Pubblicato il 25 ottobre 2018 da Tyler Benedict
Anni di lavoro e straordinariamente ben custoditi come segreto, l’equipaggio all-star di Trust Performance ha appena presentato il loro primo prodotto, The Message. È una forcella ammortizzata anteriore multi-link e il design nasce da una collaborazione tra il guru delle sospensioni Dave Weagle, il carbon master e fondatore originale di ENVE Jason Schiers, e Hap Seliga, go-getter e fondatore di Competitive Cyclist. Negli ultimi anni, alcuni più lunghi di altri, ognuno di loro si è ramificato per fare le proprie cose, ma si sono riuniti per lanciare quella che chiamano la prossima generazione di sospensioni anteriori per mountain bike.
https://www.youtube.com/watch?v=tuMKYyLfQxc
Ora che i tuoi bulbi oculari sono sufficientemente riscaldati, ecco le specifiche rapide:
- 29er/27.5+ o 27.5″
- Corsa 130 mm
- Asse da 535 mm a corona
- Ammortizzatore a doppio tubo passante
- Collegamento multiplo di trascinamento
- Telaio, cannotto e bracci interamente in carbonio
- Asse Boost 15×110, compatibile con Torque Cap
- Rotore del freno anteriore post mount da 180 mm
- Adatto a 29 × 2,6 o 27,5 × 2,8
- Per tubi sterzo conici standard
- Intervallo di manutenzione di 250 ore
- Garanzia a vita sul cuscinetto
- 1.980 g
- Prezzo al dettaglio di $ 2.700
- Disponibile ora
Se quel prezzo-che-è-più-di-qualche-telaio-full-suspension-in-carbonio-non ti ha spaventato, entriamo nei dettagli…
“Il messaggio nasce dal desiderio di rispondere a una domanda che mi affliggeva da tempo: perché la sospensione posteriore di ogni bici e moto che ho posseduto o progettato si sente sempre meglio di quella anteriore?” afferma il fondatore e direttore tecnico, Dave Weagle, tramite un comunicato stampa. “Cosa succederebbe se progettassi un dispositivo che aumentasse la stabilità dell’avantreno durante la guida invece di diminuirla? La corsa è migliore? È peggio? O semplicemente non importa? Dopo aver costruito e guidato una serie di prototipi, la risposta è diventata molto chiara: è molto meglio; Mi sono reso conto che dovevo avviare Trust Performance.
Piuttosto che un percorso dell’asse rettilineo di una tradizionale forcella telescopica, The Message contorna il percorso dell’asse per spostarsi sia verso l’alto che lontano dall’ostacolo. E poiché utilizza una leva per comprimere lo “shock”, sono in grado di regolare il rapporto di leva insieme al circuito di smorzamento per ottimizzare le prestazioni. Questo significa che presto dovremo chiedere “Qual è il rapporto di leva di quel fork?” Forse.
Perché aggiungere questa complessità alla parte anteriore della bici? “Le prestazioni del Message consentono all’avantreno della moto di raccogliere i vantaggi di cui godono da anni i design delle sospensioni posteriori: prestazioni flessibili all’inizio della corsa, supportate da una progressiva metà corsa e maggiore resistenza al fondocorsa alla fine il viaggio”, aggiunge Jason Schiers, co-fondatore e presidente di Trust Performance. “Uno degli obiettivi principali nella creazione del messaggio era incentrato sulla facilità di configurazione. Usando semplicemente il peso del ciclista, la sospensione anteriore può essere regolata per ottenere prestazioni ottimali in pochi secondi.”
L’altro vantaggio è che le parti delle sospensioni non si raddoppiano più come parti strutturali, quindi il loro movimento può essere ottimizzato per ridurre l’attrito.
Infine, corregge un angolo sterzo lento con un offset corto, una tendenza tra le moderne mountain bike per tutto, dall’XC al Trail all’Enduro. L’obiettivo di questi design è aumentare la stabilità e l’abilità in discesa senza eliminare completamente la maneggevolezza necessaria nei sentieri stretti.
Il Messaggio lo affronta in modo diverso. Spinge ancora un po ‘l’asse in avanti, ma fa affidamento sulle leve per regolare l’angolo di incidenza durante la corsa. Ciò ha l’effetto di modificare la “traccia” in tutta la sua escursione, il che consente loro di controllare come gestirà ogni punto della compressione.
Un indicatore di corsa esterno mostra il tuo abbassamento… e la corsa: rimarrà nel punto di compressione più profondo. Non solo mostra quanto “divertimento” ti sei appena divertito, ma rende anche facile impostare l’abbassamento senza che un aiutante spinga un O-ring verso il basso.
Ha molle ad aria indipendenti su entrambe le gambe, che devono essere riempite separatamente e in modo uniforme. La valvola è posizionata sotto un coperchio a metà strada e ha un tappo lavorato che è necessario rimuovere prima di avvitare la pompa. Sebbene si tratti di passaggi extra rispetto ad altre forcelle, l’impostazione dell’abbassamento dovrebbe essere semplice: consigliano di iniziare con il peso corporeo (in libbre) come PSI, quindi modificare +/- 10 psi da lì.
Da lì, puoi anche utilizzare gli otto distanziatori del volume d’aria “Huck Pucks” inclusi per regolare le dimensioni della camera d’aria.
La forcella ottiene più regolazioni di compressione esterne. Sulla parte superiore c’è un regolatore a tre posizioni che si sposta tra Open, Medium e Lockout. Più in basso sul lato della gamba ci sono le regolazioni di messa a punto per Open e Medium. Questi ti consentono di modificare ciascuna di queste impostazioni per adattarle meglio ai percorsi locali, alle condizioni di guida e al tuo stile personale.
…e regolazioni del rimbalzo. La forcella viene fornita con un manuale molto grafico e intuitivo con le impostazioni iniziali consigliate per tutte le regolazioni in base al peso e all’impostazione della pressione dell’aria.
Il primo lotto di 2.500 forchette è disponibile e pronto per la spedizione, primo arrivato, primo servito.
