La nuova trasmissione Shimano GRX è qui, così come il nostro gruppo di prova. Inizialmente, avevo intenzione di costruire i T-Lab X3 con il nuovo gruppo, ma quella bici era nelle nostre mani da quasi un anno, quindi era giunto il momento di tornare a casa. Torna al tavolo da disegno.
Mentre discutevo su cosa richiedere per appendere le nuove parti a 12 velocità, ho pensato: “quale bici migliore per testare il nuovo gruppo GRX se non la bici che guido da anni con il vecchio gruppo GRX?”
Quella bici è una delle mie preferite in assoluto: la Otso Warakin Ti. L’unico problema è che il campione che avevo per la mia recensione era uno dei primissimi telai che Otso avesse mai ricevuto dal loro costruttore di telai. Di conseguenza, non è stata corretta la sospensione e non era presente il percorso per un reggisella telescopico.
Otso è stato uno dei primi marchi a offrire un telaio gravel con sospensioni corrette e la possibilità di montare pneumatici fino a 29 x 2,1 pollici, e da quando hanno aggiornato il telaio non vedevo l’ora di provarlo. Una volta allineate le stelle della bici da ghiaia, mi sono ritrovato con l’ultima versione del telaio Warakin Ti, una forcella Fox 32 Gravel e una build Shimano GRX e Pro completa per legare il tutto. È ora di iniziare.
Telaio Otso Warakin Ti All-Road/Gray/Adventure
Come già detto, l’Otso Warakin Ti è già uno dei miei preferiti. L’ho guidato solo in una configurazione rigida e con la geometria corretta senza sospensione, quindi questo è diverso. Costruito in titanio 3/2,5 B338 grado 9 senza saldature, il telaio presenta tubi interni a doppio spessore sul triangolo anteriore. La finitura è interessante ma minimale con una sottile grafica sabbiata. Ho fatto passare l’inferno alla primissima generazione, e sta ancora guidando – e sembra più bella che mai.
Se ordini un telaio da Otso, puoi scegliere solo il telaio per $ 2.950 o aggiungere la forcella in carbonio Lithic Hilli con tripli supporti per altri $ 250. I telai includono anche una serie sterzo Wolf Tooth Performance e un morsetto del reggisella, il tutto nel tuo colore preferito insieme al kit di bulloni e ai distanziali della serie sterzo.
Sto guidando un 54 cm: assicurati di guardare la tabella della geometria prima di ordinare. Anche se è etichettato come 54 cm, ha un tubo orizzontale e un tubo sella effettivi da 53 cm e veste più piccolo di quanto suggerirebbero le dimensioni. Sulla bilancia con serie sterzo, morsetto del reggisella, sistema di forcellino Tuning Chip e asse posteriore, il telaio pesa 1.950 g. La forcella con corona e perno aggiunge altri 610 g.
Forcella Fox 32 conica in fusione
Dopo aver guidato la RockShox Rudy sul T-Lab X3-S, non vedevo l’ora di mettere di nuovo le mani su una bici da avventura con forcella ammortizzata. La forcella Fox 32 Taper Cast è diventata il punto di partenza per questa build e sono entusiasta di confrontarla con la RockShox Rudy Ultimate. Vorrei solo poter trovare delle decalcomanie color oliva per sostituire la grafica arancione per abbinarla meglio alla bici.
Trasmissione Shimano GRX RX820 1×12
Nel cuore della costruzione, il nuovo gruppo Shimano GRX a 12 velocità. Il Warakin originale era allestito con il gruppo Shimano GRX 800 1x con cassetta da 11-40 t. Quindi il nuovo gruppo con una cassetta da 10-51 t dovrebbe fornire un’autonomia apprezzata. Per i pesi effettivi del gruppo, controlla il nostro post originale qui.
Per questa realizzazione ho richiesto il gruppo 1x con guarnitura da 172,5 con corona da 40t. Ho anche richiesto la leva STI post-compatibile con contagocce: ne parleremo più avanti.
EnduroBB
Originariamente, questo gruppo era destinato al T-Lab X3-S, quindi è stato spedito senza movimento centrale (Shimano non produce un BB386). Dopo aver cambiato i piani per costruire il Warakin, Enduro Bearings si è fatto avanti con uno di loro Movimento centrale filettato XD-15 BSA per Shimano. Non so di aver mai visto una nuova guarnitura Shimano girare così bene. Sarà interessante vedere come questo regge comparativamente.
Leva contagocce integrata
Se hai trascorso del tempo con i comandi del cambio GRX 800, la versione a 12 velocità ti sembrerà molto familiare. Questo è positivo perché l’ergonomia della versione precedente era eccellente. L’unica lamentela che ho avuto con loro è la difficile vestibilità del cofano, che continua anche su questa generazione. Dopo aver staccato i cofani per collegare i tubi dei freni e spurgare i freni, è molto difficile rimettere a posto il cofano in modo pulito.
