Nascosto sul retro di quella nuova bici gravel aerodinamica Ridley Kanzo Fast che abbiamo spiato ieri c’è questo curioso mozzo classificato con ingranaggi interni, che raddoppia la tua marcia gravel. Mentre le bici gravel stanno guidando la tendenza della barra di caduta per abbandonare il deragliatore anteriore, questo esclusivo mozzo Power Shift classificato con cambio interno a 2 velocità con cambio wireless riporta una gamma 2x e passi di marcia fluidi, il tutto mantenendo tutti i miglioramenti funzionali delle moderne trasmissioni 1x. Ecco come funziona (e arriverà presto)…
Hub classificato, ingranaggio hub interno 2x wireless, più una cassetta da 11 velocità
immagini c. Classificato, immagine principale c. Ridley
Il segreto è uno speciale mozzo posteriore con una riduzione a passo singolo di ingranaggi planetari all’interno e una cassetta a 11 velocità per lo più convenzionale all’esterno. Una configurazione del cambio wireless controlla i cambi di marcia epicicloidali interni a 2 velocità, mentre si utilizza qualsiasi deragliatore posteriore con frizione a 11 velocità standard per spostarsi tra le cambiate su e giù per la cassetta. Ottieni ingranaggi 2x con ritenzione della catena 1x, maggiore spazio per gli pneumatici e semplicità esterna, anche su biciclette che sono solo 1x!
Come funziona? È classificato!
Al manubrio, usa un cambio elettronico standard o pulsanti satellitari (sembra funzionare con gli attuali pulsanti Di2) per inviare il segnale del cambio tramite un modulo di controllo montato all’estremità sinistra del manubrio (quello destro ha il tuo modulo di controllo Di2, in questi giorni ) in modalità wireless allo Smart Thru Axle.
Perno passante intelligente classificato
Sì, richiede un perno passante intelligente (è quello che abbiamo notato nell’immagine teaser di Kanzo Fast sopra da Ridley). L’asse 12×142 mm è ricaricabile tramite micro-USB per tre mesi di guida e trasferisce il segnale del cambio wireless tramite un’interfaccia senza contatto al meccanismo del cambio all’interno dell’unità Power Shift Hub chiusa.
Il gruppo Power Shift Hub sigillato è il luogo in cui avviene la magia. È qui che vivono gli ingranaggi epicicloidali a due velocità, protetti dalle intemperie. I turni sono azionati elettronicamente, ma il sistema Power Shift Hub non richiede alimentazione esterna, prelevando invece l’energia di attuazione in modalità wireless tramite induzione dallo Smart Thru Axle per 10.000 turni con una singola carica.
Classificato dice che ci vogliono solo 150 millisecondi per cambiare marcia, anche a pieno carico.
Hubshell classificato (a sinistra), unità Power Shift Hub (a destra)
Ma aspetta c’è di più. Il gruppo del mozzo Power Shift può scorrere rapidamente dentro e fuori dal guscio del mozzo in lega, consentendoti di avere una configurazione del mozzo Power Shift che può scambiare avanti e indietro da diversi set di ruote specifici per condizioni (proprio come il recente sistema di mozzi Kindernay).
All’esterno di tutto ciò, le cassette con interfaccia proprietaria 11sp di Classified ti consentono di scegliere gli ingranaggi di cui hai bisogno e di interfacciarti con la tua trasmissione 1×11 convenzionale. Il risultato: 1 corona, una cassetta a 11 velocità e un’ampia doppia trasmissione a 22 velocità.
Cosa fa l’hub classificato ai rapporti di trasmissione?
Cassetta classificata
Per far funzionare l’intero sistema è necessario utilizzare una delle cassette proprietarie di Classified, che ora ti limitano alle trasmissioni a 11 velocità (scusate, non sono ancora state configurate SRAM AXS completamente wireless). Probabilmente non dovrebbe essere un grosso problema, le macchine classificate hanno 4 opzioni di cassette da acciaio temprato per utensili monoblocco, quindi dovrebbero essere sia leggere che durevoli. Le cassette da 11 velocità disponibili includono rapporti di trasmissione 11-27, 11-30, 11-32 e 11-34. Quelli sembrano leggermente grandi per la ghiaia, ma gli ingranaggi planetari 2sp dovrebbero occuparsene.
