SRAM finalmente colma il divario degli ingranaggi con le nuove cassette XPLR 10-44T

La crescente collezione di SRAM di gruppi elettronici wireless a 12 velocità ha giustamente guadagnato una sana legione di fan negli ultimi anni. Ma nonostante la selezione relativamente generosa di cassette per bici da strada e mountain bike, c’è stato un divario persistente nel mezzo, soprattutto se preferisci le trasmissioni a corona singola per la ghiaia. Questa lacuna viene finalmente colmata con l’introduzione della nuova famiglia di componenti XPLR di SRAM, che includerà opzioni di cassetta 10-44T, deragliatori posteriori 1x abbinati e corone aggiornate.

Riccioli d’oro in forma di cassetta

SRAM offrirà la sua nuova cassetta 10-44T in due versioni – XPLR XG-1271 e XPLR XG-1251 – che corrispondono all’incirca ai livelli Rival e Force dell’azienda. Entrambi condividono le stesse dimensioni dei pignoni da 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 e 44T, offrendo non solo una gamma maggiore rispetto all’attuale cassetta Shimano 11-46T, ma anche salti più piccoli da quando ci sono 12 pignoni invece di 11.

Entrambe le cassette sono costruite con la costruzione PinDome di SRAM, con pignoni in acciaio stampato uniti attorno alla periferia con una serie di perni in acciaio press-fit. Per risparmiare un po’ di peso, l’XG-1271 è dotato di un pignone in alluminio 44T mentre la cassetta XG-1251 ottiene uno in acciaio. Almeno per ora, non esiste una cassetta XPLR di livello rosso con la sua costruzione X-Dome più elaborata (e leggera) completamente lavorata, ma sembra sicuro dire che alla fine ne seguirà una in futuro.

Come con altre cassette da strada SRAM a 12 velocità, le nuove dimensioni 10-44T si adatteranno solo ai corpi ruota libera XDR e funzioneranno solo con le catene Flattop di SRAM, che utilizzano diametri dei rulli più grandi del normale.

Il peso dichiarato per la cassetta XG-1271 è di 373 g; l’XG-1251 pesa 412 g. I prezzi al dettaglio sono rispettivamente di US$210/AU$316/£200/€225 e US$150/AU$225/£145/€145 (i prezzi del Regno Unito e dell’UE sono comprensivi di IVA).

Nuovi deragliatori posteriori, di nuovo

Per quanto quelle nuove cassette 10-44T saranno senza dubbio motivo di festa per molti motociclisti, la gamma ampliata include un paio di avvertenze: sono compatibili solo con trasmissioni a corona singola e richiedono deragliatori posteriori dedicati, anche.

SRAM sostiene che la cassetta 10-44T è quasi perfetta per i ciclisti gravel e all-road con una singola corona, comunque, e in tutta onestà con SRAM, la diffusione totale e gli spazi ragionevolmente piccoli nel mezzo dovrebbero soddisfare la maggior parte degli utenti. In effetti, è probabilmente il rapporto SRAM necessario all’inizio quando l’azienda ha lanciato per la prima volta le trasmissioni ad anello singolo per biciclette con barra a caduta nel 2015.

La necessità di un deragliatore posteriore dedicato è destinata a essere più controversa, tuttavia, e non ha aiutato le cose che SRAM ha aggiunto solo di recente le varianti “Max” o “Wide” dei deragliatori posteriori Force e Red eTap AXS. Ciò ha spinto alcuni consumatori a ipotizzare che l’azienda abbia operato in una sorta di moda sciatta mentre i gusti del mercato cambiano, invece di pianificare queste diverse versioni dall’inizio. Dopotutto, se i corpi principali dei deragliatori posteriori standard, Wide/Max e ora XPLR fossero tutti identici, quanto sarebbe stato fantastico se potessi scambiare le nocche superiori e le gabbie delle pulegge secondo necessità invece di acquistare interi deragliatori?

Indipendentemente da ciò, le nuove varianti del deragliatore posteriore XPLR funzioneranno almeno ufficialmente con le cassette 10-36T esistenti, anche se non qualcosa di più piccolo. E questo non farà sentire molto meglio le persone che hanno già acquistato i deragliatori posteriori Max/Wide (e speravano che funzionassero con una cassetta come questa).

