Sono stato su e giù e ancora e ancora, e so una cosa, la nuova trasmissione SRAM XX1 è il vero affare. Dimentica le ruote da 27,5″, il cambio elettronico e le sospensioni magnetiche ottimizzate per GPS, la nuova trasmissione 1×11 è il nuovo voodoo che bramo.

Questa trasmissione è costruita per gli appassionati di mountain bike. Il tipo di riding che amano fare quelli di noi che non si preoccupano di etichette come all-mountain, gravity o trail oriented. È un concetto sorprendente e semplice che migliora e innova le trasmissioni 1x esistenti.

Cos’è questo meraviglioso miracolo e perché sono trafitto? Dai un’occhiata alla nostra precedente copertura per il debriefing tecnico o semplicemente salta oltre la pausa per le prime impressioni di guida…

Il tecnico

Il sistema XX1 è simile a una configurazione 1x tradizionale, in quanto è presente un solo anello, ma tutti i componenti della trasmissione sono ottimizzati per un singolo concatenamento. Gli attuali sistemi 1x sono un compromesso tra una marcia ottimale e una semplicità senza fronzoli. I sistemi 2×10 e 3×10 (o 9!) sono ottimi per ottenere lunghi grind, ma non tutti hanno bisogno di 20 o più diverse opzioni di cambio.

La maggior parte delle mie biciclette sono a velocità singola o 1x perché è semplice, il terreno lo consente e non devo mai affrontare l’incrocio o la caduta della catena. Lo svantaggio? Quando una salita diventa troppo ripida o tecnica, a volte mi ritrovo a camminare attraverso il treno.

Il segreto di questa nuova trasmissione di fascia alta è la gigantesca cassetta 10-42. È grande circa quanto un rotore da 160 mm. Le marce sono uguali a una normale velocità 10, fino ad arrivare alla 36. Aggiungendo una 10 e una 42, SRAM ha sostanzialmente aggiunto una marcia in più su entrambe le estremità.

Se hai problemi a visualizzare come funziona il sistema, pensalo come una rotazione moderna della classica ruota libera. La cassetta scorre e quindi viene inserita in posizione utilizzando gli strumenti a cassetta che tu (o il tuo LBS) già possiedi.

La cassetta goliath è troppo larga per adattarsi a un corpo ruota libera standard, quindi è stata eseguita la magia nera per far funzionare gli ingranaggi e risolvere alcuni problemi con gli attuali design delle cassette. Ogni cassetta è un’opera d’arte e richiede 8 ore per essere lavorata. Dopo che la parte è stata completata, vengono premuti l’ingranaggio più grande e l’anello di bloccaggio. L’anello di bloccaggio non è un pezzo separato ed è effettivamente alloggiato all’interno della cassetta. Poiché la cassetta è un pezzo unico e l’anello di bloccaggio è interno, non sarà in grado di rotolare sul corpo del mozzo. Ciò stabilizza i carichi della cassetta e ridurrà ampiamente il punteggio sui corpi ruota libera morbidi e riduce l’usura dei cuscinetti del mozzo esterno.

Nonostante il nuovo standard di ruota libera, soprannominato il driver XD, ci sono diversi set di ruote attualmente disponibili da DT e SRAM, e Mavic seguirà a breve. L’unica cosa richiesta è un nuovo corpo del driver e non influisce sulla posizione del cuscinetto, sul meccanismo a cricchetto o sul mozzo dell’asse. Il piatto rimane lo stesso e non sono necessarie modifiche al telaio. I produttori interessati dovranno firmare Contratto di licenza SRAM per salire a bordo.

Lavorare in combinazione con la mostruosa nuova cassetta è l’anello della catena scolpito in modo unico e le pedivelle in carbonio modificate. Le pedivelle sono gli stessi bracci in carbonio usati altrove ma hanno un BCD più piccolo modificato. Il ragno è progettato in modo che gli anelli possano essere facilmente rimossi semplicemente svitando i bulloni e ruotando. Non è necessaria la rimozione della manovella. Gli anelli saranno disponibili nelle taglie 28-38, con incrementi di due denti. Idealmente, i corridori dovrebbero possedere due o tre diverse corone anteriori per terreni diversi e semplicemente scambiarle se necessario. Potrebbe essere necessario correggere la lunghezza della catena, ma probabilmente andrebbe bene a meno che tu non stia cambiando da un estremo all’altro.

