Pubblicato il 2 settembre 2021 da Tyler Benedict
La bici da corsa XC vincitrice delle Olimpiadi di Tom Pidcock aveva un paio di parti prototipo sulla sua costruzione a marchio misto, ma la più segreta era la forcella e l’ammortizzatore SR Suntour a controllo elettronico. Ciò che lo rende così interessante è la completa mancanza di controlli visibili, fonte di alimentazione o persino sensori per rilevare il movimento sull’asse…
Al massimo livello, la bici è una BMC FourStroke spogliata del suo marchio. Pidcock è sponsorizzato da Pinarello, ma senza una mountain bike attuale aveva bisogno di qualcosa da guidare. Questo gli ha dato la libertà di costruirlo con alcune parti eccezionalmente leggere di un assortimento di marchi, ma la base è la sospensione completa da 100 mm FourStroke 01 lanciata nel 2018.
Ciò che rende unica questa bici è il suo reggisella telescopico integrato, che offre 80 mm di escursione senza il solito stelo in un design del reggisella. Invece, un tubo sella ovalizzato scorre su e giù direttamente attraverso una guarnizione all’apertura del tubo sella, dove normalmente va il collare. Si blocca in posizione per impostare l’altezza della sella più in basso all’interno del tubo sella. Controlla la nostra storia su questa bici per vedere come funziona in modo più dettagliato.
SR Suntour lo ha dotato di un ammortizzatore posteriore non contrassegnato a cui era attaccata una piccola scatola elettronica.
Dall’aspetto della forma della bomboletta d’aria, è il loro ammortizzatore posteriore in linea Edge Plus, che ha un volume d’aria leggermente maggiore rispetto agli ammortizzatori Edge standard. La scatola dell’elettronica si trova dove sarebbero i controlli di smorzamento della compressione, suggerendo che sta regolando lo smorzamento della compressione per il pilota. La manopola di ritorno rossa mantiene quell’impostazione esterna e manuale.
Davanti, un unico filo conduce alla parte superiore della forcella, sempre dove di solito vanno i controlli di smorzamento della compressione. Il cappuccio è fisso, non c’è regolazione (anche se quella linguetta sembra essere usata per girare il quadrante), quindi si basa interamente sull’elettronica interna per controllare lo smorzamento.
La forcella AXON Werx da 100 mm di escursione utilizza steli da 34 mm per una maggiore rigidità e ottiene una corona in carbonio su questo modello di punta.
Nel sistema sono completamente assenti controlli, pulsanti o ingressi esterni che potremmo vedere. A differenza del sistema Fox Live Valve che ha sensori di movimento delle ruote sull’arco della forcella e il fodero orizzontale vicino all’asse posteriore, questo sembra completamente autonomo.
Sfortunatamente, stanno anche mantenendo tutti i dettagli del sistema completamente contenuti, poiché stanno aspettando che i brevetti vengano approvati prima di svelare come funziona. I cavi entrano nel telaio da entrambe le estremità, ma non c’è traccia di una batteria, quindi qualunque cosa lo stia alimentando si nasconde nel telaio o si inserisce all’interno di uno dei componenti.
Il resto della build include la combinazione manubrio-attacco manubrio Fraser iC ultraleggera di Syncro con impugnature in schiuma ESI.
La trasmissione e i freni sono Shimano XTR a 12 velocità, inclusi i pedali.
Questi pneumatici Continental ‘prout,taip (che, come meglio possiamo dire, è semplicemente un’ortografia quasi fonetica per ‘prototipo’) pneumatici RaceKing non rivelano molto, ma il “150” sul fianco suggerisce che potrebbero avere un più leggero peso, involucro solo pro da 150 tpi. Potrebbe essere che abbiano realizzato anche per lui uno pneumatico di volume leggermente più grande, poiché molti piloti cercano quel vantaggio in più in trazione e comfort.
L’attuale consumatore di alto livello RaceKing utilizza un involucro a tre strati da 180 tpi con strati aggiuntivi da 120 tpi sui fianchi per una maggiore protezione dal taglio. Mentre quelli sono tutti involucri di fascia molto alta e di calibro fine, sono anche molti strati … ma arriva comunque solo a un peso dichiarato di 580 g per la singola dimensione 29 × 2.2.
Le ruote di Pidcock sono le ruote Syncros Silverton in un unico pezzo, interamente in carbonio. Questi utilizzano raggi in fibra di carbonio che si fondono direttamente nella calotta del mozzo e nel cerchio. Lanciate originariamente nel 2018, queste ruote sono state recentemente aggiornate con cerchi più larghi e sono quelle che gareggiano anche Kate Courtney e Nino Schurter… e sono solo 1.250 g dichiarati per il set!
Restate sintonizzati, abbiamo individuato alcuni nuovi prodotti di SR Suntour per il 2022, in arrivo…
