Spiegazione: Road Boost è un nuovo standard di ruote per bici da strada, ecco perché esiste.

Certo, ormai tutti i mountain biker conoscono la spaziatura Boost 148, ma che dire di Road Boost per roadies, graveller, bikepacker ed e-biker? Ci sarà davvero un altro nuovo standard di spaziatura dei mozzi stradali?

La risposta è si. Road Boost è reale. Non è il 1 aprile. È già qui, essendosi intrufolato negli ultimi due anni. Ed è qui per restare…

Cos’è il Road Boost?

In poche parole, Road Boost è il nuovo perno passante più ampio per bici da strada gravel ed elettriche. È un altro nuovo standard di perno passante del freno a disco, più o meno. In realtà, si mescola e si abbina a ciò che è già là fuori.

La maggior parte delle moderne mountain bike ora utilizza il normale standard Boost allargato per ruote fuoristrada più robuste: 12×148 mm posteriori e 15×110 mm anteriori.

Le moderne disc road, ghiaia e ciclocross si sono per lo più stabilite sullo standard del perno passante da 12 mm di diametro più piccolo per bilanciare rigidità e spazio per gli pneumatici: 12×142 mm posteriore e 12×100 mm anteriore.

Ci sono altri standard per le mountain bike, ma qui sono irrilevanti.

Il nuovo standard Road Boost utilizza perni passanti da 12×148 mm posteriori e 12×110 mm anteriori, combinando la spaziatura Boost accettata con un asse anteriore più piccolo da 12 mm per creare ruote più larghe, più rigide e più resistenti per resistere a un uso più fuoristrada e bici più pesanti ed e- Bici.

Più largo è più forte, ma questo lo rende migliore?

Salsa è stata una delle prime a stuzzicare i ciclisti di ghiaia con l’idea di Boost per dropbar e strada sul loro Cutthroat 2020. Le ruote più robuste e larghe erano più rigide per una guida fuoristrada più aggressiva e sarebbero state più resistenti per il bikepacking carico su terreni accidentati.

Ma Salsa ha davvero utilizzato la normale spaziatura Boost per mountain bike, abbinando un’estremità posteriore 12×148 mm con un perno passante per mountain bike 15×110 mm nella parte anteriore.

Questo sta diventando sempre più comune, poiché abbiamo visto MTB Boost sanguinare dalle bici da monstercross come la nuova selvaggia Farr Twin-T, la ghiaia in titanio di Chiru Kegeti o la bici da ghiaia per avventura ti Storm King di Sage, ad esempio. Questo è stato il modo più semplice per procedere, non richiedendo nuovi hub.

Allora, perché farlo?

Innanzitutto, si tratta della rigidità della ruota, che spiegheremo di seguito.

Ma, per la parte posteriore della bici, ci sono anche vantaggi reali del telaio e della trasmissione. Aggiungendo 6 mm (da 142 mm fino a 148 mm) di larghezza dell’asse, puoi guadagnare 6 mm di spazio anche sulla forcella del fodero orizzontale (appena dietro il movimento centrale). Il che significa più spazio per le gomme.

Quando le mountain bike sono passate alla spaziatura Boost, molte guarniture hanno finito per diventare anche un po’ più larghe o utilizzare design di corone con offset di 3 mm. Ciò ha mantenuto la linea della catena dritta, qualcosa che è ugualmente importante… e sempre più importante poiché i produttori di trasmissioni aggiungono più ingranaggi nella parte posteriore.

Quindi, è davvero solo la spaziatura delle forche che differisce…

Perché non utilizzare semplicemente gli assi passanti Boost MTB nella parte anteriore?

Questa è la domanda da un milione di dollari e non esiste una risposta perfetta. Passare alla distanza più ampia di 110 mm nella parte anteriore è stato un passo logico abbinato alla più ampia distanza di 148 mm nella parte posteriore: più resistenza e rigidità per una migliore maneggevolezza e durata. Allora perché non optare per l’attuale diametro dell’asse MTB da 15 mm?

Fondamentalmente, perché è eccessivo. L’utilizzo del più grande 15×110 aggiungerebbe peso rispetto a un asse 12×110. E un perno passante da 12 mm più stretto consente gusci del mozzo di diametro inferiore, che sono più aerodinamici… e anche più leggeri.

E poiché il 12 mm si è dimostrato efficace per strada e ghiaia, allargarlo semplicemente dovrebbe fornire i miglioramenti desiderati senza gli svantaggi.

