Il nuovo gruppo SRAM Force AXS “Wide” fa molto. Offre una combinazione di corone 43/30 super compatta per terreni collinari o bici da avventura caricate con bikepacking. Aggiunge spazio per le gomme su tutte le loro combinazioni di corone, anche se sostituendo una delle altre loro coppie di corone a 12 velocità dopo aver acquistato la loro nuova guarnitura 43/30. Ti offre anche un’opzione cassetta più ampia nella parte posteriore.
E fa tutto questo con una natura modulare che lo aiuta a integrarsi in una configurazione esistente o ti consente di costruire una nuova bici esattamente come la desideri.
Per i dettagli tecnici completi, i prezzi e un confronto visivo del miglioramento del gioco degli pneumatici tra tutte e tre le generazioni di deragliatori anteriori eTap/AXS, controlla il post di lancio. Qui tratteremo i pesi effettivi, le note di installazione e le prime impressioni sulla corsa…
Panoramica video Force AXS Wide
Questa è la panoramica, continua a leggere per i pesi effettivi. Una nota: questo video è stato girato prima che avessimo chiarimenti da SRAM sulla matrice di compatibilità di questo nuovo deragliatore anteriore “Wide” e sulla loro gamma completa di corone. Quindi chiariamolo prima.
Quali corone SRAM a 12 velocità funzionano con Force Wide?
Fondamentalmente sono TUTTI cross-compatibili, ecco come funziona:
- La nuova guarnitura “Wide” utilizza un perno più largo di 5 mm, aggiungendo 2,5 mm di larghezza per lato.
- Tutti i set di corone a 12 velocità di SRAM si monteranno su quel perno più ampio.
- Avranno una linea della catena più ampia di 2,5 mm una volta montata sul perno più largo.
- Il deragliatore anteriore Force Wide si trova 2,5 mm più lontano dal tubo sella.
- Se desideri utilizzare una delle corone a 12 velocità di SRAM sul perno più ampio, devi utilizzare il deragliatore anteriore largo.
- Quindi, sì, puoi mettere le combinazioni di corone 50/37, 48/35 e 46,33 su di esso, ma dovrai portare lo spider 107bcd con loro perché la combinazione di corone compatte 43/30 che arriva sul più largo il mandrino utilizza uno spider 94bcd più piccolo.
- Il perno più largo viene fornito con la nuova combinazione di corone 43/30 installata, non è ancora venduta separatamente.
Perché vorresti mettere le altre combo di corone sul perno della pedivella più largo? Per aggiungere spazio per pneumatici, fino a 700×45 o 650B x 2.1″. O per aggiungere un cambio più alto alla tua bici che ha pneumatici più larghi.
Che dire della cassetta ad ampia gamma Force?
Quello che fai sulla parte anteriore della bici non ha alcun impatto sulla parte posteriore. La nuova cassetta 10-36 ad ampia gamma funzionerà con qualsiasi combinazione di corone anteriori e larghezze del mandrino. Si monta sul corpo ruota libera XDR, proprio come tutte le altre cassette a 12 velocità.
E il deragliatore posteriore?
Avrai, tuttavia, bisogno del nuovo deragliatore posteriore 36T Max AXS per far funzionare la nuova cassetta. L’articolazione a B è più lunga e più bassa, il che posiziona la puleggia superiore in modo che possa liberare l’ingranaggio 36T.
Fortunatamente, funziona anche con le cassette 10-33 e 10-28 a 12 velocità. Quindi, come la parte anteriore, puoi combinare e abbinare, purché ti assicuri che la capacità massima dei denti stampata sul deragliatore corrisponda alla dimensione massima dei denti sulla tua cassetta.
Offriranno ancora la versione 33T Max del deragliatore per bici da strada pure, che funziona con la loro cassetta più piccola da 10-26 a 12 velocità.
Quindi, in sostanza, è meglio pensare a questo nuovo gruppo “Wide” come a due sistemi separati… uno per l’anteriore e uno per il posteriore.
Pesi effettivi SRAM Force AXS “Wide”.
I pesi effettivi per i nuovi componenti SRAM Force AXS Wide sono:
- Guarnitura con corone 43/30: 418g + 278g = 696g
- Deragliatore anteriore largo: 156 g
- Catena (lunghezza intera con maglia rapida): 259 g
- Deragliatore posteriore: 302 g
- 10-36 Cassetta: 302 g
- Batteria: 24 g
- Leve HRD eTap AXS con pinze dei freni: 406 g + 422 g = 828 g
- Rotore Centerlock XR da 160 mm: 131 g
- Movimento centrale PFBB30 DUB con distanziali larghi: 89 g
Note: Sottrarre qualche grammo per i distanziali dei freni, che erano impossibili da rimuovere fino a quando non abbiamo collegato il tubo alla leva e aperto l’impianto. I deragliatori sono stati pesati senza batterie, quindi dovrai raddoppiare il peso della batteria. Abbiamo tagliato alcuni centimetri da ciascuno dei tubi dei freni per adattarli a un telaio Niner RLT 9 RDO, taglia 58, e rimosso due maglie dalla catena.
