È passato un po’ di tempo dall’ultima volta che abbiamo visto Wicked Will. Tanto tempo, infatti, che i pneumatici da 26″ erano ancora la misura preferita per il mondo del downhill. Molto è cambiato da allora. La maggior parte degli pneumatici da 26″ è stata eliminata a favore di 27,5 o 29″, le mountain bike hanno prestazioni migliori che mai e nuove categorie come il “downcountry” hanno guadagnato popolarità.
Proprio come le “biciclette da strada”, non siamo un grande fan del nome del downcountry, ma amiamo assolutamente le bici. C’è qualcosa di così soddisfacente in una bici che è veloce nell’XC, ma non ti trattiene quando il sentiero punta verso il basso. Con il giusto set di pneumatici, il potenziale di queste bici può sembrare quasi… illimitato.
Ed è qui che entra in gioco il nuovissimo Schwalbe Wicked Will. Rinato come pneumatico da trail per tutti gli usi, il nuovo Wicked Will non è proprio XC e non è completamente Enduro. Che è esattamente il punto.
Secondo Schwalbe, il nuovo Wicked Will si inserisce nel mezzo Ralph da corsa e il Nobby Nic. Combinando la profondità del battistrada di uno pneumatico da XC con la sagomatura del blocco, le lamelle e le proporzioni di uno pneumatico più aggressivo, si finisce con i Goldilocks degli pneumatici da trail: abbastanza veloci per l’uso XC, ma abbastanza grip per una guida più aggressiva.
Design del battistrada semi-rampa
Come hanno fatto? Schwalbe dice che il segreto sta nelle manopole “semi-rampa”. I blocchi centrali del battistrada sono dotati di rampa, ma tali rampe vengono interrotte. Significa che c’è uno spazio tra i due bordi della rampa. Ciò consente comunque un pneumatico con rampa che rotola velocemente, ma quando ti sporgi lo pneumatico, quelle rampe interrotte forniscono una presa laterale aggiuntiva.
Il design del battistrada presenta anche una lamellatura pesante su ogni blocco del battistrada. Questo ti dà il maggior numero possibile di bordi di lavoro, migliorando ancora una volta l’aderenza in accelerazione, frenata e in curva a seconda dell’angolo delle lamelle.
Infine, si dice che i blocchi del battistrada delle spalle siano ispirati al DH fornendo supporto e presa ideali nelle curve difficili.
Wicked Will Caseing opzioni in base alle tue esigenze
Il Wicked Will è uno pneumatico che abbraccia più stili di guida e mountain bike, quindi Schwalbe si rivolge a quella versatilità con più opzioni di carcassa. L’anno scorso, Schwalbe ha dato il via al “Decade of Super” con cinque nuove costruzioni di pneumatici per mountain bike. Tre di queste costruzioni sono disponibili in Wicked Will.
I motociclisti che cercano lo pneumatico più leggero e flessibile vorranno andare con l’edizione Super Race con un peso dichiarato di 820 g per un 29 x 2.4″.
Coloro che desiderano una maggiore protezione contro le forature ma desiderano comunque uno pneumatico più leggero dovrebbero optare per la carcassa Super Ground che aumenta il peso dichiarato a 830 g per lo stesso 29 x 2,4 “(in realtà, il Super Ground è più pesante, vedi sotto).
Infine, la Wicked Will potrebbe essere un’eccellente gomma posteriore in condizioni di asciutto se abbinata a qualcosa come la Nobby Nic su una bici da viaggio più lunga. In tal caso, dovresti scegliere l’involucro Super Trail che ha un peso dichiarato di 920 g per il 29 x 2,4 “.
Tutti i pneumatici utilizzano la loro mescola di gomma Addix Speedgrip, caratterizzata dalla striscia blu sul lato sinistro del pneumatico. Questa è la loro “mescola universale”, ideale per la maggior parte delle applicazioni XC/Trail/AM.
Wicked Will peso effettivo
Schwalbe ha inviato due set di Wicked Wills: uno in Super Race, l’altro in bossoli Super Ground. Lo pneumatico Super Race con i suoi fianchi “trasparenti” è stato effettivamente dichiarato inferiore a 816 g. Il pneumatico Super Ground completamente nero, tuttavia, pesava più di quanto dichiarato a 895 g. Tuttavia, sembra un’utile penalizzazione di peso per qualcuno che cerca una maggiore protezione contro le forature: è ancora abbastanza leggero per uno pneumatico da 29 x 2,4 “(soprattutto per qualcosa con un vero battistrada e protezione contro le forature).
