Il nuovo Simplon Pride II revisiona la bici da strada aerodinamica austriaca per lottare per il titolo di bici da strada “più veloce del mondo”. Con regolamenti UCI più indulgenti, Simplon ha reso la bici più aerodinamica che mai, aumentando anche la possibilità di regolazione del ciclista. C’è anche una nuova versione Pride Tri che converte facilmente la bici in una macchina da triathlon o da cronometro. E se stai cercando un ritmo di guida leggermente più freddo, il Sempione ha anche la Kiaro Disc da strada di resistenza o le versatili bici Inissio Gravel, ognuna che offre anche una versione e-bike PMax con supporto per e-bike ebikemotion invisibile anche…
La bici da strada aerodinamica Simplon Pride II diventa la nuova “più veloce del mondo”
Grazie al recente allentamento delle linee guida tecniche UCI sui rapporti dei profili del telaio, Simplon è tornato al tavolo da disegno e alla galleria del vento per ricostruire la sua bici da corsa Pride aero già veloce e integrata ancora più velocemente. Ora, con forme più profonde del telaio e dei tubi della forcella, un’integrazione più pulita e una regolazione della vestibilità molto migliorata, Simplon afferma: “Il Pride II batte tutti i record nella galleria del vento”, ora sfruttando l’effetto di navigazione con vento laterale proprio come vediamo nelle moderne ruote aerodinamiche .
Dettagli tecnici
A partire da CFD, l’intero nuovo kit telaio Pride II è stato riprogettato come sistema completo per un flusso d’aria ottimale. Confrontando il nuovo Pride II di profilo con il suo predecessore, sembra che poco rimanga lo stesso. La nuova bici presenta ancora l’abitacolo integrato nella parte anteriore, la corona della forcella che scorre in un tubo obliquo sagomato e la giunzione del fodero verticale abbassato. Ma oltre a ciò, le forme dei tubi molto più profonde appaiono completamente nuove.
Ora la nuova bici da strada aerodinamica è dotata di un tubo sterzo a profilo aerodinamico più profondo, un gruppo sella palmato che nasconde il morsetto del reggisella interno, una forma del reggisella a profilo aerodinamico profonda, un ritaglio della ruota posteriore ravvicinata nel tubo sella, una nuovissima giunzione a nastro tra il tubo obliquo e il tubo sella per facilitare il flusso d’aria la guarnitura e il deragliatore anteriore e più foderi orizzontali che si inclinano appena prima dei forcellini.
L’approccio del sistema completo non è una grande sorpresa poiché Simplon ha già visto il vantaggio di creare la propria soluzione di cabina di pilotaggio a due longheroni nel Pride originale quattro anni fa.
Ora, una delle caratteristiche più distintive della parte anteriore del Pride – l’abitacolo integrato a due longheroni – riceve un’importante revisione dell’usabilità. Pur mantenendo la piena compatibilità interna del passaggio dei cavi con i gruppi freno a disco idraulici e le opzioni di cambio sia meccanico che elettronico, il nuovo abitacolo del Simplon aggiunge molta più possibilità di regolazione e modularità.
Il nuovo cockpit integrato in carbonio mantiene l’esclusivo layout del design originale, ma torna a una costruzione più convenzionale in due pezzi della barra e dell’attacco manubrio. È ancora proprietario, ma il design ora modulare mantiene le prestazioni aerodinamiche e il percorso interno completo mentre aumenta la possibilità di regolazione.
I ciclisti scelgono tra quattro larghezze per la barra di base aerodinamica piatta (38, 40, 42 o 44 cm) e tre altezze di rialzo dello stelo (+55, 65 o 80 mm sopra la serie sterzo). Ogni combinazione consente quindi ancora 15 mm di regolazione della portata, con gli steli più alti con lunghezze effettive più corte (+55 è lungo 105-120 mm, +65 è 90-15 mm e +80 è 80-95 mm).
