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Cominciamo con l’idea che i mozzi White Crow ti consentono di regolare la pressione dei pneumatici mentre guidi. Questo, di per sé, non è un’impresa semplice, ma potresti anche pensare che non potrebbe valere tutta la complessità extra (e probabilmente anche il peso) solo per essere in grado di far uscire l’aria dalle gomme durante la guida. Ma ovviamente la questione è molto più sfumata di così.
Con la crescita delle fat bike (e forse anche degli pneumatici di dimensioni maggiorate) per molti trail e gare, la differenza di pochi PSI, o anche di 1/2 PSI in una fat bike in una gara, può fare un’enorme differenza. impatto sulla presa, soprattutto su superfici sconnesse. Inoltre, White Crow non solo ti consente di abbassare o gonfiare nuovamente le gomme mentre sei in movimento, ma utilizza anche un sistema a doppia camera, proprio come abbiamo visto di recente con ProCore che in realtà ci consente di utilizzare pressioni ancora più basse senza il rischio di schiacciamento o eruttazione. una parete laterale. Allora, come lo fa…
Le basi vanno così….
White Crow collega due camere d’aria nei tuoi pneumatici con una pompa e valvole nel mozzo che regolano la pressione.
Al pneumatico il sistema aggiunge un serbatoio d’aria secondario che è essenzialmente una camera d’aria più piccola che si appoggia contro il cerchio, proprio come ProCore di Schwalbe. Si trova all’interno del volume tipico del pneumatico tubeless più grande e allo stesso tempo blocca il tallone del pneumatico in posizione in modo che non possa fuoriuscire.
All’hub c’è molta più ingegneria. Un mix di lega e carbonio del guscio del mozzo sovradimensionato ospita una pompa dell’aria in polimero (plastica) di grande diametro che può essere alternativamente fissata all’asse o lasciata ruotare con il guscio. Ciò gli consente di pompare aria quando necessario, ma non crea resistenza interna quando non viene utilizzato. Poi all’esterno del mozzo ci sono una coppia di valvole che collegano le due camere d’aria del pneumatico tramite tubi per spostare la pressione dall’una all’altra.
Il tutto è azionato da una frizione nel mozzo che controlli con una leva sulla barra. Il telecomando offre tre posizioni: Gonfiaggio, dove una valvola si apre consentendo all’aria di spostarsi dalla camera secondaria ad alta pressione allo pneumatico; Riposo, dove il mozzo gira senza attrito; e lo sgonfiaggio, in cui la pompa basata sul mozzo è attivata e la coppia della ruota che gira pompa l’aria nella camera ad alta pressione.
Ciò significa che l’aria non cambia dall’interno dell’intero sistema, quindi nessuna possibilità di contaminazione esterna. Ma significa anche che puoi aumentare o diminuire la pressione quante volte vuoi (fino a pareggiare la camera di alta pressione e il pneumatico stesso).
Se sei curioso (come lo eravamo noi) del motivo per cui usi la pompa per abbassare la pressione, invece del contrario, i creatori hanno alcune buone ragioni. Innanzitutto, pensano che il più delle volte vorrai ridurre la pressione in discesa, quindi sarà più facile aggiungere un po’ di resistenza in pianura o in discesa con solo un po’ più di pedalata. E quando sali su un tratto liscio puoi aumentare la pressione per ridurre la resistenza sul percorso senza alcuna resistenza aggiuntiva contro i pedali. Inoltre, se hai bisogno di aggiungere rapidamente aria o se c’è qualche emergenza o un ostacolo drammatico sul percorso, puoi gonfiare nuovamente da fermo rapidamente o anche mentre stai bombardando lungo un sentiero senza doversi preoccupare dell’input sui pedali.
Oltre a ottenere pressioni più basse e il conseguente miglioramento del comfort e della trazione, il sistema White Crow presenta altri vantaggi collaterali. Il serbatoio dell’aria interno contribuisce notevolmente a prevenire l’eruttazione del tubeless e protegge anche il cerchio da urti con ostacoli e pizzicature. Ciò significa anche che puoi guidare cerchi molto più sottili (leggi: più leggeri) su percorsi più tecnici. La configurazione semplifica inoltre il montaggio di pneumatici non tubeless e cerchi tubeless grazie alla maggiore sicurezza.
Per quanto riguarda i dettagli nitidi, il mozzo posteriore White Crow è compatibile con QR da 170 e 190 mm, perni passanti da 12 m da 177 e 197 mm e Boost 148. Sono disponibili sia corpi Shimano a 10 velocità (11 mtn) che SRAM XD. Il mozzo anteriore funziona solo con perni passanti da 15 mm per una varietà di spaziature. Entrambi i mozzi sono standard a 6 bulloni e ciascuno utilizza una singola leva di comando della pressione White Crow (sinistra e destra) per regolare la pressione. Imposti la pressione minima di base all’inizio di una corsa, quindi puoi aggiungere fino a 15 psi in più durante gli spostamenti e spostarti in tale intervallo durante la guida. L’atto di sgonfiare in movimento consuma circa 45W, ma nessuna resistenza mentre si gonfia o si rimane alla stessa pressione. Per quanto riguarda il peso, il sistema aggiunge circa 150 g per ruota rispetto ai tipici mozzi grassi.
Il sistema di regolazione della pressione dell’aria White Crow è stato sviluppato in Belgio e si dice che sia in grado di resistere a condizioni fangose e bagnate. Questo è positivo, perché il maltempo è probabilmente il luogo in cui questo tipo di sistema potrebbe davvero brillare. Allora qual è lo stato del Corvo Bianco? Attualmente è in una fase di prototipo funzionante. Il fondatore e ingegnere progettista Xavier Serret sta acquistando il prodotto presso i fornitori di componenti del settore e spera di arrivare presto sul mercato.
