Ho tenuto d’occhio la formazione All-City per un po’ di tempo. Quando le bici orientate alla strada Mr. Pink e Spacehorse sono cadute, sapevo che ne avrei posseduta una. Dopo un’attenta riflessione, scelgo Mr. Pink. Essendo sempre stato un fan dei classici roadies d’acciaio del passato, aveva senso. Una volta scelto il set di frame, ho avuto il compito non così facile di decidere esattamente come sarebbe andata a finire la build. Alla fine, le specifiche del telaio hanno aiutato a dirigere la costruzione. Grazie alla grande quantità di spazio libero per i pneumatici e a una geometria della strada un po’ rilassata, la costruzione si è trasformata in un progetto da portare ovunque per la strada, il pendolarismo e persino un po’ di ciclocross.
Passa oltre l’interruzione di pagina per l’elenco completo delle build e le immagini…
Telaio:
Costruzione originale per pendolari che mostra il set di ruote FSA Team Issue (1440 g con strisce del cerchio), sella Selle Italia SLR Super Flow 145, parafanghi Axiom Roadrunner LX Reflex e King Cage Kargo Cage
Sebbene il suo bell’aspetto possa assomigliare a un classico corridore in acciaio, questa bici è tutt’altro. Il Mr. Pink ha alcuni trucchi moderni nella manica (tubi?). Il telaio è realizzato in acciaio Columbus Zona di qualità. Abbandona il più tradizionale tubo obliquo da 28,6 di diametro per qualcosa della varietà sovradimensionata. Il passaggio cavi interno viene utilizzato per il freno posteriore. Viene eseguito un rivestimento ED interno per la prevenzione della ruggine. E con un altro salto nei moderni “standard”, il telaio ha una scatola del movimento centrale BB30. I forcellini trascinati, un reggisella 27.2 e il raccoglitore del tubo sella integrato mantengono viva la sensazione classica.
Per quelli, come me, che hanno intenzione di andare in bicicletta sul bagnato, sono presenti supporti per parafango nascosti. Nel tentativo di portare questa bici su quante più strade possibili, il gioco degli pneumatici è elencato a 32 mm (28 mm con parafanghi). Detto questo, ho utilizzato senza problemi uno pneumatico largo 34,7 mm e ho persino installato la bici con pneumatici da 30 mm con parafanghi e avevo spazio libero. Per ospitare pneumatici di quelle dimensioni, il telaio e la forcella sono costruiti attorno a freni di media portata.
Parlando della forcella, è una bellezza ChroMoly 4130 trascinata da 1-1 / 8 di pollice con una bella curva del raggio e un rastrello di 43 mm. In alto c’è una corona piatta e trascinata, sono presenti supporti in stile pilota basso per parafanghi e ha forcellini trascinati.
Il peso del telaio per i miei 58 cm arriva a un rispettabile 4 libbre e 12 once. La forcella corre 2 libbre 5 once. La vendita al dettaglio per il set di frame è di $ 799.
A tenere insieme il telaio e la forcella c’è l’auricolare FSA Orbit X. Questa è una serie sterzo esterna tradizionale 1-1/8 realizzata in lega 6061/T6 forgiata e CNC, e utilizza cuscinetti a contatto obliquo. Ha un peso dichiarato di 95 g.
Trasmissione:
Inizialmente avevo considerato una build SRAM Rival completa. Quell’idea è stata rapidamente scartata dopo una breve prova pratica con Retroshift. Adam di Retroshift è stato così gentile da fornire un set delle loro leve CX2 che ho poi abbinato ai miei deragliatori anteriori e posteriori Ultegra 6700, catena e cassetta 12-27. I CX2 arrivano a un sottile 389 g (effettivi), che è circa 50 grammi più leggero delle leve Ultegra 6700 STI. Il costo ($ 189) è leggermente inferiore rispetto alle loro controparti Ultegra. Certo è un po’ vecchia scuola, e non puoi passare dalle gocce, ma per questa build, non ho lamentele riguardo al set up.
Il resto della trasmissione è completato da una guarnitura compatta in carbonio FSA SL-K dotata di corone semi-compatte 52/36 di Praxis Works. E per collegare i miei piedi alla bici, sono stati usati un set di Crankbrothers Candy 1.