In un cenno alla versatilità, Simplon afferma che il nuovo Pride II è ancora completamente compatibile con i rulli indoor sia con ruote che con quelli a trazione diretta, così puoi mantenerti in forma tutto l’anno. L’ampia sagoma squadrata del nastro del movimento centrale suggerisce anche che una versione e-bike Mahle ebikemotion alimentata da mozzo della nuova bici da strada aerodinamica è del tutto possibile nel prossimo futuro (Pride II PMax?)
Il telaio Pride II include bocchette per bottiglia a 3 posizioni sul tubo obliquo e una coppia standard sul tubo sella, così i motociclisti possono ottenere 1 o 2 bottiglie d’acqua il più basse e aerodinamiche possibile. La bici è dotata di perni passanti da 12 mm imbullonati standard, freni a disco a montaggio piatto e movimento centrale PressFit. La testa a 2 posizioni del suo reggisella aerodinamico proprietario consente un’ampia gamma di posizionamento della sella orizzontale e configurazioni della sella tri o da strada.
Geometria stradale Pride II
Il nuovo Pride II è disponibile in una gamma di sei taglie (46, 49, 52, 58 e 61 cm), più due posizioni della testa del reggisella e dodici varianti di dimensioni dell’abitacolo della barra da strada con portata regolabile per un’ulteriore regolazione della vestibilità.
Il telaio è offerto in due sole finiture: questa combinazione rosso lucido/nero opaco o una versione completamente nera con lo stesso layout lucido/opaco.
La build Pride Tri converte la Pride II in una bici da triathlon o TT pronta per la gara
C’è anche una configurazione separata della cabina di pilotaggio Pride Tri che si adatta perfettamente all’Aerobar più veloce di Vision, il loro Metron TFA, per convertire lo stesso telaio della bici in una bici da triathlon o da cronometro pronta per la gara con l’integrazione completa del passaggio dei cavi interno. Naturalmente, la sella con posizione regolabile consente anche una calzata triathlon in avanti sbattuta.
2022 Simplon Pride II – Prezzi, opzioni e disponibilità
Sia la nuova bici da strada aerodinamica Simplon Pride II che la bici da triathlon Pride Tri saranno disponibili da gennaio 2022, condividendo esattamente lo stesso telaio in carbonio, forcella e reggisella.
Entrambi sfruttano lo strumento di creazione di biciclette online completo di Sempione per offrire numerose opzioni di personalizzazione della build. Un Pride II completo con build Rival eTap AXS parte da 5964 € completo di cerchi in lega DT. E un nuovo Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM Red eTap AXS 2×12 di alto livello con ruote DT Swiss in carbonio ARC1100 (50 o 80 mm di profondità) vendute ciascuna a 10.349 €.
Le bici complete Pride Tri partono da 6469 € con Rival AXS e salgono fino a 10.949 € con ruote in carbonio e Dura-Ace Di2/Red AXS.
Bici da strada Simplon Kiaro Disc, Kiaro PMax road, Inissio Gravel e Inissio PMax all-road
Disco del Sempione Kiaro
Riportata per il 2022, la formosa bici da strada Kiaro Disc da resistenza in carbonio di Simplon viene fornita con pneumatici da 28 mm a partire da 3340 € con 105 gruppi meccanici/idraulici.
Sempione Kiaro PMax
C’è anche una versione e-bike PMax con un telaio leggermente ottimizzato che parte da 5400€ completa di motore mozzo ebikemotion da 250W e batteria interna da 250Wh.
Sempione Inissio Ghiaia
Quindi, se stai cercando di uscire un po’ dall’asfalto, l’Inissio Gravel in carbonio ottiene pneumatici da 40 mm per una guida su ghiaia veloce e leggera, a partire da 4000 € completo di una build GRX 600 2x.
Sempione Inissio PMax
E infine, il telaio Inissio Gravel ha bisogno solo di un plug aggiunto al web sopra il BB e di un pulsante di controllo dietro lo stelo per ottenere la sua versione PMax. Sempre con un propulsore per e-bike ebikemotion leggero, le build complete di Inissio PMax partono da 5400 € con GRX e ci sono opzioni per portapacchi e parafanghi a copertura totale per trasformarlo in un tuttofare.
