Supportaci! AnguriaBike può guadagnare una piccola commissione dai link di affiliazione in questo articolo. Saperne di più
Le sospensioni non si limitano alle forcelle a balestra non smorzate dei telai softail YBB meccanicamente più complessi, come abbiamo approfondito nelle ultime settimane. Se hai una bici a sospensione completa, deve muoversi in modo fluido e libero per ottenere il massimo dalla corsa della ruota posteriore. Allora come ruota la tua bici?
Come si muovono le sospensioni nel telaio della tua bici?
Scomponendolo all’essenziale, se il telaio della tua bici ha un sistema di sospensione per consentire alla ruota posteriore di muoversi e assorbire gli impatti, ti ritroverai con alcune parti mobili. Indipendentemente dal materiale di cui è fatto il telaio, generalmente vogliamo limitare il movimento della ruota posteriore al piano verticale, mantenendo la rigidità orizzontale. Per fare ciò, i telai generalmente si affidano a uno dei tre metodi per consentire il movimento della ruota posteriore: flessione controllata del materiale, elementi girevoli con boccole o elementi girevoli con cuscinetti.
Quindi qual è quale? Come possiamo identificarli e quali sono i loro vantaggi?
Flessibilità del materiale ingegnerizzato
Il modo più semplice per consentire il movimento della ruota è consentire all’estremità posteriore di un telaio di flettersi. Questo è quello che succede nei foderi orizzontali in titanio che agiscono come la molla sul design del softail Moots YBB. Ma questo non è limitato al titanio. Stiamo assistendo a un numero sempre maggiore di telai in carbonio che progettano la flessibilità nella parte posteriore, poiché il materiale si presta bene a rinforzare un telaio contro la flessione in una direzione, mentre lo consente in un’altra attraverso un’attenta disposizione del materiale.
La complicazione nella costruzione della flessibilità nella tua bici è consentire il movimento verticale sull’asse posteriore per assorbire gli impatti, ma prevenendo qualsiasi movimento orizzontale (flessione da lato a lato) o torsione nella parte posteriore che sottrarrebbero energia preziosa ai tuoi input di pedalata e rendere la bici difficile da mantenere in linea retta, specialmente quando si guida su terreni accidentati. Gli hardtail in carbonio come il Silverback Superspeed (sopra) con i suoi foderi verticali appiattiti che aggirano il tubo sella sono un buon esempio di flessibilità del materiale ingegnerizzato per un movimento limitato della ruota posteriore.
Il softail in carbonio Teamelite di BMC si spinge un po’ oltre come i Moot, offrendo 15 mm di escursione controllata dall’elastomero tramite il flex del carbonio ingegnerizzato nella parte posteriore.
Ma non è necessario eliminare tutti i punti di articolazione per ottenere i vantaggi della flessibilità del telaio ingegnerizzato. Il motivo per eliminare i perni e sostituirli con il flex è generalmente la riduzione del peso e la semplicità. Con meno componenti, il telaio può essere costruito più leggero. Con meno parti meccanicamente rotanti, il telaio richiederà meno manutenzione per continuare a funzionare senza intoppi.
I design delle sospensioni a perno singolo oa quattro barre si basavano tradizionalmente su un perno situato sul fodero verticale o sul fodero orizzontale per consentire al telaio di percorrere la corsa della ruota posteriore. Ma biciclette come la Cannondale Scalpel hanno utilizzato a lungo la flessibilità dei foderi verticali per consentire il movimento dell’asse posteriore. Hai ancora bisogno del perno principale e spesso alcuni perni in uno shock guidato da un collegamento come il bisturi. Ma la soluzione spesso può ancora essere più leggera e facile da mantenere senza intoppi.
Cos’è una boccola e perché sono nella mia cornice.
Una boccola è essenzialmente solo un manicotto di un materiale a basso attrito che viene inserito in un telaio in corrispondenza di un perno per consentire la rotazione attorno all’asse del perno. Se avessi solo un asse in acciaio o alluminio che ruota all’interno di un foro in acciaio o alluminio, ci sarebbe un sacco di attrito e sporco e corrosione regolare lo renderebbero ancora peggiore. Ma aggiungendo un materiale scivoloso ea bassa usura come alcune plastiche avanzate come Delrin, la maggior parte dell’attrito scompare.
Allora perché usare le boccole? Le boccole sono relativamente economiche, hanno poche parti mobili e sono leggere. Ma hanno un brutto colpo. C’è stata una tendenza generale ad abbandonare le boccole per sostituirle con i cuscinetti. Ma in situazioni in cui hai solo una rotazione limitata, come una bici con sospensione a maglie corte, e un carico relativamente pesante, le boccole possono essere difficili da battere. Il nuovissimo Ibis Ripmo in particolare ha contrastato la tendenza alla conversione dei cuscinetti ed è tornato interamente alle boccole in plastica autolubrificanti igus nelle maglie inferiori. Dicono che fa risparmiare 80 g, è una soluzione più appropriata e li sostiene con la sostituzione gratuita a vita delle boccole.
Perché la mia sospensione ha cuscinetti (a sfera a cartuccia sigillata)?
Un cuscinetto a sfere è il cuscinetto più comune che troviamo nei telai delle biciclette. Generalmente funziona facendo ruotare minuscole sfere di acciaio (o ceramica) all’interno di un paio di piste temprate che entrano in contatto con la tua bici. Nei telai delle sospensioni di solito vengono premuti in uno specifico foro/incavo nel telaio e ruotano attorno a un asse. I cuscinetti sono ideali per elementi che ruotano molto (come un giro completo di 360° in una ruota o movimento centrale) e possono essere ben protetti dagli elementi con una serie di guarnizioni.
Nello stesso momento in cui Ibis ha scelto le boccole, il nuovo Rocky Mountain Instinct ha abbandonato le boccole ABD della sua generazione precedente a favore dei cuscinetti a cartuccia sigillati. È vero che il perno principale della bici e i perni del bilanciere possono muoversi attraverso una gamma di rotazione più ampia rispetto al Ripmo, il fattore trainante nel passaggio ai cuscinetti qui è probabilmente più per sigillare gli elementi. Con guarnizioni a labirinto a volte doppie e piene di grasso, i cuscinetti possono essere più resistenti alla guida nei climi più umidi e fangosi.
Quindi cosa significa tutto questo per l’utente finale? Ora che hai un’idea di cosa fa ruotare la sospensione della tua bici, possiamo iniziare a parlare di come farla funzionare senza intoppi per anni di divertimento alla guida, oltre a mantenere pulita la tua bici. Ognuno – flex, boccole e cuscinetti – richiede i propri metodi di manutenzione per mantenere la corsa della ruota posteriore fluida. La buona notizia è che non è troppo difficile mantenere ogni rotazione come è stata progettata.
Il divertimento non finisce mai. Resta sintonizzato per un nuovo post ogni settimana che esplora una piccola tecnologia di sospensione, messa a punto o argomento del prodotto. Dai un’occhiata ai post precedenti qui. Hai una domanda a cui vuoi rispondere? Mandaci una email. Vuoi mostrare il tuo marchio o prodotto? Possiamo farlo anche noi.
