Inserito il 29 luglio 2015 da Cory Benson
Abbiamo superato il solstizio d’estate e ogni settimana che passa i tramonti precedenti ci ricordano che la stagione del ciclocross è di nuovo in arrivo. Con questo in mente, inizieremo a concludere alcuni test a lungo termine che sono stati in lavorazione per prepararci per una nuova stagione di cross. Abbiamo alcune cose che sono arrivate alla fine dell’ultima stagione di gare e altre che si sono diffuse in primavera su ghiaia e sporcizia e ci stanno aiutando a rimetterci in forma per le prossime gare. Uno di questi kit che soddisfa tutte quelle scatole è l’abitacolo Team principalmente in carbonio di 3T che promette di resistere ai rigori del cross. Abbiamo messo alla prova un kit un po’ diverso su una delle nostre bici da progetto, anche se è più una configurazione da strada.
Il manubrio in carbonio Ergoterra, il reggisella in carbonio Ionic e l’attacco manubrio ARX in alluminio hanno visto alcuni test più aggressivi su un paio di bici da cross e hanno superato la loro parte di incidenti fangosi e innevati senza peggiorare l’usura. Seguici oltre il salto per vedere cosa abbiamo pensato di ogni pezzo, per ottenere dei pesi reali e per pensare alle build incrociate di questa stagione…
Dettagli e impressioni di guida
Il manubrio in carbonio Ergoterra Team è progettato specificamente per il ciclocross e abbiamo cercato di provarlo il più possibile. Ha una piccola quantità di bagliore nelle gocce per dare una posizione più stabile e più ampia per la guida su terreni più accidentati, con l’idea di tenere i gomiti del ciclista un po’ più in fuori. La nostra barra ha una dimensione di 45 cm, che è ciò che misura da centro a centro alle estremità della barra. Ciò corrisponde a 42 cm da centro a centro in cui sono montati i cappucci, rendendo questa una barra generalmente stretta sui cappucci e larga alle gocce. Sento che questo è uno scenario piacevole per il cross, dove puoi mantenere il profilo frontale e le spalle strette nella guida stretta, ma allargarti nelle discese per le sezioni più abbozzate. La differenza di larghezza favorisce sicuramente un ciclista che si muove a proprio agio sulla barra. Se ti siedi solo sui cappucci o sui top, perdi il vantaggio (e potresti pensare che sia troppo rigido, ne parleremo di più in un secondo). Questa barra è disponibile anche in una larghezza di 47 mm (44 sui cappucci) ed entrambi ottieni una portata lunga di 89 mm e un calo di 128 mm nel mezzo della strada in una curva ergonomica progressiva.
Con la barra che ha una portata più lunga rispetto alla maggior parte che testiamo, ho perso 10 mm dalla lunghezza standard della bici di prova per un attacco manubrio ARX Team in alluminio da 100 mm e 6°. Lo stelo è un affare piuttosto semplice, forgiato in alluminio 7075 e tenuto insieme con normali bulloni a testa 4 mm. La sua faccia ha una piccola finestra a forma di 3T che mostra la sezione centrale bianca della barra corrispondente. Non abbiamo molto da dire sullo stelo, in realtà. Ha fatto bene il suo lavoro ed è scomparso. Sembrava abbastanza rigido e non abbiamo avuto alcun problema con esso o con i suoi bulloni in titanio, anche dopo averlo indossato e smontato dalla bici alcune volte. Ci piace questa prima generazione di ARX e presenta alcuni vantaggi e svantaggi rispetto al nuovo ARX II. Mantiene un frontalino più ampio per un po’ più di rigidità e utilizza bulloni a brugola facili da usare, invece dei torx T25 della versione aggiornata, con solo una penalità di 5 g segnalata.
Il reggisella Ionic Team Stealth in carbonio/alluminio è stato l’unico dei tre pezzi che ci ha dato problemi, ed era solo in fase di configurazione. Il palo utilizza un albero in carbonio legato a una testa in alluminio offset da 25 mm. Il morsetto è l’accoppiatore DiffLock di 3T che utilizza 2 interfacce dentate nidificate per ottenere una regolazione precisa dell’angolo una volta capito come impostarlo. (Non sono incluse istruzioni per la regolazione dell’angolo, né sono prontamente disponibili sul sito Web di 3T. Ma le viscere del sedile principale hanno segni incisi a laser a 9,5 ° e 10 ° da cui iniziare.) In sostanza ciò che funziona è l’interfaccia esterna e l’interfaccia interna hanno un diverso numero di denti e regolandoli separatamente si ottiene una regolazione fino a 0,5° in un sistema completamente sicuro. (L’anello esterno ha 38 denti, quindi spostando un passo si sposta di 9,47°. L’anello interno ha 36 denti per 10° per passo. Quindi spostatene uno in ciascuna direzione per ottenere un passo di 0,5°.) Avvicinarlo al punto desiderato sembrava una fortuna, ma una volta lì era abbastanza semplice spostare un anello a sinistra e uno a destra per spostarsi di mezzo grado fino al punto in cui si voleva finire. Ciò che è veramente bello è che la regolazione longitudinale era indipendente e non influiva sull’angolo. Ma per regolare l’angolo della sella durante una corsa, dovevi allentare entrambi i lati, allentarlo, quindi smontare l’intero sedile per muoverti di un passo. L’installazione ha richiesto davvero più pazienza di quella che mi piace spendere, e con il numero di volte in cui finiamo per scambiare bici e selle, sceglierei davvero solo questo post per ottenere un cockpit 3T abbinato.
