Dicono che le cose belle arrivano a chi sa aspettare. Se per “cose buone” intendi incredibili e-mountain bike, vale sicuramente la pena aspettare la nuova Specialized Turbo Levo SL Gen 2.
La Turbo Levo SL originale è stata introdotta nel 2020 e da allora sono cambiate molte cose. L’industria delle e-bike sta ancora cercando di capire il punto debole tra potenza, coppia e autonomia, ma ora anche il volume del motore è un fattore determinante.
Prendi tutto ciò in considerazione e hai il nuovissimo Specialized Turbo Levo SL Gen 2. Tecnicamente, questo è quasi Gen 3 poiché Specialized aveva questo telaio pronto per l’uso l’anno scorso. Tuttavia, hanno deciso che poteva essere migliore e sono tornati al tavolo da disegno sul motore.
Nuovo motore Specialized 1.2 SL ottimizzato per il trail
Foto c. Lear Miller / Specializzato
Ed è il motore che qui fa una grande differenza rispetto all’originale Turbo Levo SL. In particolare, il nuovo motore è completamente diverso. Specialized afferma che non è stato riutilizzato un singolo bullone dall’1.1 per realizzare l’1.2. Sono anche riusciti ad aumentare sia la potenza che la coppia senza modificare le dimensioni o il peso del motore. Il team Specialized e-Bike è stato ossessionato da ogni dettaglio del nuovo motore, fino alla finitura della carcassa.
Levo SL Gen 1 aveva un motore Specialized SL 1.1 con una potenza di 240 W piuttosto scarsa e solo 35 Nm di coppia. Ascoltando il feedback dei collaudatori e dei clienti, Specialized ha stabilito che la bici aveva bisogno di più potenza. Il nuovo motore da 320 W fornisce il 33% di potenza in più per essere precisi.
Ottiene un aumento ancora maggiore della coppia passando da 35 Nm a 50 Nm, per un aumento del 43%. Specialized è riuscito a farlo senza un grande impatto sull’autonomia nonostante utilizzasse la stessa batteria interna SL1-320Wh.
A seconda del tuo feeling con le e-bike, uno dei maggiori miglioramenti potrebbe essere nel suono del sistema stesso. Il sistema Turbo Levo è incentrato su “tu, solo più veloce”, ma un piagnucoloso motore per e-bike è un chiaro indizio che è più di una semplice pedalata. Grazie a un design aggiornato del cambio e a un nuovo alloggiamento del motore in due pezzi con una struttura a nido d’ape integrata, il nuovo motore è più silenzioso. Molto più tranquillo. Specialized dichiara una riduzione del rumore del 34-45% rispetto al motore SL 1.1.
Gamma di batterie Turbo Levo SL
BATTERIAECO (35/35)*SENTIERO (75/80)*TURBO (100/80)*Interna (320 Wh)2000 – 2300m (salito),
45 -55 km (distanza totale), 3:30 – 4:30 h (tempo di percorrenza)
800 – 900 m, 20 – 30 km, 1:30 – 2:00 h750 – 850 m, 20 – 25 km, 1:15 – 1:30 hInterno + Range Extender
(480Wh)3000 – 3450 m, 70 – 85 km, 5:15 – 7:00 h1200 – 1350 m, 30 – 45 km, 2:15 – 3:00 h1100 – 1300 m, 30 – 38 km, 1:45 – 2:15 h
* Supporto motore/potenza di picco in%, valori predefiniti, personalizzabili nell’app Mission Control
Basato su 15 mph/25 km/h max. velocità di assistenza del motore. Detrarre il 10-20% dell’intervallo per l’impostazione della velocità di 20 mph / 32 km/h, a seconda del profilo del percorso e dello stile di guida.
Se non conosci le e-bike, l’autonomia di una batteria varierà notevolmente in base alle condizioni di guida, al peso del ciclista, alla modalità di assistenza e allo stile di guida. Come linea di base, il grafico sopra ti dà un’idea approssimativa di cosa aspettarti. Anche se questa è considerata una e-bike leggera, ha comunque un’autonomia impressionante che può essere aumentata se si aggiunge la batteria esterna Range Extender da 160 Wh.
Fuori dagli schemi, la nuova Levo SL sarà impostata con una modalità predefinita con l’80% della potenza di picco in modalità Turbo, che si dice ottimizzi l’arrampicata facile e prolunghi la durata della batteria. Tuttavia, se desideri il 100% di potenza di picco, è facile regolarlo utilizzando l’impostazione MicroTune integrata, l’app Mission Control o puoi chiedere a un rivenditore di farlo per te nel negozio utilizzando il loro programma Turbo Studio.