Il peso completo per il gruppo con tutte le parti ammonta a 2.942 g. Questo è solo 16 g in meno rispetto al gruppo Force AXS standard testato da Zach, anche se con pedivelle 46/33 e una diversa configurazione del movimento centrale e del rotore.
Note sull’installazione di SRAM Force AXS Wide
L’installazione è semplice, con due cose che vale la pena sottolineare se non hai mai installato una trasmissione SRAM AXS. Innanzitutto, dovrai allineare il deragliatore anteriore con la corona grande usando le linee e le rientranze sulla gabbia. È facile, ma importante. SRAM ha un completo PDF guida all’installazione disponibile anche per il download.
In secondo luogo, dovrai scegliere il cuneo che meglio si adatta al telaio e al deragliatore anteriore, quindi avvitarlo all’interno del deragliatore.
Poiché il motore sta spingendo contro il suo supporto sul morsetto o è saldobrasato, invece di tirare il cavo, e poiché è potente, il cuneo gli fornisce un pezzo di supporto in modo che non si muova. Il risultato sono cambi fuoribordo rapidi, precisi e potenti.
Perché probabilmente ti starai chiedendo cosa succede con quel morsetto del deragliatore anteriore, ecco il problema: Parlee produce incredibili morsetti FD in fibra di carbonio. Ma poiché sono Parlee e poiché sono in carbonio, sono di precisione. Il che significa che strati di vernice rendono un tubo troppo grasso. Quindi, con Niner’s in loop su questo, ho levigato il telaio per adattare il morsetto. Se non sei disposto a farlo, usa un morsetto incernierato standard poiché sono più indulgenti. Solo più brutto. E più pesante.
Sul retro, è la procedura di installazione standard. Avvitare le parti, quindi utilizzare i pulsanti sui paddle del cambio per mettere a punto la posizione del deragliatore.
Viene fornito con una guida in plastica per aiutarti a impostare la tensione della vite B per posizionare la puleggia superiore nel posto giusto per il miglior cambio.
Recensione della corsa SRAM Force “Wide”.
Il cambio elettronico anteriore di SRAM è sempre stato buono. Forte, potente e veloce. Come ti aspetteresti da un gruppo di alto livello. Questa versione ampia non è diversa. Verso la fine del video, mi vedrai spostarlo avanti e indietro molto rapidamente senza perdita di catena o esitazione.
Lo stesso per la parte posteriore e mantiene la forza di SRAM (nessun gioco di parole previsto) pezzo suono quando si cambia sotto pressione, solo senza la meccanica clic alla leva. Il sistema di gestione della catena “frizione” idraulica Orbit funziona alla grande, puoi vederlo in azione in questo post.
La linea della catena più ampia di 2,5 mm non sembra influenzare le prestazioni del cambio all’estremità alta della cassetta. Inoltre non sembra aumentare il rumore o l’attrito percepibile.
Le leve continuano e mantengono le sporgenze più profonde sui paddle del cambio. Sono rilevabili anche con guanti a dita intere e offrono una piacevole sensazione tattile. Rispetto ai comandi meccanici di SRAM, la parte superiore di questi paddle si trova solo un pelo più in basso. O, almeno, sembra che ci sia più spazio tra la parte inferiore del corpo del cappuccio e la parte superiore della pagaia.
Questo aggiunge spazio alle dita durante la frenata, il che significa che è più facile tenere il mignolo avvolto attorno alla barra durante le discese pelose. Non posso farlo così bene con i loro cambi meccanici.
Se sei già un fan del cambio wireless di SRAM, ti piacerà anche questo. Non potevo davvero sentire alcun aspetto negativo per il fattore Q più ampio, ma sono anche un pilota più grande (6’2 “con 13 piedi USA). E rimbalzo spesso tra strada, gravel e MTB, quindi sono abbastanza tollerante nei confronti delle differenze.
Mi piace che sia un sistema prevalentemente modulare, quindi puoi costruire la bici esatta di cui hai bisogno. E mi piace il cambio al volante sinistra-destra, è estremamente intuitivo e difficile da dimenticare quando si torna su altre bici. Con le differenze chiave qui che sono semplicemente più opzioni e spazio per gli pneumatici più ampio, al contrario degli aggiornamenti delle prestazioni, è una vittoria generale e vale la pena fare un giro di prova se sei nel mercato per queste cose.
Per la storia tecnica completa su questo nuovo gruppo, con un confronto visivo del gioco degli pneumatici e dei cambiamenti di forma per ogni generazione di deragliatori anteriori eTap/AXS, dai un’occhiata a questo post.
