Fuji ha detto che avevano qualcosa di grande, degno di un grande pedalato dalle montagne taiwanesi alla bellissima cittadina balneare di Juifen. La corsa è la loro nuovissima bici da endurance, la Fuji Gran Fondo.
Rotola attraverso le montagne per dare un’occhiata all’interno della notevole quantità di tecnologia – cose come il carbonio intrecciato VRTech che riduce le vibrazioni, gocce di spazio per le gomme e molto altro – che rendono questa macchina per domare le distanze, per levigare le strade …
Fuji ha deciso di creare una bici fatta per coloro che desideravano una guida molto meno stridente ma senza sacrificare le prestazioni di una bici da corsa. Prima di deridere l’importanza di una guida fluida, consentitemi di condividere un vecchio confronto che dicevo ai clienti ai tempi del mio negozio: se dovevi passare dalle 3 alle 5 ore guidando in macchina da qualche parte (solo seduto, senza pedalare), immagina come ti sentiresti alla fine del viaggio se avessi guidato una vecchia Jeep o una Cadillac. La verità è che le vibrazioni causano molto più affaticamento di quanto la maggior parte delle persone pensi e quando sei il motore, è importante risparmiare energia in ogni modo possibile.
La Gran Fondo di Fuji inizia con la loro nuova “Endurance Geometry”. Un tubo sterzo alto ti fa sedere un po’ di più e apre l’angolo tra il busto e la coscia, lasciando che quelli con meno flessibilità dell’anca abbiano un po’ di spazio in più.
Visti qui rispetto alla geometria della loro SL pronta per la gara, la lunghezza del fodero orizzontale, il passo e l’angolo del sedile rimangono relativamente gli stessi, conferendogli una maneggevolezza altrettanto reattiva, solo in una posizione più comoda.
Sebbene la Gran Fondo condivida le stesse dimensioni della SL a parte l’altezza del tubo sterzo, hanno piegato leggermente i foderi verticali per reindirizzare gli impatti e alcuni vibrazioni lontano dal pilota.
La loro vera soluzione per abbattere le vibrazioni è VRTech. La “Tecnologia di riduzione delle vibrazioni” di Fuji è una fibra naturale trattata con poliuretano e posizionata all’interno del layup del carbonio. A seconda che si trovi nel fodero verticale, nel fodero orizzontale o nelle gambe della forcella, ne usano uno o due strati. Le fibre non assorbono l’impatto, ma filtrano significativamente le vibrazioni ad alta frequenza. Sentirai ancora dei dossi, ma attenua il ronzio della strada e le vibrazioni che lentamente assorbono la tua energia.
Per testare questo, hanno collegato telai con e senza fibre VRTech agli accelerometri nelle aree dello stelo e del mozzo. Hanno eseguito test utilizzando diverse frequenze di vibrazione, nonché lasciato cadere la bicicletta da una distanza fissa e misurato la differenza nella vibrazione trasferita in quelle aree chiave.
Mostrato nel grafico sopra, hanno scoperto che un telaio in carbonio con fibre VRTech riduceva le vibrazioni di un enorme 24,6% rispetto a uno senza le fibre VRTech. È un’affermazione piuttosto grande. E le bici andavano davvero bene, ma sicuramente i foderi rimodellati e le gomme da 28 mm avevano sicuramente qualcosa a che fare con questo. MA ASPETTA…
Cosa sono queste bici senza adesivo ammucchiate laggiù? Prototipi? Beh, non proprio. Fuji si è presa la briga di realizzare alcuni telai usando gli stessi stampi ma mancando le fibre VRTech. Ho dovuto fare un confronto back to back tra i due diversi telai e, dopo aver fatto un lungo giro colpendo sezioni di strada che avrebbero sicuramente causato vibrazioni, ho letteralmente ridacchiato su quanto fosse più pronunciato sul telaio non VRTech. Bumps… beh, non potevo sentire molta differenza lì, ma non è quello per cui è stato progettato.
Bravo su Fuji per aver messo una piccola prova nel budino.
La forcella impregnata VRTech ottiene il passaggio dei cavi interno per un aspetto pulito e semplice. Il VRTech aggiunge solo circa 3,4 grammi per tubo per un totale di circa 24 grammi su tutto il telaio.