DT Swiss afferma che confrontando le loro ruote da strada 12 × 100 con ruote da strada ibride 12 × 110 altrimenti identiche, la configurazione Road Boost più ampia è più rigida del 12% lateralmente e in grado di supportare combinazioni bici + ciclista più pesanti di 10 kg (22 libbre).

Forse è solo per le e-bike?

In realtà sono state le e-bike a decollare davvero con questo nuovo standard Road Boost, specifico per e-road e e-gravel. Focus è stata una delle prime con la sua Paralane² alimentata da Fazua a portare sul mercato le sue concept bike Project Y. In effetti, non siamo stati in grado di testare quel primo prototipo perché il mozzo anteriore corretto non era ancora pronto.

I motori per e-bike più comuni sono appesi al centro del telaio e necessitano di quanta più larghezza possibile. Stavano già spingendo verso larghezze del movimento centrale MTB più ampie, e questo è davvero ciò che ha portato alla creazione dello standard Road Boost. L’adozione di Boost per e-road e e-gravel significa essenzialmente compatibilità con tutti gli stessi motori per e-bike di qualsiasi eMTB. E il fattore Q sembra essere meno problematico quando si ottiene la pedalata assistita elettrica.

Specialized si è unito, utilizzando la larghezza extra per fare spazio al proprio sistema di trasmissione sulla Turbo Creo SL e-road/all-road/gravel. Canyon ha fatto lo stesso con la sua e-bike gravel elettrificata Grail:ON alimentata da Bosch.

Come al solito (perché forniscono hub a mooooolto molti marchi di ruote), DT Swiss aveva ruote per rendere tutto possibile, offrendo le ruote DT Swiss HG Hybrid Gravel che sono state le prime sviluppate per quelle e-bike Focus concept nel lontano 2017. E Specialized ha aggiunto la propria versione Roval per la Creo SL.

Quali bici utilizzano gli assali Road Boost?

Finora, Focus potrebbe essere il primo a portare Road Boost sulle bici che devi pedalare davvero. La recente bici da ghiaia Atlas in lega ha optato per le stesse ruote più larghe della gamma di bici da strada elettriche. Non più limitato alle e-bike, Road Boost sembra qui per rimanere ed è probabile che si diffonda a più bici gravel nel prossimo futuro.

Vale la pena notare che tutti gli Atlas utilizzano ruote appositamente costruite per loro, abbinando cerchi in lega a basso profilo pronti per la ghiaia ai nuovi mozzi DT o Novatec, oltre a un nuovo mozzo anteriore dinamo Shutter Precision PL-7 distanziato Road Boost.

In che modo Road Boost influisce sul fattore Q? Selezione delle ruote?

Un aspetto positivo è che ora puoi utilizzare un bel set di ruote per mountain bike XC sulla tua bici gravel (con tappi terminali del riduttore dell’asse per la parte anteriore) sulla tua bici gravel… anche se ci sono buone ragioni non fare quello.

Sfortunatamente, tutta la tua corrente strada ruote a disco e mozzi non si adattano alla tua nuova bici Road Boost.

Road Boost rende probabile anche un fattore Q più ampio. Tuttavia, non dovrà essere largo quanto il territorio Q medio delle mountain bike, dal momento che i produttori di telai non stanno cercando di cancellare pneumatici da 2,6 “o qualcosa di pazzo del genere.

Tuttavia, poiché le lunghezze dei foderi orizzontali su strada e ghiaia sono generalmente più brevi dei foderi orizzontali per mountain bike, avranno bisogno che la corona o le corone anteriori siano impostate più larghe per mantenere la linea della catena corretta. Quindi, puoi aspettarti un aumento del fattore Q di circa 6 mm.

Si tratta di un aumento del Q del 4% rispetto a una configurazione stradale media, che probabilmente andrà bene per molti ciclisti di ghiaia orientati al fuoristrada, ma sicuramente disturberà alcuni ciclisti.

Anche se ci vorrà del tempo prima che tu debba aggiornare il tuo perno passante Road Boost, vale la pena controllare il nostro “Tutto quello che devi sapere sugli assi passanti” video per vedere come differiscono gli stessi perni passanti e una rapida cronologia delle loro modifiche alle dimensioni.

Per quanto riguarda i normali roadie, sarà interessante vedere se le bici da strada pure, o anche le bici da strada, faranno il passaggio. Potremmo vedere questo diventare il prossimo vantaggio in termini di prestazioni, ma anche non valere le perdite aerodinamiche o l’aumento di peso. Cosa ne pensi?