SR Suntour ha cambiato di nuovo il suo ammortizzatore enduro, ha tolto molto peso dalla forcella gravel e l’ha resa più morbida, e poi ha realizzato una versione più piccola del Raidon per le bici giovanili.
Forcella gravel 2023 GVX
La nuova forcella ammortizzata GVX ottiene due grandi aggiornamenti rispetto all’originale. Una corona cava scende di ~ 120 g, portandola a 1600 g dichiarati, ed è ancora classificata per l’uso con e-bike. Una molla pneumatica negativa più grande gli conferisce il rapporto più ampio di qualsiasi delle loro forcelle, fornendo prestazioni di urto molto migliori. Dicono che toglie quel piccolo ronzio di vibrazione al manubrio, anche se avrai bisogno di una maggiore pressione dell’aria.
Ottiene anche il loro ammortizzatore PCS, che utilizza una molla elicoidale che spinge l’IFP, piuttosto che una camera d’aria o di azoto, quindi c’è meno attrito per azioni più fluide Disponibile con escursione di 40-50-60 mm con steli da 32 mm, in arrivo quest’estate. MSRP è un ragionevole $ 549, o $ 579 con un blocco remoto … parafango imbullonato incluso.
Forcelle per bambini a doppia aria Raidon 34 JR
La nuova Raidon 34 è una forcella ad aria compressa per bici con ruote da 20″ e 24″. Utilizza una tradizionale doppia camera d’aria con valvola di ritegno (che è il modo in cui funzionano la maggior parte delle molle pneumatiche) che equalizza automaticamente il positivo e il negativo, facilitando l’impostazione dell’abbassamento in modo appropriato per qualsiasi ciclista di peso.
È essenzialmente una versione accorciata delle loro forcelle full size, con foderi in magnesio, steli da 34 mm e una regolazione semplificata dello smorzamento della compressione Open/Firm, e dicono che la modalità “Firm” è perfetta per i pump track. I mini supporti per parafango sono sul lato posteriore. Il peso dichiarato è di 1.920 g per 20″.
Aggiornamenti della forcella enduro SR Suntour Auron
Sì, il loro ammortizzatore R2C2 forniva regolazioni di compressione ad alta/bassa velocità e smorzamento in estensione. Quindi l’hanno semplificato in RC2, eliminando la manopola di controllo del rimbalzo ad alta velocità leggermente utilizzata insieme ad alcuni perfezionamenti del circuito interno.
Ora, il nuovo ammortizzatore RC+ ottiene il diametro del pistone più grande come il precedente R2C2 per un movimento più fluido, ma perde la regolazione della compressione esterna ad alta velocità. Dicono che circa il 90% dei motociclisti lo imposterebbe nella stessa posizione (generalmente piuttosto aperto), quindi hanno semplicemente fissato l’ammortizzatore in quella posizione, ma hanno lasciato la regolazione esterna a bassa velocità più utilizzata.
L’altro grande cambiamento è l’aggiunta di “splash lube” che si trova nella parte inferiore, in grado di scivolare e mantenere ben lubrificato il pistone dell’ammortizzatore. Ma, poiché questo tipo di sistema ingerirà inevitabilmente pezzi di quell’olio lubrificante nell’ammortizzatore nel tempo, c’è una nuova porta di troppopieno in alto per far fuoriuscire l’olio in eccesso.
Il telaio aumenta il diametro del montante a 36 mm, rispetto a 35, e utilizza la loro leggera corona cava e la molla pneumatica EQ. Il prezzo e il peso finale sono da definire, dovrebbero essere disponibili entro la fine dell’autunno in 27.5 e 29er con escursione di 150-160 mm.