Prime impressioni
Come al solito, le nostre prime impressioni su qualsiasi pneumatico nuovo iniziano con il processo di installazione. Gli pneumatici Schwalbe sembrano essere costantemente ermetici e facili da montare senza camera d’aria, e i Wicked Wills non fanno eccezione (lo chiamano TL-Easy per un motivo). Le Super Race Wicked Wills erano facili da montare a mano e si montavano a posto con poco sforzo. Dopo il montaggio iniziale, di solito appendo le ruote durante la notte e ricontrollo il giorno successivo per vedere se ci sono perdite lente che possono essere indicative di imperfezioni nel tallone del pneumatico. Fortunatamente, i Wicked Wills non hanno mostrato segni di perdite ed erano ancora alla stessa pressione e pronti a strappare.
Montato su un paio di Santa Cruz Riserva 30 cerchi con una larghezza interna di 30 mm, le gomme non hanno ancora raggiunto il loro potenziale di 2,4 pollici, misurando 2,33 pollici di larghezza. Sembrano offrire un bel profilo arrotondato, con le manopole sulle spalle ben posizionate per gli angoli della ringhiera.
Il mio primo giro su Wicked Wills è stato su un sentiero che percorro sempre, e alla fine è stato il mio miglior giro in mesi, se non anni. Coincidenza? Probabilmente. Ma non si può negare il fatto che queste gomme ti fanno sentire veloce e sicuro. Ultimamente abbiamo avuto un sacco di pioggia, il che significa che anche quando i sentieri sono “verdi”, ci sono ancora molti punti scivolosi da trovare.
Sulla base della mancanza di roccia significativa sui nostri sentieri e della mia tendenza a guidare in modo abbastanza fluido, ho montato prima le carcasse Super Race. La mia prima esperienza con la carcassa Super Race della nuova Racing Ralph/Ray mi ha portato ad aspettarmi una guida estremamente flessibile. Mantenendo quella promessa, le Super Race Wicked Wills si sentono straordinariamente fluide su sentieri pieni di radici.
Nel complesso, Wicked Will ha un livello di aderenza impressionante, ma ho potuto vedere alcuni piloti volere di più, almeno fuori dalla parte anteriore. Non potevo fare a meno di pensare che la Wicked Will sarebbe stata una fantastica gomma posteriore combinata con una Nobby Nic davanti per una guida ancora più aggressiva. In confronto, il Nobby Nic offre tasselli del battistrada più alti con una maggiore spaziatura in mezzo e senza semi-rampa.
Ben educati sul sentiero, i Wicked Wills si sentono veloci e leggeri, desiderosi di cambiare direzione. Partendo da 24/24,5 psi (che è quello a cui corro il Super Race Racing Ralph/Rays), ho notato alcuni casi in cui le gomme lottavano per l’aderenza. Dopo alcuni rapidi tocchi sulle valvole, il cambio di pressione di pochi psi ha fatto la differenza. Non avevo il mio manometro addosso a quel punto, ma qualunque PSI su cui sono atterrato era magico. Le gomme si agganciavano ovunque, sia su una salita tecnica pelosa che su uno scivolo grasso e infestato dalle radici.
Ho avuto un caso in cui ho perso l’avantreno, ma non credo che nessuna gomma mi avrebbe salvato. È stata una di quelle volte in cui una gomma anteriore mal posizionata ha colpito una radice viscida con l’angolazione perfetta, ed è stato come atterrare su un cubetto di ghiaccio. In caso contrario, le gomme sono molto prevedibili, segnalando quando stanno per staccarsi.
Ci sono molte gomme che rientrerebbero in questa categoria ultimamente, ma per me la nuova Wicked Will dovrebbe essere vicino alla vetta (e starà sulla mia moto). È estremamente veloce per uno pneumatico che offre questo livello di sicurezza. Se combinato con le molteplici opzioni di carcassa e il peso impressionante degli pneumatici Super Race, vale assolutamente la pena dare un’occhiata al nuovo Wicked Will.
Prezzi e disponibilità
Sfortunatamente, come Rob Warner, avrai difficoltà a metterne le mani su alcuni fino al “primo trimestre del 2022”. Il che è un peccato, ma dato lo stato dell’inventario e della disponibilità di biciclette e componenti in tutto il mondo, non è poi così sorprendente.
Una volta disponibili, troverai pneumatici da 27,5 e 29″ con larghezze da 2,25, 2,4 e 2,6″, anche se non tutti gli stili saranno offerti in tutte le dimensioni. Tutti i pneumatici Super Race, Ground e Trail (tutto mostrato sopra) fanno parte della linea Schwalbe Evolution e saranno venduti a $ 94,99 al pezzo. Una Performance Line più economica con involucro TwinSkin TLR sarà offerta anche a $ 65,99 ciascuna.
