Dopo aver guidato i freni a disco Hydro-R di SRAM al loro lancio ed essere rimasto molto colpito (molto prima del richiamo), è stato con un bel po’ di anticipazione che sono salito a bordo di un set di pre-produzione dei freni a disco idraulici Shimano R785 alla demo all’aperto di Interbike l’anno scorso.
Sfortunatamente, quel viaggio non è andato bene come speravo. Probabilmente così come Shimano aveva sperato. Il set su cui ho viaggiato aveva la nuvola scura della “preproduzione” e un allestimento un po’ frettoloso che incombeva su di esso. La potenza sembrava carente e mi ha lasciato con l’impressione che qualcuno della mia taglia (6’2 ″, 185 libbre all’epoca) potesse essere servito meglio dai rotori da 160 mm piuttosto che dai pittoreschi 140 che raccomandano a tutti gli utenti. Qualcosa sembrava fuori posto, ma data la mia esperienza straordinariamente positiva con i loro freni per mountain bike, l’ho attribuito al set che doveva essere rimesso a posto, cosa su cui il rappresentante tecnico presente era d’accordo. Così, ho lasciato ottimista, in attesa di una seconda manche.
Quel momento è arrivato solo poche settimane fa, e si è rivelato un banco di prova molto migliore degli acquedotti dei deserti del Nevada…
Il mio vero test si è svolto al Baller’s Ride a bordo della nuovissima bici da strada gravel Alchemy Aithon. Il giro di shakedown del primo giorno è stato di sole 30 miglia di dolci colline e mi ha dato l’opportunità di provarle, testando i limiti della potenza di frenata prima che le cose si bloccassero. Li ho anche trascinati un po’ per vedere come tolleravano il caldo.
Fintanto che stai combinando i loro rotori Freezer con le pastiglie dei freni alettate Ice-Tech, Shimano consiglia rotori da 140 mm per tutte le taglie / pesi del ciclista. Nonostante il mio scetticismo iniziale, si sono dimostrati molto potenti e hanno resistito a lunghe discese. Non ne ho abusato del tutto, cercando di alternare anteriore e posteriore, ma ho mantenuto un’applicazione costante per lunghi tratti sia per testarli sia per tenere sotto controllo la velocità. In diverse lunghe discese, ho dato loro una piccola stretta in più dopo aver trascinato solo per vedere cosa avevano lasciato in loro. Direi che non hai davvero molto controllo quando superi i 40 mph con pneumatici piccoli e magri, ma questi sembravano fornire una decelerazione più stabile rispetto a qualsiasi freno a pattino che ho usato. Sono felice di dire che non sto scrivendo questo da un ospedale.
Sembrava tutto a posto nel mondo, quindi perché non insistere?
Per l’attuale Baller’s Ride, un grugnito di strada sterrata e asfaltata di 80 miglia con oltre 8.000 piedi di salita (e discesa), sono passato dalle ruote ENVE Smart Disc installate sulla bici al nuovo Altamont Disc di Boyd con pneumatici più sottili e leggeri . (MIl computer si è spento prima di un’enorme discesa, che ha troncato il chilometraggio registrato, da cui la discesa/percorso in linea retta nel segmento in basso a sinistra. L’ho riacceso in fondo.)
L’unica preoccupazione era dover passare ai rotori a 6 bulloni. Ho portato con me i rotori di Hayes poiché avevano la maggior superficie di tutti gli altri rotori che avevo in giro. Presumibilmente, ciò offrirebbe la maggior cattura e dissipazione del calore rispetto ai rotori più minimali. Fortunatamente, la mia teoria sembrava funzionare e la potenza di frenata era ugualmente forte grazie al costante trascinamento e alla frenata.
Oltre a testare solo la capacità del freno di gestire il calore, alcune delle discese su strada sterrata si sono protratte per chilometri e richiedevano semplicemente il trascinamento del freno per mantenere una velocità di sicurezza. Il Baller’s Ride ha presentato alcune delle condizioni del mondo reale più insidiose che qualsiasi strada o ‘cross bike vedrà, e questi freni le hanno gestite in modo impeccabile. Alla fine della giornata, non ho avuto lamentele… e questo non significa nemmeno far funzionare i rotori di dissipazione del calore di Shimano. Questo è particolarmente importante considerando che i rotori di Freezer lo sono SOLO offerto in Centerlock. Se stai aggiornando una bici esistente o desideri semplicemente un dolce set di ruote offerto solo con attacchi a 6 bulloni, la mia esperienza suggerisce che non è un problema mescolare e abbinare le loro pinze con un rotore sostanziale di alta qualità di qualcun altro . Scoraggerei fortemente il tentativo di risparmiare peso sui rotori con un design minimale e completamente aperto: non vorrai ripetere i miei errori. Naturalmente, fai qualsiasi sperimentazione del genere a tuo rischio e pericolo.