La corona è speciale perché i denti sono asimmetrici, invece di essere progettati per spostarsi, e ogni altro dente è agganciato per tenere in posizione la catena (ecco perché le corone sono disponibili solo in misure pari). monta solo in una direzione ed è rifinito da un esclusivo sistema di lucidatura a pressione che riduce notevolmente l’attrito. Durante i test, SRAM ha scoperto che la nuova catena XX1 è durata quasi 4 volte più a lungo di una normale catena a 10 velocità. Aspettatevi che questa tecnologia si riduca presto.

SRAM afferma che questa nuova catena a 11 velocità è più resistente delle catene a otto velocità che erano comuni solo pochi anni fa. La maggior parte dei guasti della catena sono avviati dallo spostamento anteriore, che di solito causa un guasto della piastra esterna o lo scoppio di un perno. Perni più larghi, come quelli che si trovano sulle catene a 8 velocità, fanno più leva sulle piastre esterne durante il cambio. La nuova catena XX1 è leggermente più stretta di una catena a 10 velocità a causa del suo rullo più sottile.

L’ultimo pezzo eccezionale del kit è il deragliatore posteriore X-Horizon. Questo è il primo del suo genere ad essere messo in produzione da SRAM, perché è ottimizzato per una singola corona, mentre i deragliatori posteriori devono recuperare il gioco e cambiare tra 2-3 corone anteriori. Invece di dover oscillare verso l’interno e verso il basso per coprire l’intera gamma di marce, l’XX1 deve solo oscillare verso il basso per regolare il gioco della catena. Ciò richiede una puleggia offset diversa e più grande rispetto allo standard da 7 mm e non è necessariamente un design nuovo di zecca. Anche le bici da strada a sei/sette velocità dell’era preistorica utilizzavano un simile design a “parallelogramma rettilineo” perché le cassette avevano ingranaggi così stretti.

Rapporto di corsa

Da fan accanito dei sistemi 1x e un tipo di scalatore “lento e costante”, il sistema XX1 era pura seduzione. Ha funzionato. Il giro di prova di due ore consisteva principalmente in salite rocciose tecniche e alcune brevi discese ondulate veloci, inclusa una piccola parte del percorso Crankworx Enduro. Durante le salite l’enorme gamma di marce significava che ce n’era sempre un’altra più facile in attesa di riserva. Quando i pendii ripidi sono apparsi dietro un angolo, è stato facile afferrare una manciata di leve del cambio e passare da una marcia all’altra, anche quando si martellava. La gamma di marce era semplicemente sbalorditiva.

Nonostante il funzionamento senza guidacatena, la frizione XX1 ha abilitato il deragliatore e l’anello della catena ha funzionato. Non un solo pilota ha subito una catena caduta. Mentre lì dove si attraversavano alcuni tratti di terreno ripidi e accidentati, ci vorrebbe un giro più lungo su discese familiari per determinare quanto bene il sistema funzionasse davvero senza guida. La bici sembrava così incompiuta e aliena senza un deragliatore anteriore o una guida.

Matchmaker compatibile e disponibile sia come grilletto che come cambio di presa

Se sei un corridore hardcore o un masochista che si diverte a pedalare in salita, allora questo nuovo sistema probabilmente non è l’opzione giusta. Al contrario, se sei una persona che ama semplicemente andare in mountain bike e ama la semplicità del cambio 1x, questo probabilmente non ti renderà più veloce, ma sarai molto più felice. La felicità viene venduta al dettaglio per $ 1499 USD e dovrebbe essere disponibile a ottobre.

I componenti hanno un prezzo esattamente compreso tra le gamme XX e XO. Ogni componente pesa leggermente di più della sua controparte XX, ma a causa della mancanza di FD, corone multiple e cambio anteriore, il peso complessivo è inferiore. Puoi aspettarti che questa nuova tecnologia alla fine si faccia strada in iterazioni più convenienti, proprio come il sistema 2 × 10 è ora disponibile anche al prezzo base x-5.

Pesi dichiarati:

  • Cassetta, 260 gr
  • Manovella (con movimento centrale), 650 g
  • Deragliatore posteriore, 220 gm