Progettato attorno a leve di estrazione corta per l’uso su strada e ciclocross, il freno a disco meccanico Rever MCX1 ha debuttato ufficialmente al Sea Otter come solo la seconda vera opzione per chiunque volesse che entrambe le pastiglie dei freni si muovessero senza andare idrauliche.
Il nostro set di prova è arrivato in due bellissime scatole, complete di tutto il necessario per installarle su qualsiasi bici con freno a disco, dai cavi ai bulloni agli adattatori e altro ancora. E questo fa parte del loro campo: freni pronti per la gara in una scatola, basta installarli e partire, non c’è bisogno di scavare nel cestino dei pezzi o andare al negozio per eventuali adattatori. In quanto tale, l’installazione è stata facile una volta che le cose stavano giocando bene insieme. Ho usato i cavi e l’alloggiamento già sulla mia bici poiché la bici più divertente del mondo è ancora abbastanza fresca, ma alcune altre parti hanno creato un problema che ha ritardato il mio primo giro di un giorno. Una volta risolto il problema, è partito per un primo giro…
La confezione interna è bella quanto la presentazione esterna. A seconda di quanti aggiornamenti hai fatto nel corso degli anni, gli adattatori per il montaggio del freno e la mini chiave Torx a forma di L possono iniziare ad assomigliare a tutti i cavi USB economici che vengono forniti con ogni dispositivo elettronico in questi giorni, semplicemente riempiendo i cassetti. Ma per chi ne è sprovvisto, la filosofia Rever rappresenta davvero una soluzione di acquisto unica. Basta scegliere la scatola con la dimensione del rotore desiderata e hai tutto ciò di cui hai bisogno… tranne le tronchesi per cavi. E per favore, prendi te stesso dei veri tagliacavi.
Il contenuto è stampato all’esterno della scatola. Le estremità dell’alloggiamento dei cavi, il regolatore del barilotto in linea e le protezioni del telaio sono tutti nella confezione. Le pinze hanno anche un regolatore del barilotto integrato, quindi non sarà necessario installare quello in linea se hai appena iniziato a riparare e installare a casa.
La pinza arriva a 165 g, il rotore da 160 mm a 138 g e il cavo a tutta lunghezza e l’alloggiamento a 116. Sicuramente non avrai bisogno dell’intera lunghezza.
Sei bulloni del rotore sono 12 g, i bulloni di montaggio della pinza per inserirlo nei supporti diretti del telaio sono 11 g. I supporti e gli adattatori sono 13g e 16g ciascuno.
La pinza mescola nero e grigio “tempesta” lucido che dovrebbe corrispondere alle parti SRAM e Shimano.
Le pastiglie dei freni semimetalliche sono caricate dall’alto e fissate da un piccolo bullone. Sono anche regolabili indipendentemente per aiutarli a centrarli sul rotore, ma escono dalla scatola posizionati nella loro posizione più esterna, quindi è meglio posizionare correttamente la pinza manualmente e poi usarli per la messa a punto piuttosto che seguire le istruzioni incluse alla lettera. Come mai? Perché se il pad è inizialmente troppo vicino al rotore, non puoi estrarlo per aggiungere spazio.
Le regolazioni del pad vengono effettuate utilizzando una chiave a brugola da 3 mm che scorre in profondità all’interno del coperchio, che è rimovibile utilizzando una chiave a brugola da 4 mm… che all’inizio può creare un po’ di confusione.
MESSA A PUNTO E PRIME CORSE
La bici più divertente del mondo è stata allestita con ruote Crank Brothers Cobalt 3, che utilizzano un raggio diviso che posiziona una parte più grassa nella parte inferiore. Che si trattasse di questa circonferenza extra o semplicemente del fatto che le flange dei raggi sono larghe su queste ruote, il risultato è stato che la pinza è entrata in contatto con esse. Quindi, nell’improbabile eventualità che tu stia utilizzando le ruote per mountain bike Crank Brothers su una bici da strada o da cross, queste probabilmente non sono compatibili.
Quindi, dopo aver impostato un altro set di ruote (Reynolds Stratus Pro) con pneumatici da ciclocross e aver rimontato i rotori, sono tornato in attività.
Non è mostrato, ma queste sono state configurate utilizzando le leve TRP fornite come parte del sistema di cambio a frizione Gevenalle.