Il Power Shift Hub funziona in due rapporti: dritto 1:1 dove ottieni la marcia che vedi dall’esterno e un rapporto UnderDrive di 1:0,686 per espandere la gamma bassa più ampia di quanto suggerirebbe la cassetta, proprio come scendere di un po’ incatenando in prima linea nei giorni passati.
Quindi parliamo di possibili rapporti di trasmissione… Classificato dice che devi eseguire un minimo di 40 denti in avanti, che con la cassetta 11-34 più ampia ti darebbe una marcia più bassa possibile e una diffusione più ampia equivalente a una cassetta 11-49,6 – o 450%. Non proprio SRAM Eagle 500%, ma più grande e inferiore al 381% che puoi ottenere da 1x GRX (il cui ingranaggio compatibile più semplice è 40T x 11-42.)
Classificato lo definisce paragonabile a una normale configurazione 2x, dove una compatta da strada 50/34 ha una riduzione di 1:0,68 e una nuova riduzione SRAM 43/30 di 1:0,70. Quindi puoi optare per un anello da 50T per ottenere lo stesso cambio pronto per la strada o scendere fino a 40T per una configurazione più adatta alla ghiaia.
Ma perché?
Tu (ed io) potremmo chiedere, perché tutta questa seccatura quando esistono ancora deragliatori anteriori economici e perfettamente funzionanti? Un semplice motivo è che molte nuove bici hanno perso qualsiasi opzione per un deragliatore anteriore (tu / possiamo sicuramente sostenere la logica di ciò) sia per una migliore distanza degli pneumatici, una migliore aerodinamica, una migliore ritenzione della catena 1x o forse anche semplicità. Classificato è semplicemente recuperare la gamma 2x in un sistema che cambia meglio sotto carico (o anche a ruota libera) offrendoti tutti i vantaggi su cui 1x ti ha venduto.
c. Classificato
L’impatto sul peso è una preoccupazione ovvia, ma affermano che “una bici dotata di configurazione classificata e 1x GRX Di2 pesa più o meno come una bici con un tradizionale gruppo 2 × 11 GRX Di2 e un mozzo DT Swiss 350”. Ci sono ovviamente modi per costruire una configurazione più leggera, ma qualsiasi penalità di peso totale del sistema sembra essere minima.
c. Classificato
E mentre il Power Shift Hub è meccanicamente più complesso di un hub a cassetta standard, Classified afferma che non richiede manutenzione aggiuntiva e “ha una durata operativa superiore a quella dei sistemi interni di una bicicletta”. I cuscinetti sono soggetti a normale usura e Classified afferma che offrono parti di ricambio per farti tornare a funzionare rapidamente in caso di problemi.
Così…
Come si ottiene uno e quanto costa?
c. Classificato
Per ora l’hub classificato sviluppato e prodotto in Belgio viene offerto solo come primo equipaggiamento su biciclette complete. Il sistema Classified Power Shift Hub è prodotto a Turnhout, in Belgio. Non è stata rilasciata alcuna dichiarazione ufficiale su quali biciclette saranno incluse, quando saranno disponibili o quanto costerà.
c. Classificato
Ma… quell’immagine principale che è venuta da Ridley sarebbe un buon suggerimento. E che ne dici di tutte queste altre immagini più piccole che provengono dal sito Web di Classified, che mostrano chiaramente le viste più complete che abbiamo visto di quella nuova bici gravel aerodinamica Ridley Kanzo Fast. E dopo essere stati guidati dalla neve al selciato soleggiato, sembra che siano stati pronti per un po’…
c. Classificato
Quella bici è chiaramente equipaggiata con Shimano GRX Di2 1x, un cockpit in carbonio monopezzo, ruote in carbonio e il nuovo set di telai gravel in carbonio aerodinamico. In base ai prezzi di Noah Fast, probabilmente stai cercando una bici completa intorno ai 7500-8000 €. No, aspettiamo e vediamo quando il Kanzo Fast farà il suo debutto ufficiale…