Tieni conto delle modifiche che puoi apportare utilizzando l’app Specialized Mission Control e puoi spremere fino all’ultima goccia di autonomia dalla batteria per assicurarti di tornare a casa con un po ‘di energia. L’uso della funzione Smart Control ti consente di dire alla bici per quanto tempo viaggerai e regolerà automaticamente l’assistenza per farti rotolare.
Nuovo display digitale integrato
Se non vuoi dover rompere lo smartphone, va bene lo stesso. Ora è ancora più facile con la nuova unità di controllo MasterMind Turbo che include uno schermo per dirti informazioni vitali come la modalità di assistenza, la durata residua della batteria, la velocità, il tempo e altro ancora. Il robusto schermo è realizzato in Gorilla Glass e la TCU include anche un pulsante di accensione per l’intero sistema.Nuovo display digitale integrato
In totale, ci sono ben 120 diverse possibili configurazioni del display e la TCU è compatibile con ANT+ e Bluetooth che consente aggiornamenti over-the-air.
Durante la guida, puoi alternare le impostazioni utilizzando il sottile telecomando del manubrio. Le impostazioni predefinite includono Off, Eco, Trail e Turbo, anche se puoi accedere rapidamente al controllo MicroTune tenendo premuto un pulsante sul telecomando.
Telaio tutto nuovo
Mentre molto è cambiato con il motore Levo SL, ancora di più è cambiato con il telaio. Quasi tutto è nuovo con il carbonio FACT 11M utilizzato per tutti i modelli. Con la Gen 2 Levo SL, Specialized si sta allontanando dal design del telaio Sidearm affidandosi a FEA avanzato e Machine Learning per elaborare il progetto finale e il programma di layup per i nuovi telai. Come le bici precedenti, tuttavia, si basa ancora sul loro processo di progettazione Rider-First Engineered che si traduce in qualità di guida simili per tutte le dimensioni del telaio.
Non solo il telaio è diverso, ma anche le dimensioni delle ruote sono diverse. Levo SL Gen 1 era solo 29/29, mentre Gen 2 si sposta su ruote di dimensioni miste con 29 “in avanti e 27,5” dietro. Questo non è qualcosa che Specialized ha preso alla leggera, affermando che sono andati avanti e indietro più volte, stabilendosi infine sulla dimensione della ruota mista come la configurazione più divertente della bici. Tuttavia, se vuoi correre 29/29 puoi ancora sfruttare il flip chip sul fodero orizzontale. Nota che se vuoi utilizzare ruote da 29 ″ davanti e dietro, cambieranno solo i foderi orizzontali e i numeri dell’interasse – tutte le altre figure geometriche rimarranno le stesse.
Geometria regolabile
Ulteriore regolazione è offerta all’estensione dell’ammortizzatore con due posizioni che alzano o abbassano l’altezza del movimento centrale di circa 6 mm. Se ciò non bastasse, ci sono anche tre posizioni del tubo sterzo, cambiando l’HTA da 63,8-65,4º (dimensione S3). In totale, ci sono 12 diverse configurazioni possibili (sei 29/27.5, sei 29/29). Tutte le bici verranno spedite con la posizione della serie sterzo Nominal (centrale), l’impostazione Low BB e il chip del fodero orizzontale in modalità 27.5 ″. La geometria effettiva è molto simile all’eccellente Stumpjumper EVO, per una buona ragione: l’EVO è incredibilmente divertente da guidare ed è abbastanza versatile.
In termini di dimensionamento, anche il Gen 2 è diverso in quanto passa al sistema Specialized S-Sizing. Invece del tipico dimensionamento S-XL, il dimensionamento del telaio da S-1 a S-6 ha lo scopo di consentire al ciclista di scegliere il telaio su cui si sente più a suo agio per il proprio stile di guida.
Ad eccezione della S1, tutti i telai Levo SL Gen 2 offrono 150 mm di escursione posteriore abbinati a una forcella ammortizzata da 160 mm. Per ridurre l’altezza dello standover, la taglia S1 più piccola ha un’escursione posteriore di 144 mm con una forcella ammortizzata da 150 mm.
Nella Levo Gen 2 SL, Specialized ha deciso di creare la “Ultimate Trail Bike”. Per loro, ciò significa creare una bici in grado di fare qualsiasi cosa, dai giri di flow trail, alle grandi giornate in montagna, o mandarla giù per terreni accidentati. Per rendere una bici tanto divertente quanto capace, la curva della leva della sospensione è stata rielaborata per essere più piatta con più supporto dall’alto. Ciò mantiene la bici giocosa, ma un percorso dell’asse più arretrato mantiene la bici stabile durante l’aratura di tratti accidentati del sentiero.
Quanto pesa Levo SL Gen 2?
