Inserito il 28 marzo 2019 da Cory Benson
Non è passato molto tempo da quando i professionisti paranoici stavano cercando un modo per coprire i loro rotori per stare al sicuro. Mentre l’isteria è per lo più passata, Alligator ha escogitato un nuovo coperchio del rotore del freno a disco che non solo protegge e ventila il rotore, ma in realtà incanala l’aria per soffiare direttamente sulle pastiglie dei freni per evitare che si surriscaldino.
Coperchi per dischi in alligatore, prototipi di protezioni del rotore di raffreddamento
Alligator è probabilmente noto per i cavi del cambio e del freno, ma da un po’ di tempo ha escogitato soluzioni alternative creative anche per le configurazioni dei freni a disco, sempre in un design abbastanza conveniente. Quelle pastiglie dei freni a disco Turbo Cooling arancioni ventilate sono un buon esempio, con un semplice supporto delle pastiglie attorcigliato per consentire un maggiore flusso d’aria.
Ora Alligator sta adottando un nuovo approccio per prevenire il surriscaldamento dei freni con queste nuove coperture del disco ventilate e rinfrescanti. Il design Alligator propone soluzioni specifiche anteriori e posteriori che combinano aperture ventilate più comuni lungo la parte anteriore, combinate con una presa d’aria canalizzata nella parte inferiore del rotore per comprimere l’aria da soffiare sul corpo della pinza del freno, proprio dove il rotore rientra il freno.
Queste copertine per dischi alligatore sono ovviamente ancora ruvide come modelli stampati in 3D, ma il design è piuttosto intrigante. La parte anteriore utilizza una porta di aspirazione più grande rivolta in avanti per fornire la maggiore capacità di raffreddamento necessaria per maggiori forze frenanti anteriori, quindi un’apertura più piccola nella parte posteriore, che previene anche qualsiasi interferenza scarpa/tacco.
Alligator afferma che questi prototipi rapidi stampati in 3D rappresentano la forma finale delle copertine dei dischi. Apparentemente gli strumenti di produzione sono quasi pronti per la produzione in serie e le parti finali saranno realizzate in plastica ABS per bilanciare rigidità, durata, resistenza agli urti e, soprattutto, convenienza. Non potremmo ottenere una risposta definitiva se il prodotto finale fosse un pezzo unico, o più probabilmente un prodotto in due parti che sarebbero stati uniti per racchiudere il canale dell’aria di raffreddamento.
L’idea è di lasciare raffreddare il rotore in modo naturale mentre gira nell’aria. Il concetto non è solo quello di raffreddare il rotore stesso, ma di dirigere il flusso d’aria in una posizione concentrata sulla pinza e sulla pastiglia del freno proprio mentre il rotore ruota di nuovo nella pinza. In questo modo la dissipazione del calore nel sistema continuerebbe normalmente, con un raffreddamento aggiuntivo nella fonte puntuale di accumulo di calore per prevenire il surriscaldamento dei freni. Ovviamente questa è una caratteristica importante per i sistemi idraulici, ma anche per mantenere prestazioni costanti nei sistemi meccanici come visto qui.
Le coperture del disco sono progettate per scorrere semplicemente sull’asse passante esistente ed essere mantenute in posizione quando si blocca saldamente l’asse (scorrendo via quando l’asse viene rimosso). Non è del tutto chiaro come ciò potrebbe influire sulla necessità di assi più lunghi per accogliere il materiale aggiuntivo da bloccare o eventuali problemi di spazio con l’interfaccia da perno passante a forcellino. Dovremo attendere i prodotti finali per ulteriori chiarimenti in merito.
Anche il prezzo non è ancora fissato, ma la disponibilità è già prevista per l’inizio di questa estate. Quello che sappiamo anche è che dovrebbero essere realizzati per funzionare con gli standard per assali stradali da 12 mm anteriori e posteriori e da 15 mm e le versioni saranno disponibili per rotori da 140 mm e 160 mm con design specifici anteriori e posteriori.
Per quanto riguarda quei rotori stessi… sono un altro nuovo prodotto in arrivo. I nuovi rotori del dissipatore di calore dovrebbero essere una soluzione relativamente conveniente per migliorare il raffreddamento. I rotori non sono un supporto separato e una superficie frenante, ma iniziano la loro vita come un rotore piatto in acciaio inossidabile a 6 bulloni dall’aspetto convenzionale, quindi ottengono un sandwich di dischi di raffreddamento in alluminio a forma sottile rivettati attorno al nucleo per offrire più materiale di dissipazione del calore.
