe.
Sul retro, il Pro One Aero Rear è un po’ più largo per sostenere meglio il peso del ciclista con un po’ di volume in più del pneumatico, e aggiunge una protezione extra contro le forature RaceGuard e una gomma più spessa del 50% per una guida più lunga e senza forature.
Nel complesso, il nuovo abbinamento di pneumatici Pro One Aero aumenta la resistenza al rotolamento del 5% rispetto al Pro One TT senza protezione a terra, ma con la sicurezza aggiuntiva degli strati antiforatura all’interno che lo rendono più utilizzabile come pneumatico da corsa quotidiano, non solo qualcosa da tirare fuori per le tappe speciali a cronometro.
Dettagli tecnici
L’attenzione di Schwalbe sulla gomma anteriore: “La migliore aerodinamica possibile e meno peso. 235 g.” Lo pneumatico anteriore da 28 mm ha uno spessore del battistrada ridotto – fino a soli 0,8 mm di gomma spessa – nel tentativo di ridurre sia il peso che la resistenza al rotolamento. Schwalbe rivendica larghezze effettive da 27,5 a 28,5 mm dalla gomma anteriore.
L’attenzione di Schwalbe sulla gomma posteriore: “Bassa resistenza al rotolamento con elevata protezione contro le forature. 270 g.” Lo pneumatico posteriore da 28 mm riduce lo spessore del battistrada fino a 1,2 mm per un uso prolungato. Sì, sembra ancora incredibilmente sottile, e stiamo mettendo i chilometri per vedere quanto dureranno davvero. Ma è davvero lo strato di protezione RaceGuard che aumenterà la durata qui. Schwalbe rivendica larghezze effettive da 29,5 a 30,5 mm dalla gomma posteriore.
Progettati per essere montati sui moderni cerchi per bici da strada tubeless larghi (23-25 mm interni), i pneumatici sono TLE tubeless-ready e compatibili con i cerchi hookless. Ciò significa anche che si sono ridotti pressione massima consentita dei pneumatici su configurazioni hookless fino a 5 bar, che è comunque nel regno in cui otterrai i vantaggi di resistenza al rotolamento più bassi dal tubeless da strada. Ovviamente puoi ancora guidarli anche su cerchi a uncino con camere d’aria a pressioni più elevate.
First Rides: entrambi da 28 mm, ma in realtà più stretti/più alti davanti e più larghi/più corti dietro
C. Syncros, foto di Michal Červený
Abbiamo utilizzato i nuovi pneumatici Schwalbe Pro One Aero sia su un set di freni a disco senza gancio Syncros Capital SL che su ruote con freno a cerchio uncinato DT Swiss ARC, entrambe configurazioni tubeless. Anche se ci siamo limitati a percorrere strade vere, devo ammettere che siamo già finiti su strade sterrate in Svizzera, Repubblica Ceca e Slovacchia… e non abbiamo ancora avuto problemi con forature o tagli di pneumatici.
Sulle nuove ruote Syncros Capital SL da 40 mm che hanno la stessa larghezza interna di 25 mm davanti e dietro, a 4,5 bar/65 psi misuro la Pro One Aero anteriore a 29,4 mm di larghezza e 25,5 mm di altezza sopra la parte superiore del tallone. Alla stessa pressione, il Pro One Aero Rear misura leggermente più largo a 29,8 mm e un po’ più corto a 25,0 mm.
Sui DT interni da 19 mm misuravano 26,8 mm nella parte posteriore e 27,5 mm nella parte anteriore.
Le differenze sono piuttosto piccole (forse la metà delle affermazioni ufficiali di Schwalbe), ma supportano l’affermazione di Schwalbe secondo cui le differenze di costruzione F&R cambiano il profilo generale del pneumatico. È interessante notare che ho anche misurato una differenza di larghezza fino a 1 mm tra 4 e 5 bar, suggerendo che anche pressioni inferiori degli pneumatici anteriori (perché meno peso sulla ruota anteriore) possono avere un impatto rendendo il profilo dello pneumatico anteriore più stretto rispetto a quello posteriore.
Schwalbe Pro One Aero – Prezzi, disponibilità e opzioni
Qui le cose si fanno semplici. Nessuna preoccupazione per le diverse dimensioni (almeno per il momento). I nuovi pneumatici Schwalbe Pro One Aero predisposti per tubeless sono disponibili in una sola misura da 28 mm che secondo Schwalbe è il perfetto equilibrio tra velocità, aderenza e controllo. Non dimenticare, in realtà hanno una larghezza leggermente diversa dalla parte anteriore a quella posteriore, comunque. Il fianco grigio scuro specifico per Pro One Eros anteriore e posteriore viene venduto a 80 € ciascuno e sarà disponibile nei negozi dal prossimo ottobre.
C. Syncros, foto di Michal Červený
Abbiamo già percorso centinaia di chilometri su un paio di set quest’estate e siamo contenti della velocità con cui scorrono e, cosa forse più importante, della loro maggiore durata!
