Probabilmente sai come le regolazioni delle sospensioni possono influenzare la tua corsa, ma per quanto riguarda le tue gomme? La mescola di gomma dei tuoi pneumatici non si limita a dettare il livello di aderenza. Non solo c’è la resistenza al rotolamento e la durata da considerare, ma c’è anche la quantità di rimbalzo dalla gomma stessa. Proprio come con la tua sospensione, se quel rimbalzo è troppo veloce, può rendere la guida elastica. È qui che entra in gioco la nuova mescola di gomma Specialized T9.
Cos’è T9? A partire dalla “T”, Specialized ha creato una nuova struttura di denominazione in cui la “T” è semplicemente la mescola del battistrada. Il numero che segue rappresenta il livello di aderenza e smorzamento. Maggiore è il numero, maggiore sarà l’aderenza e il rimbalzo più lento della mescola di gomma.
Specialized voleva una mescola di gomma che offrisse un rimbalzo più lento con la massima aderenza, quindi l’hanno aumentata da 7 a 9 con la loro ultima creazione. Utilizzando diversi polimeri di gomma e additivi, sono stati in grado di “rallentare e rilassare la mescola del battistrada per filtrare urti e vibrazioni”.
Per chi è?
Uno sguardo alla gamma di pneumatici disponibili con mescola T9 rende abbastanza chiaro: questa mescola del battistrada è per una guida aggressiva dove la trazione e il controllo contano di più. Offerti in pneumatici focalizzati sulla linea di gravità Specialized, questi sono orientati verso i ciclisti che danno la priorità alla discesa. T9 è per lo più disponibile anche con involucri Grid Gravity, anche se il Butcher arriverà in un’opzione Grid Trail in 29 x 2,3 e 2,6″
Opzione bicomponente
Per coloro che desiderano una sezione centrale del battistrada più veloce e più resistente ma desiderano comunque il mega grip del T9 in curva, Specialized offre una versione a doppia mescola dell’Eliminator con T7 al centro e T9 alle spalle.
Prime impressioni
Specialized ha inviato al controllo due dei nuovi pneumatici T9 Butcher, uno da 29 x 2,6 e l’altro da 29 x 2,3″.
Con entrambe le carcasse Grid Trail, è stato molto sorprendente vedere che le due taglie erano distanti solo 3 g. Tuttavia, questo sembra essere il risultato del pneumatico da 2.6″ abbastanza sottodimensionato, mentre il pneumatico da 2.3″ è un po’ grande.
Con entrambi i pneumatici montati (abbastanza facilmente) su un paio di cerchi Revel RW30 con una larghezza interna del cerchio di 29 mm, il pneumatico da 2,3 pollici misurava 2,3715 pollici di larghezza. Il pneumatico da 2,6″ è riuscito a raggiungere solo 2,465″ di larghezza. Certo, entrambi non hanno molto tempo per allungarsi, ma in entrambi i casi la carcassa è già più larga del battistrada.
Detto questo, opterei comunque per il pneumatico da 2.6″ davanti poiché offre un profilo leggermente più arrotondato. Il pneumatico da 2.3″ sembra un po’ più alto e più squadrato in confronto. Gli pneumatici Specialized 2Bliss Ready (2BR) richiedono sigillante per funzionare senza camera d’aria come la maggior parte degli pneumatici in questi giorni e raccomandano 25-50 psi sul fianco. Di solito utilizzo pneumatici di queste dimensioni da 17-23 psi a seconda della gomma e delle condizioni, e finora non ho avuto problemi a utilizzarli da 21-22,5 psi (corro sempre un po’ più in alto durante la pausa iniziale, solo nel caso perdano).
Sul sentiero, lo smorzamento della mescola T9 è subito evidente. È difficile credere che una quantità così piccola di gomma a contatto con il sentiero possa fare una grande differenza per la qualità di guida, ma questo è il punto.
Non ho abbastanza tempo su queste gomme per fare un vero giudizio, ma le prime impressioni sembrano riflettere le affermazioni di Specialized. Quando l’inverno inizia a calare e le condizioni del sentiero iniziano a deteriorarsi, sembra che potrebbero essere un’ottima opzione per dare la caccia a tutta la trazione e il controllo che puoi trovare.