I nuovi deragliatori posteriori XPLR saranno offerti ai livelli Red, Force e Rival. Tutti sono dotati di nocche superiori persino più lunghe di quelle dei deragliatori posteriori Max/Wide, nonché di gabbie del deragliatore specifiche per 1x che hanno pulegge superiori sfalsate, entrambe progettate per mantenere meglio il corretto spazio tra la catena su tutta la gamma di cassette. Le frizioni a gabbia della puleggia sono incluse in tutto per la sicurezza della catena anche su terreni accidentati, con le versioni Red e Force che ottengono il design idraulico Orbit più elaborato di SRAM e il Rival XPLR che ottiene un’unità di tipo ad attrito più semplice.

In caso contrario, il corpo principale dei deragliatori è lo stesso utilizzato su altri deragliatori posteriori Red, Force e Rival AXS e le batterie rimovibili sono le stesse di prima. SRAM dichiara tempi di percorrenza di circa 1000 km / 620 miglia / 60 ore prima che il piccolo pacco agli ioni di litio debba essere ricaricato (a seconda dell’utilizzo). E come con tutti i componenti SRAM AXS, c’è una generosa quantità di personalizzazione disponibile tramite l’app per smartphone dell’azienda nel caso in cui desideri modificare cose come le funzioni dei pulsanti.

Il peso dichiarato per il deragliatore posteriore Red XPLR è di 293 g e il prezzo al dettaglio è di US $ 710 / AU $ 1.015 / £ 610 / € 685. Come previsto, il deragliatore posteriore Force XPLR è un po’ più pesante a 308 g, ma è anche sostanzialmente meno costoso a US $ 350 / AU $ 527 / £ 290 / € 325. Infine, il deragliatore posteriore Rival XPLR arriva a 327 ge costa US $ 255 / AU $ 384 / £ 236 / € 265. Tieni presente che tutte queste cifre omettono la batteria, che aggiungerà 24 g e US $ 56 / AU $ 80 / £ 50 / € 55.

Anche le pedivelle aggiornate

SRAM non ha apportato alcuna modifica alle pedivelle Red, Force o Rival stesse per funzionare con le nuove configurazioni della trasmissione XPLR, ma ci sono nuove corone 1x a montaggio diretto che SRAM afferma faranno risparmiare 22-35 g, a seconda del montaggio. Le nuove corone utilizzano l’interfaccia scanalata a otto bulloni ora standard dell’azienda e sono offerte nelle taglie 38, 40, 42, 44 e 46T.

Il prezzo al dettaglio per la corona a montaggio diretto Red/Force è di US $ 99 / AU $ 141 / £ 90 / € 101, mentre la versione Rival meno elegante è US $ 60 / AU $ 90 / £ 58 / € 65. Hai bisogno dell’intera manovella? Saranno US $ 690 / AU $ 1.1015 / £ 610 / € 685 per Red 1, US $ 249 / AU $ 527 / £ 290 / € 325 per Force 1 e US $ 130 / AU $ 384 / £ 236 / € 265 per Rival 1 Largo (la cui linea della catena è leggermente sfalsata fuoribordo per uno spazio aggiuntivo per pneumatici e corona).

I colori dei componenti per tutti i nuovi bit XPLR sono invariati rispetto alle altre versioni Red, Force e Rival, quindi puoi scegliere e scegliere a piacimento senza temere che qualcosa sembri divertente.

Parlando di miscelazione e abbinamento, il resto di ogni rispettivo gruppo – leve, catena e freni – rimane invariato e quasi tutte le parti di Red, Force e Rival AXS possono essere mescolate per soddisfare le preferenze o i budget.

Rapporto sulla corsa

Quindi, come funzionano questi nuovi bit? Ho solo provato i componenti della trasmissione Red XPLR nelle ultime settimane, ma – nessuna sorpresa – funziona allo stesso modo del materiale Red eTap AXS standard. In altre parole, i cambi sono precisi e piuttosto fluidi, ma ora con una gamma di rapporti che è più in linea con ciò che la maggior parte dei ciclisti gravel e all-road che utilizzano trasmissioni 1x stanno cercando in questi giorni.

Il controllo della catena è eccellente anche su terreni accidentati con rimbalzi o schiaffi minimi e, visto che le leve e i freni sono invariati, non dovrebbe sorprendere sapere che l’ergonomia è eccellente e i freni a disco idraulici offrono ampia potenza e controllo .

In altre parole, il nuovo XPLR di SRAM non è esattamente rivoluzionario, ma va benissimo. Tuttavia, soddisfa una richiesta di lunga data dei consumatori ed è bello vederlo finalmente venire alla luce.

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.sram.com.