L’ergonomia del cofano di Shimano per le leve dei freni idraulici specifici per Di2 è fantastica. Sono rimasti comodi giro dopo giro, ora dopo ora. La sensazione della leva è liscia come il burro, che è come dovrebbe essere tutta l’idraulica. A differenza del modello di movimento del pad ServoWave veloce e poi lento sui loro sistemi MTB, i freni da strada utilizzano un movimento molto più lineare. La forza frenante si attiva senza intoppi, non all’improvviso, e ti offre un’ampia progressione di potenza prima del blocco. C’è un sacco di controllo qui.
Ancora meglio, la piena potenza frenante e la modulazione sono ottenibili con una sola punta del dito nella parte superiore della leva. Le posizioni delle mani sono mostrate sopra a condizione di una presa sicura e sono il modo in cui ho percorso tutte le discese di ghiaia. È enorme quando stai urlando lungo una strada sterrata a 25+ mph e colpisci un angolo rivestito di assi che ti fa tremare le ossa e hai bisogno di quella presa mortale per evitare l’eruzione frontale completa della strada. Quindi ribadirò per enfasi: hai la POTENZA FRENANTE COMPLETA con un semplice polpastrello posizionato nella parte meno sfruttata della leva. E questa sensazione non dovrebbe mai degradarsi a causa della contaminazione dell’alloggiamento del cavo. Se sei un puro roadie che non ha mai usato i freni idraulici per mountain bike, questo cambierà la tua vita. Se sei uno switch hitter, capirai … sembra proprio come pensi che dovrebbe. Il che è sorprendente.
Una volta tornato a casa da Baller’s, sono andato a fare qualche altro giro su strada su terreni normali e ondulati e tratti del centro cittadino stop-and-go. Sempre con i rotori Hayes, è stato fonte di fiducia ed è esattamente quello che voglio dalla frenata. Il problema di retrazione lenta delle pastiglie che ho riscontrato all’Interbike era scomparso, probabilmente perché Matt di Alchemy guidava questa bici da un po’ e le guarnizioni del pistone erano rotte.
Diamine, mi hanno persino fatto ripensare ai rotori da 140 mm davanti. Con nient’altro che esperienze positive con i loro freni per mountain bike, questo è ciò che pensavo sarebbero state le offerte da strada di Shimano. Questo è quello che volevo che fossero. E, ora, questo è semplicemente quello che voglio.
Una nota sulla miscelazione e l’abbinamento: se prevedi di andare dall’altra parte, utilizzando i rotori Freezer con pinze non Shimano, chiedi al tuo negozio locale di farti installare una ruota con loro prima dell’acquisto. Il supporto del rotore in due pezzi di Shimano è spesso e si estende abbastanza da creare problemi di spazio con alcune altre pinze. Li ho provati con i freni Avid e Hayes con le seguenti regolazioni per adattarli:
- Le linguette delle pastiglie dei freni di Avid Mechanical entrano in contatto, ma possono essere limate (in particolare quella interna) per liberare il supporto.
- Le pinze Hayes CX-5 si toccano a malapena, ma piccole rondelle sottili tra la pinza e la forcella/adattatore/telaio consentiranno di liberare il supporto pur fornendo un contatto sufficiente con le pastiglie.
Ancora una volta, tali modifiche vengono apportate a proprio rischio, ma si desidera condividere in modo da poter verificare l’adattamento prima di effettuare il passaggio.
Non correlato, se stai cercando invano i freni R785 di Shimano sul loro sito Web, dovrai cercare in Ultegra> Di2> Disc Brake Series. Controlla il nostro post tecnico originale sulla R785 qui e la nuova frenata idraulica RS685 a livello 105 con cambio meccanico qui.