Freni, cavi e alloggiamenti:
Per rallentare le cose, sono stati acquistati un paio di Paul Components Racer Mediums. Questi freni a portata “standard” hanno una portata da 47 mm a 57 mm e hanno un peso dichiarato di 154 g ciascuno. I cuscinetti Kool Stop Thin Line sono forniti. Per far funzionare questi freni in stile canti sul telaio, è stato utilizzato un gancio per cavi Surly sul morsetto del sedile posteriore e un gancio per cavi a croce con distanziatore del set di sterzo è stato posizionato nella parte anteriore.
Entrambi i cavi del freno e del cambio sono cavi Aztech Duracote Teflon di Delta che corrono all’interno dell’alloggiamento Jagwire L3 bianco.
Pozzetto:
Insieme alla guarnitura, FSA è stata così gentile da inviare il proprio cockpit SL-K. Davanti c’è la barra SL-K (227 g effettivi) e l’attacco manubrio SL-K (110 mm, 160 g effettivi). Guarda l’opinione di Marc sullo stelo qui e resta sintonizzato per la mia opinione più avanti lungo la strada. A reggere la sella c’era il palo in carbonio con offset zero SL-K. Tuttavia, a causa del suo design aperto, per ora è stato gettato nel cestino delle parti e sostituito con il mio reggisella personale Thompson Masterpiece. Maggiori informazioni qui e qui. Una volta che la versione con tetto chiuso sarà in produzione, FSA ha promesso che ce ne prepareranno una per ulteriori test e pubblicheremo una recensione completa insieme al resto della cabina di pilotaggio.
La sella di questa bici si presenta sotto forma di una Fizik Antares Vs. sella. Per soddisfare quei clienti che cercano una sella con una zona centrale in rilievo, Fizik ha lanciato la Vs. linea un po’ di tempo fa. L’Antares è una sella piatta che misura 142 mm di larghezza ed è lunga 274 mm. Ha un naso più largo che inizia a 45 mm e si allarga a 50 mm prima del drammatico bagliore nella parte posteriore. Il peso arriva a 206 g (effettivi).
Ruote e pneumatici:
Data la natura di questa costruzione tuttofare, sapevo che avrei avuto bisogno di un set di ruote in grado di sopportare un po’ di punizione, ma non sarebbe stato un’ancora per barche su percorsi stradali più veloci. La selezione finale delle parti si è rivelata solida come una roccia. H Plus Son ha fornito i loro famosi cerchi Archtype, Paul Components ha inviato il loro FHUB e il nuovo RHUB con cambio, e ho acquistato i raggi Sapim CX-Ray e i nippli in ottone per legare il tutto.
Il RHUB è la vera storia qui, poiché è la prima incursione di Paul in un hub stradale a ingranaggi. È dotato di un guscio del mozzo progettato e lavorato internamente, che viene poi dotato di interni di Industry Nine. Questo significa che è rumoroso. Molto, molto rumoroso. Non che sia una brutta cosa. Significa anche che ha un innesto istantaneo grazie a 6 nottolini e 60 denti, che si è dimostrato molto bello fuoristrada.
I mozzi sono allacciati ai cerchi H Plus Son Archetype rivisti. Questi cerchi sono alti 25 mm, larghi 23 mm e hanno un peso dichiarato di 470 g. Questo è superiore alla versione originale, poiché H Plus Son ha aggiunto del materiale extra al letto del cerchione. La pista frenante è lavorata, quindi anodizzata nera.
I raggi e i nippli provengono da Sapim. CX-Rays mantiene le cose rigide e leggere. I nippli in ottone dovrebbero consentire longevità e una migliore durata. E il bordo è tappato con del nastro CaffeLatex che avevamo nel cestino delle parti.
Queste ruote sono iniziate avvolte in Continental CycloXKing 32’s, durante l’inverno. Il misurato fino a 30 mm di larghezza. Successivamente sono stati sostituiti con i meno aggressivi Continental Cyclocross Race 35 (misurati a 34,7 mm) per un breve periodo di tempo. E ora le ruote sono pronte per il pendolarismo estivo / la guida su strada con alcune morbide Schwalbe Kojak 35 (corsa 33,5 mm)
Il peso per il set è di 1810 g con strisce per cerchioni, ma senza QR.
La bici completa con gli attuali pneumatici Kojak, senza alcun componente aggiuntivo come gabbie o supporti leggeri, ma con pedali, arriva a 21 libbre, 15 once (9,95 kg).
Ora che la bici è stata costruita e messa a punto (grazie al lavoro del collega collaboratore Mitch Lomacz), è tempo di accumulare chilometri e riferire. Resta sintonizzato per le revisioni delle singole parti nelle prossime settimane.