La barra Ergoterra Team da 45 cm è piuttosto leggera a 201g e costa 290€/$325. Il nostro attacco manubrio di prova ARX da 100 mm pesava 125 g (sul naso per il peso dichiarato per la taglia successiva fino a 110 mm) e viene venduto a 90 € / $ 100. Lo Ionic 25 da 27,2 x 350 mm era un po’ più pesante del previsto con 240 g non tagliato e puoi facilmente sentire che il peso è nella testa. Viene venduto a 150€/$160.
Pensieri finali
Abbiamo testato la durata del ciclocross dell’intero set, il che essenzialmente significa che le parti si sono schiantate sia nel fango che nel ghiaccio e hanno avuto la loro giusta quota di scambi di box in solitaria negligenti (cioè, cambi veloci della bici a metà gara senza il lusso di una fossa meccanico, che spesso finisce con le bici lasciate cadere, solo per essere ritirato dopo la gara.) In genere il ciclocross non è un buon luogo per una barra di carbonio, e all’inizio eravamo un po’ riluttanti. (La scorsa stagione abbiamo rotto la barra di carbonio non specifica per il cross di un’altra azienda e abbiamo dovuto finire quella gara con una caduta trattenuta solo dal nastro del manubrio.) Ma la barra ha superato una mezza dozzina di gare di cross illesa (e almeno 3 wipe out, anche se niente ad alta velocità) prima di scartare la barra per dargli un’occhiata. Trascorse poi la primavera e l’inizio dell’estate mescolandosi tra asfalto sporco e strade sterrate. Il bar ha un’inconfondibile sensazione di rigidità. In bici per un’ora o meno e non è mai stato un problema, ma durante i viaggi più lunghi passare molto tempo sui cofani ha trasferito un bel po’ di chiacchiere su strada/sentiero nelle nostre braccia. Spostarsi nelle gocce ha ridotto gli shock, ma ci è sembrato chiaro che accumulando carbonio per sopravvivere alle gare di cross, le barre finiscono per essere troppo rigide per i nostri percorsi più lunghi e accidentati. Il leggero bagliore funziona bene anche per la guida su strada, però. Ci è piaciuta la larghezza più stretta di 42 cm sui cappucci, che ci ha mantenuto più aerodinamici per lunghi periodi accovacciati al vento, con la stabilità aggiuntiva di una barra più ampia nelle cadute. Sulla strada un’opzione da 43 cm (40 ai cofani) potrebbe anche essere utile?
Anche in questo caso lo stelo ha funzionato bene ed era alla pari con la concorrenza per peso e rigidità. Non avremo problemi a mantenerlo nella rotazione per ottenere la nostra forma giusta su bici da strada e da cross, e sembra un buon rapporto qualità-prezzo.
Per quanto riguarda il reggisella, la complicata regolazione della testa lo rende un po’ frustrante per noi poiché scambiamo spesso parti dentro e fuori. Ci è voluto più tempo di quanto avremmo voluto per ottenere l’angolazione precisa che volevamo e il processo non sembrava così intuitivo. Una volta impostato, tuttavia, la natura della testa dentata significa che è solida al 100%. Ha resistito a tutti i ruvidi rimontaggi da ciclocross che gli abbiamo lanciato senza possibilità di scivolare o rumori (qualcosa che pochi reggisella possono dire). La corsa complessiva del reggisella era tipica di un reggisella in carbonio, con un po’ di smorzamento delle vibrazioni, ma a 240 g abbiamo guidato molti pali più leggeri (anche in alluminio) che corrispondono alle sue prestazioni. La cosa forse più interessante è che 3T offre a Comfort variazione del post che mette un anello di gomma antivibrante attorno alla testa che dovrebbe fare ancora di più per rendere più fluida la corsa. Speravamo di provarlo anche su altre bici del progetto, ma non era disponibile. Forse ne proveremo uno in futuro.