Hai una scelta quando si tratta di leve freno per un gruppo 1x. Esistono due diverse leve sinistra: una che è solo una leva del freno e una che è una leva del freno e una leva del reggisella telescopico. In teoria, questa dovrebbe essere una delle migliori leve telescopiche per i dropbar. La leva utilizza lo stesso movimento utilizzato per cambiare marcia, quindi è molto naturale e facile nelle posizioni a più mani.
Tuttavia, è necessario far passare il cavo con la testa rivolta verso l’alto in corrispondenza del cambio. Ciò ti limiterà a quali reggisella telescopici puoi utilizzare poiché molti sono passati alla gestione della testa del cavo sul reggisella. Ho scoperto che il reggisella telescopico Shimano PRO Discover 70 compatibile era semplicemente troppo lungo per l’altezza della mia sella su questo telaio. Avevo un contagocce CrankBrothers Highline XC che era abbastanza corto da funzionare, ma richiede la testa del cavo sul palo, quindi non è compatibile con la leva Shimano. Chiunque abbia un’estensione del reggisella più lunga probabilmente non si imbatterà in questo problema, ma per noi persone basse con telai senza molto spazio per un contagocce, è qualcosa da considerare.
Non ho rinunciato a un reggisella telescopico per questa bici, ma dovrò prima sistemare il telecomando e la compatibilità del post.
Freni
Sebbene i freni sembrino simili, ci sono alcuni cambiamenti sostanziali. I cuscinetti non utilizzano più un cacciavite a lama piatta per il perno di fissaggio, ma si spostano invece su un bullone a brugola da 3 mm. Ancora più importante, l’intero sistema di spurgo è stato modificato con una porta di spurgo separata sul lato della pinza e una “valvola di controllo” filettata sulla parte superiore. Ora colleghi il tubo alla porta di spurgo e quindi controlli il flusso del fluido ruotando la vite a brugola sulla parte superiore.
Anche le pastiglie dei freni sono diverse e ora presentano un sostanziale smusso nella parte inferiore. Questo è stato probabilmente fatto per rendere più facile l’inserimento della ruota poiché alimenterà meglio il rotore tra le pastiglie. Ma poiché il materiale della pastiglia ha le stesse dimensioni, vedrai una superficie di contatto più piccola sul rotore. Inizialmente, pensavo di avere qualcosa di sbagliato con gli adattatori della pinza della nuova costruzione perché la pastiglia sembrava posizionata più in alto: era solo la differenza visiva dello smusso.
Ruote in carbonio C32
Le ruote WH-RX880 sono un modello C32, il che significa semplicemente che sono in carbonio con una profondità di 32 mm. Troverai la stessa designazione C32 su altre ruote come quelle della gamma 105, ma è il numero WH-RX880 che distingue il modello (tecnicamente WH-RX880-TL-F12-700C). Queste ruote tubeless hanno una larghezza interna di 25 mm, 24 raggi per ruota e includono la ruota libera Micro Spline necessaria per l’uso con le cassette necessarie per GRX 12 velocità.
Cabina di pilotaggio PRO
Ogni volta che costruiamo un nuovo gruppo Shimano, in genere includerà un cabina di pilotaggio PRO completa. Si tratta di una barra in alluminio PRO Discover da 44 cm svasata a 12 gradi con uno stelo Discover da 80 mm. Era incluso anche il loro nastro Gravel Comfort, che in realtà è piuttosto carino. Sembra un nastro manubrio molto robusto e appiccicoso con uno spessore totale di 3 mm. Il supporto è un “adesivo in silicone intelligente” che lo aiuta a rimanere in posizione senza attaccarsi alla barra quando la rimuovi. Il nastro è anche extra lungo con rotoli da 230 mm per barre più larghe o avvolgimenti più ravvicinati.
L’ultima parte del pacchetto PRO è la sella Stealth Offroad. La sella più corta è disponibile con larghezza 142 o 152 mm ed è imbottita specificatamente per le gare gravel e MTB.
Pedali
Non ci sono pedali GRX specifici, ma come altre parti del gruppo, prendono in prestito dalla gamma Shimano MTB. I pedali XTR di Shimano sono una scelta ovvia in questo caso e potrai scegliere tra la lunghezza dell’asse standard o una più corta di 3 mm. Ciò equivale a 52 mm o 55 mm per la misurazione del centro pedivella-pedale.
Peso finale
Poiché è dotato di un reggisella in carbonio Zipp, la configurazione completa con pedali e pneumatici Pirelli Cinturato Gravel RC da 45 mm pesa 22,5 libbre. È circa 1,25 libbre più pesante del Warakin uscente con forcella rigida in carbonio, gruppo GRX 800 e ruote in carbonio GRX simili.