Non per niente Specialized la definisce una e-bike leggera. Specialized afferma che troverai modelli che possono essere leggeri fino a 17,71 kg (39,04 libbre) – senza componenti stupidi. Questa è una parte importante del pacchetto complessivo di Levo SL. Questa deve essere una bici capace, quindi risparmiare sulle parti solo per risparmiare peso non è un’opzione.
Per questo motivo, troverai specifiche come i freni a 4 pistoncini SRAM Code con rotori da 200 mm, ruote Roval Traverse, forcelle ammortizzate Fox 36 e ammortizzatori posteriori Float X e persino spazio per reggisella telescopici da 34,9 mm. Naturalmente, anche le build di fascia alta ottengono la nuova trasmissione SRAM Eagle Tranmission, con tutti i modelli che includono una SRAM UDH.
Potresti rendere queste bici più leggere. Ma Specialized pensa che le specifiche costruttive scelte si tradurranno nella corsa più divertente possibile, senza appesantirti.
Modelli, prezzi e disponibilità
Inizialmente, ci saranno quattro livelli di build completi di Levo SL Gen 2, insieme a un’opzione frameset S-Works. Ciò inizia con Comp Carbon, quindi Pro, S-Works e una folle build S-Works LTD da $ 16.000. In particolare, il Regno Unito non otterrà il modello S-Works LTD o l’opzione Frameset. Qui negli Stati Uniti, tutti i modelli saranno offerti al momento del lancio ad eccezione del modello Pro, che sarà “disponibile in seguito”.
Levo SL S-Works LTD – $ 16.000
Non c’è dubbio quando guardi quel cartellino del prezzo, l’S-Works LTD è il top di gamma. Ottiene una speciale finitura Black Carbon/Smoke, oltre a una grafica abbinata sul pacchetto di sospensioni a controllo elettronico Rock Shox Ultimate Flight Attendant. Specialized sottolinea che hanno lavorato con RockShox su questa build in modo da non dover utilizzare il sensore del pedale standard per Flight Attendant. Invece, si basa sul sensore di cadenza integrato nel motore della bici. Altri punti salienti della costruzione includono la nuova trasmissione SRAM XX Eagle, i nuovi freni SRAM Code Ultimate Stealth e tocchi finali come un attacco manubrio Deity e impugnature Knuckleduster.
Levo SL S-Works – $ 14.500
Leggermente meno costoso è il Levo SL S-Works. Spingendo oltre $ 15k con tasse, la build è di fascia alta senza scuse, con la differenza principale che è la mancanza di RockShox Flight Attendant e le finiture. Invece, troverai le sospensioni Fox Factory e alcune altre piccole modifiche.
Turbo Levo SL Pro – TBA
Specialized non ha ancora rilasciato il prezzo del modello Pro, ma per darvi un’idea in termini di euro, il Pro ha un prezzo di 11.500 euro, rispetto ai 14.000 euro del modello S-Works. Il livello Pro scende alla trasmissione SRAM X01 Eagle per la trasmissione, con freni Code Silver Stealth e sospensioni Fox Factory per una costruzione ancora impressionante.
Turbo Levo SL Comp Carbon – $ 8.000
Per la versione più “economica” della Levo SL, cerca la Comp Carbon. A $ 8.000 è ancora una corsa molto costosa, ma dovresti essere in grado di uscire dalla porta per meno di $ 10.000, anche se hai bisogno anche di alcuni nuovi accessori. Per abbassare il prezzo a quel livello, la bici rinuncia alla trasmissione SRAM, optando invece per la trasmissione SRAM GX Eagle 1 × 12. Troverai anche i freni a pistone Code RS 4, il passaggio alle ruote Specialized in alluminio anziché in carbonio e le sospensioni della serie Fox Performance. C’è anche una leggera modifica al telaio con un’estensione shox in lega invece dell’estensione in carbonio degli altri modelli.
Telaio Turbo Levo SL – $ 8.000
Se devi solo costruire la tua bici da solo, la bici di livello S-Works sarà disponibile come set di telai. Ora i telai sono leggermente diversi nel mondo delle e-bike, quindi quel prezzo include il telaio S-Works con l’estensione dell’ammortizzatore in carbonio, un ammortizzatore posteriore Fox Float X Factory, guarnitura in carbonio SRAM con corona da 32 t, un legante reggisella (da 38,6 a montare i reggisella più grandi non inclusi da 34,9 mm), il motore 1.2 con telecomando, batteria da 320 Wh, caricabatterie e cablaggio.
Ad eccezione del modello Pro negli Stati Uniti, tutti dovrebbero essere disponibili al momento del lancio. Le nostre prime impressioni di guida sono le prossime!
