Il produttore britannico di mountain bike in acciaio, Starling Cycles, ha segnalato il ritorno dello Sturn; una mountain bike da discesa con jack a velocità singola. Questa è in realtà la seconda iterazione del rig piuttosto di nicchia ma vincente, costruito a mano a Bristol con il contributo degli esperti di sospensioni di TF Tuned.
Lo Sturn V2 è costruito a mano a Bristol, nel Regno Unito, utilizzando tubi trattati termicamente Reynolds 853; dai un’occhiata al nostro Tour in officina di Starling Cycles qui
L’idea alla base dello Sturn originale era quella di creare una bici da downhill a perno elevato che non subisse una crescita della catena pari a zero mentre viene spinta durante la sua corsa; un tendicatena è la risposta più comunemente vista a questo problema, ma Starling è dell’opinione che un Jack Shaft sia la soluzione a basso attrito per ridurre le forze della catena. Dopo aver venduto solo una manciata, il fondatore Joe McEwan ha deciso di non essere del tutto soddisfatto del fatto che la bici fosse tutto ciò che poteva essere, quindi si è messo al lavoro aggiornando quasi tutto, dalla posizione del perno, alla soluzione Jack Shaft, rendendo la geometria compatibile con un misto -impostazione della ruota lungo il percorso Ecco di più.
Storno Sturn V2
Sono partiti; Starling Sturn V2 Jack Shaft, a destra; Starling Sturn V1 – Nota modifiche significative al forcellone, in particolare nella regione del giogo
Joe McEwan, fondatore di Starling Cycles, sostiene che lo Sturn V1 ha sempre funzionato molto bene, ma che le soluzioni di Jackshaft e tendicatena non erano così raffinate come avrebbe voluto. L’incarnazione V2 si proponeva di affrontare questi problemi, con una riprogettazione completa del movimento centrale e della regione del perno principale, nonché una nuova soluzione proprietaria Jack Shaft.
Aspetta. La stragrande maggioranza delle bici da downhill è orientata, quindi perché dovresti volere una bici a velocità singola? Joe dice che ti faranno una versione con ingranaggi dello Sturn (qualcosa di più simile allo Starling Staer) se lo chiedi molto gentilmente, ma è decisamente dell’opinione che la velocità singola sia dove si trova.
Un’enorme riduzione di peso sulla ruota posteriore rappresenta un grande calo della massa non sospesa, con la soluzione Jack Shaft di Joe che posiziona più peso al centro attorno all’area del movimento centrale, due cose ampiamente riconosciute per migliorare le prestazioni delle sospensioni. A parte questo, se non hai le marce a cui pensare durante una corsa, è ovvio che puoi prestare maggiore attenzione a dove stai andando, quindi (forse) arrivarci più velocemente.
Come tutte le bici Starling, la Sturn ha un layout di sospensione a perno singolo semplice ma ben eseguito, sebbene qui il perno principale sia piuttosto alto; 140 mm a nord del movimento centrale per l’esattezza. Ciò si traduce in una traiettoria dell’asse più arretrata, risultando in una lunghezza effettiva del centro posteriore che cresce, anziché accorciarsi, quando la bici viene spinta durante la corsa della ruota posteriore. Per essere più precisi, su un forcellone da 27.5″, la ruota posteriore attraversa 123 mm della sua corsa di 200 mm prima che l’asse posteriore inizi a seguire un percorso in avanti.
Joe afferma che un secondo vantaggio del design Jack Shaft è che i cuscinetti del perno principale sono in costante movimento, quindi non diventare “intaccati”
La chiave del design è che il Jack Shaft posiziona naturalmente le catene concentriche alla posizione del perno principale, il che significa che la lunghezza della catena rimane la stessa, indipendentemente da dove si trova la ruota posteriore in qualsiasi punto durante la sua corsa. Quindi, la crescita della catena viene eliminata, ma lascia un leggero problema in quanto la linea della catena è ora sfalsata dal perno principale. Joe afferma che le forze di pedalata quindi influiscono leggermente sulle sospensioni, ma l’utilizzo di un piccolo pignone Jack Drive riduce questo.
Joe dice che lo Sturn ha “sospensione che sembra assolutamente sublime. Percorre terreni super accidentati, assorbe gli impatti magnificamente e trasporta velocità come niente che tu abbia mai guidato”.
Lo Starling Sturn V2 mantiene la regolazione della posizione dell’ammortizzatore, consentendo al pilota di giocare con diverse lunghezze di corsa e altezze del movimento centrale.
E la geometria?
Bene, non ci sono dimensioni del telaio standard per lo Sturn, né esiste una configurazione standard delle dimensioni delle ruote. Tutti i telai saranno realizzati su misura per soddisfare le esigenze di ogni singolo cliente. Puoi averlo come un 29er completo, un 27.5″ completo o un MX. Joe ha raccomandazioni per la lunghezza del fodero orizzontale per garantire spazio per pneumatici da 2.8 “, nonché un angolo di sterzo di 64 ° e un angolo del tubo sella di 76 °, ma misurazioni come stack, portata e lunghezza del tubo sella sono in discussione.
L’esclusivo sistema di forcellini Starling significa che la ruota posteriore può essere rimossa senza regolare la tensione; il forcellone con spaziatura boost ha spazio per un rotore fino a 200 mm
Prezzi e disponibilità
Lo Starling Sturn V2 è ora disponibile per il preordine con un tempo di consegna di 24 settimane. Il telaio da solo ti costerà £ 2990 con prezzi shock a partire da £ 705. Starling offrirà biciclette complete, con componenti disponibili da Funn, Hope, Öhlins, RockShox e Middleburn.
