Il nuovo mozzo Tactic Racing TR01 arriva a soli 215 g per il set, che secondo loro è 50 g più leggero dei mozzi 180 di DT Swiss. Un’impresa impressionante, ma qualcosa che dicono era di 10 anni di sviluppo e non rinuncia a nulla in termini di forza o prestazioni.
In effetti, con i loro anelli di fidanzamento conici in attesa di brevetto, affermano che offre un trasferimento di potenza estremamente rigido e sicuro e sono pronti sia per la strada che per la ghiaia, senza limiti di peso del ciclista. Ecco come hanno fatto…
I gusci dei mozzi sono ricavati da una lega di alluminio aerospaziale, che si dice sia più resistente e leggera delle leghe standard tipicamente utilizzate per i mozzi delle biciclette. Ci vogliono tre ore combinate per lavorare entrambi i gusci del mozzo e le foto sotto mostrano il perché.
I mozzi utilizzano un design straight pull e verranno lanciati con design a numero di raggi 24/24 e 28/28 per anteriore e posteriore, in formato freno a disco Center Lock. Seguiranno presto con i modelli con freno a cerchione con opzioni di conteggio dei raggi 16/20/24 anteriori e 24/28 posteriori.
I mozzi ruotano su cuscinetti ceramici ABEC 7 con un rivestimento a basso attrito al bisolfuro di tungsteno, che si dice sia utilizzato per applicazioni ad altissime prestazioni, come il Mars Rover. Sì, questo aumenta il loro costo e non sono economici… continua a leggere.
Ulteriori risparmi di peso derivano dalla lavorazione del materiale in eccesso, anche se dicono che viene estratto da aree che non riducono la resistenza, la rigidità o la durata. Nonostante il peso irrisorio, dicono di essere pronti anche per la guida e le corse fuoristrada (leggi: Gravel, Cyclocross).
Il risultato è un paio di mozzi che arrivano a soli 64 g per l’anteriore e 151 g per il posteriore, o 215 g per il set. Il guscio del mozzo posteriore avvolge a malapena il corpo del mozzo libero, mostrando quanto sia stretto il pacchetto, ma gli interni sembrano incredibilmente robusti.
Il corpo ruota libera ha una corona di denti fissa e concava. Caricato a molla all’interno del guscio del mozzo è il suo compagno convesso. Chiamano questo design in attesa di brevetto un ConicalFace Gear.
Oltre a offrire un innesto quasi istantaneo e completo di tutti i 45 denti, il design conico blocca le parti in posizione in una linea perfettamente dritta. Ciò aggiunge rigidità al sistema, riducendo al minimo qualsiasi flessione nel mozzo che potrebbe verificarsi in presenza di elevati carichi torsionali della trasmissione. Sebbene rari e spesso molto leggeri, i tipici sistemi a cricchetto e nottolino possono occasionalmente saltare in circostanze estreme.
Al momento del lancio, hanno corpi ruota libera XDR e 11/12 velocità HG, con le versioni Campagnolo in arrivo. Ecco tutto sotto forma di punto elenco:
- 45 punti di impegno
- Corpi ruota libera Shimano (compatibili 11 e 12 velocità), SRAM XDR e Campagnolo
- Interasse 12×100 davanti e 12×142 dietro
- 64 g anteriore, 151 g posteriore per FRENI A DISCO
- 100% prodotto in Germania
- 24/24 e 28/28 disponibili e presto 16/20/24 F e 24/28R per freno a cerchione.
- Cuscinetti in ceramica ABEC 7 con rivestimento a basso attrito al bisolfuro di tungsteno
- Ingranaggio a faccia conica
- Testato e corso da una delle squadre di ciclismo più importanti del mondo
Gli hubset saranno venduti al dettaglio a $ 1.300 USD ($ 1850 AUD / £ 1000 GBP / € 1150 EUR) e inizieranno a essere spediti il 1 gennaio 2022.
L’azienda è stata fondata da uno dei fondatori di Princeton Carbonworks, ma rimane una società separata. L’obiettivo era fare qualcosa di diverso (e nelle loro parole, migliore). Portare la produzione in Germania ha consentito loro di utilizzare la capacità di produzione aperta e di eludere gli enormi arretrati anche in Asia, consentendo loro di lanciare un hub con scorte nonostante la carenza di forniture globali.
Anticipano che i mozzi saranno offerti come opzioni da numerosi produttori di ruote, ma ora puoi ottenerli su tutte le ruote da strada aerodinamiche di Princeton Carbonworks e sul set di ruote gravel GRIT 4540.