Parlando di forcelle, Fuji ha optato per un perno passante, optando per il 12 mm più specifico per la strada. La decisione di passare a 12 mm è stata quella di risparmiare un po’ di peso e, poiché aziende come Shimano stanno saltando a bordo con l’opzione da 12 mm, le opzioni di specifiche delle ruote dovrebbero essere abbondanti.
Ci aspettiamo anche di vedere un perno passante anche in questi giorni, ma c’è molto di più da fare qui. Innanzitutto, Fuji ha corso con foderi orizzontali asimmetrici per contrastare meglio le forze del freno a disco. I fori per i bulloni sul retro del forcellino sono supporti per parafango. Fuji voleva che questa bici fosse flessibile in modo da poterla portare ovunque con la configurazione che volevi. Quell’altro bullone che si trova in cima all’asse passante…
…mantiene l’hardware in posizione. È un perno passante convertibile in modo da poter sostituire il 12 mm con un QR. Perfetto se hai un’altra ruota in giro degna di essere utilizzata con i QR.
I supporti del parafango sono anche nascosti sotto il ponte del fodero verticale e dietro il giogo del fodero orizzontale. Sebbene la bici sia dotata di pneumatici da 28 mm, puoi montare parafanghi da 30 mm CON e la maggior parte dei 32 senza.
Come molti dei loro modelli in carbonio, anche la Gran Fondo ottiene un layup di carbonio diverso per ogni taglia, in modo che la bici si comporti correttamente in ogni taglia. La serie 1 avrà la fibra di carbonio C10 ad alto modulo e la serie 2 avrà il carbonio C5 per tenere sotto controllo i prezzi.
IMPRESSIONI DELLA PRIMA CORSA
Quelle montagne sullo sfondo? Ecco dove eravamo diretti. Abbiamo fatto delle lunghe salite, delle discese molto tecniche e delle strade piuttosto sconnesse quando abbiamo attraversato varie parti delle piccole borgate. Ho passato un po’ di tempo sulla Fuji SL e su altre bici da strada ad alte prestazioni, e non posso dire di aver perso gran parte dei loro aspetti prestazionali nella Gran Fondo. Potrebbe non essere stato così scattante sotto un’accelerazione forte e veloce, ma per una bici come questa, avresti spaccato i capelli. Scendendo dalla montagna, la bici si sentiva stabile e i freni erano super facili da modulare.
Come accennato, la bici è andata davvero bene e ha notevolmente levigato la corsa. Aveva troppi distanziatori sotto lo stelo per i miei gusti, ma ho deciso di lasciarlo stare e vedere cosa ne pensavo. Dopo essermi abituato, è stato fantastico in quel modo rilassato. Questo finché non abbiamo iniziato a scendere… e quando dico discendente, intendo i tornanti ciechi. Dovevo costringermi piuttosto in basso piegando i gomiti per abbassare il baricentro. Rimuovere i distanziali è una soluzione facile, però, quindi non è un colpo contro la moto, solo la configurazione che non mi sono preoccupato di cambiare.
Nel complesso, questa bici è stata un piacere guidare mentre si comportava come le sue più competitive SL e Transonic. Ecco alcune foto del nostro giro di prova…
Steve Fairchild, il Road Product Manager di Fuji, cavalca felicemente su alcune strisce rumorose urlando “ecco qua… colpisci questi”!
L’ASI, la società madre di Fuji, Kestral e SE Racing, è stata ben rappresentata nientemeno che dal presidente dell’azienda Pat Cunnane nella corsa di oggi.
C’è una piccola area mooooolto laggiù da dove siamo partiti. I panorami erano sbalorditivi e un buon banco di prova per una bici così versatile.
Durante una sezione facile della corsa, abbiamo cavalcato su quello che ora crediamo fosse un corteo funebre. È stato molto bello succedere lungo un sito così carino e lo sforzo che è stato fatto per onorare qualcuno.
Un enorme ringraziamento a Simon e compagnia per averci trascinato nel loro terreno di calpestio. Vale la pena andare a Taipei con un giorno di anticipo ogni anno!
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