Da lì in poi, l’installazione e la configurazione sono state rapide e facili. Le pinze sono rimaste in posizione mentre si serravano i bulloni di montaggio, il che è un enorme vantaggio. Troppo spesso, in particolare sull’anteriore e sulle forcelle in carbonio, la pinza si sposterà mentre i bulloni vengono serrati, il che è (secondo la mia stessa stima) spesso il risultato di supporti imperfettamente affrontati, che richiedono limatura, occasionalmente rondella/e e imprecazioni aggiustare. Ma sto divagando…
Una nota di installazione degna di nota: ho usato un estrattore/supporto per cavi di terza mano nella porta dietro il regolatore del barilotto per serrare il cavo, quindi ho bloccato il bullone del cavo. Come era, c’erano forse 5-7 mm di “corsa libera” che il cavo poteva tirare senza influenzare la leva. Questo ha creato una sensazione di leva molto sciatta. La mia soluzione è stata quella di allentare il bullone del cavo, spingere un po’ in avanti il braccio della leva sulla pinza e serrarlo nuovamente. Questo ha preso il gioco principalmente …
Un bullone di tensione sul retro del braccio della leva aggiungerà un po’ più di tensione della molla, il che ha anche vantaggi: in primo luogo, ha assorbito l’eventuale gioco rimanente nella linea senza dover utilizzare il regolatore della canna. Questo è importante perché ha dato ai freni una sensazione e un’azione più immediate senza mettere le pastiglie in una posizione di partenza troppo vicina al rotore.
In secondo luogo, ha dato alla leva del freno una sensazione di ritorno più scattante, che ha migliorato la modulazione generale. Stranamente, non si fa menzione della regolazione della vite di tensione nel manuale incluso, ma ho confermato con Rever che va bene usarlo. Il bullone è fondamentalmente una regolazione della tensione, che serve esattamente allo scopo di cui avevamo bisogno.
Il gioco dei raggi è stato generoso con le ruote Reynolds.
Una volta fuori strada, l’ho portato attraverso alcuni sentieri erbosi e sentieri sterrati con un paio di brevi saliscendi e curve strette solo per vedere come avrebbero reagito. Hanno svolto il lavoro in silenzio (yay!) e senza drammi in condizioni di asciutto. I freni hanno impiegato pochissimo tempo per fermarsi abbastanza in sicurezza, ma spero che svilupperanno un po’ più di presa con l’uso continuato.
Le mie leve TRP da cui sono tirate hanno due posizioni di montaggio del cavo e le ho impostate nella posizione superiore per una trazione più lunga. Con la frenata a più dita, sono abbastanza forti, ma non erano un sacco di leva per la frenata a una cifra dai cofani.
La soluzione era tornare un po’ indietro, allentare il bullone del cavo in modo che il braccio della leva potesse aprirsi completamente all’indietro, tirare il cavo e fissare il bullone, quindi sollevare la molla di tensione. Ciò ha mantenuto la leva del freno tesa senza gioco nella linea e mi ha permesso di tirare attraverso più articolazione della pinza, migliorando la sensazione della leva e la leva con la frenata con un dito. Quindi, dopo aver passato tutto questo, consiglierei di andare avanti e infilare la vite di regolazione della tensione di un paio di giri e iniziare da lì.
E con tutto ciò, sono felice di dire che i freni funzionano bene. Dopo essere passati dalle pinze TRP HyRD a queste, mancano della potenza fornita da un sistema idraulico (previsto). Ma per un freno meccanico sono buoni, il set di funzioni è solido e il peso è paragonabile o migliore di freni come BB7 SL e Hayes CX5, nessuno dei quali ha il movimento delle pastiglie a doppia faccia. L’ovvio confronto è il TRP Spyre, che ha un set di funzionalità praticamente identico e costa meno ma non include l’alloggiamento del cavo senza compressione, il cavo e il regolatore in linea. I pesi sono più o meno gli stessi però.
Da qui, i freni passeranno a una delle bici di Jayson per un’estate di corse e gare di ghiaia, cerca una revisione a lungo termine tra pochi mesi.
Il prezzo consigliato è di $ 149 per ruota con qualsiasi dimensione del rotore, disponibile ora tramite qualsiasi negozio di biciclette o rivenditore online con un account QBP.
