Marc ed io siamo diretti al Epopea della Transilvania corsa a tappe in mountain bike e, in modo tipico, testeremo tutti i tipi di parti e pezzi. In realtà, testerò le parti e i pezzi, Marc ha schierato la sospensione completa BMC TS01 29er poiché è uno sponsor dell’evento.
Me? Ho quasi tutte le parti del mio Niner Jet9 RDO appena tirate fuori dalla scatola, da prua a poppa. Le uniche parti che sono passate dalla bici personale alla bici da corsa della piattaforma di prova sono la forcella SID e il gruppo XX1, che riceveranno entrambi la revisione finale a lungo termine dopo la gara.
Questo è il primo di numerosi post “TS Epic Prep” per introdurre le parti, in questo caso il materiale rotabile. di Rolf Prima Le ruote 29er Ralos CXC con bordo in carbonio hanno un peso dichiarato di 1.505 g molto, molto impressionante, pur vantando la forza per gestire il trail riding. Tra loro e lo sporco sarà di Schwalbe pneumatici tubeless Rocket Ron Snakeskin aggiornati e sono riempiti con sigillante Orange Seal. Supera l’interruzione per pesi, misure e dettagli preliminari…
I pesi dichiarati sono 695 g davanti e 810 g dietro, e il mio set di prova è arrivato dannatamente vicino a 698 ge 829 g effettivi. Questo con assali predisposti per 15mm thru anteriore e 12×142 posteriore e con il corpo del driver XX1 – e senza steli delle valvole.
Rolf Prima consiglia di utilizzare la striscia di conversione in gomma NoTubes di Stan quando si impostano tubeless, ma dopo aver confermato con loro che in realtà non ne hai bisogno (è solo una raccomandazione per le migliori prestazioni quando si utilizza tubeless), ho deciso di risparmiare 73 g per ruota . Questi non vengono forniti di serie con le ruote di Rolf, ma li hanno inclusi per noi da testare. Li sto portando con me per ogni evenienza, ma per ora tutto sta bene senza di loro. Fortunatamente, queste ruote sono pre-registrate con il nastro adesivo giallo di Stan, quindi sono pronte per diventare tubeless fuori dalla scatola.
Le larghezze dichiarate sono 27 mm / 21 mm esterno interno. Ancora una volta, abbastanza vicino, con misurazioni effettive a 27,94 mm / 20,54 mm.
La striscia di gomma aumenta decisamente l’altezza del letto, cosa che alcuni pneumatici potrebbero apprezzare, ma in passato ho avuto molta fortuna con Schwalbes su diversi cerchi.
La tecnologia dei raggi accoppiati di Rolf Prima presumibilmente consente loro di costruire una ruota con meno raggi senza rinunciare alla forza perché le forze sinistra e destra sono bilanciate. Dicono anche che è più aerodinamico… vedremo se andrò abbastanza veloce da testare questa teoria. Hanno un video Qui questo spiega la loro teoria.
Rolf è uno dei tanti marchi di ruote che offrono mozzi liberi XX1 e li hanno in magazzino!
Questa sarà la mia prima volta sulle ruote per mountain bike di Rolf e la prima volta su una qualsiasi delle loro ruote in più di un decennio. Niente come lanciarli direttamente nelle montagne rocciose della PA per le nostre giostre reciprocamente inaugurali!
Schwalbe ha inviato sia l’Evolution (più leggero, di circa 60 g per pneumatico!) che lo Snakeskin. Il buon senso ha prevalso e scelgo i fianchi Snakeskin. Tuttavia, i pesi sono dannatamente buoni a 623 g per il 29.×2.25 e 579 per il 29×2.1.
Inizialmente pensavo che si trattasse di una discreta differenza rispetto al peso dichiarato di 605 g, ma il fianco di quello da 579 g in realtà dice che è un 2.1, non il 2.25 indicato dalla scatola. Quello è andato sulla ruota posteriore, ed ecco come si sono misurati sul Ralos:
Anteriore diffuso a 2.148″ e posteriore a 2.027″. Un po’ più stretti di quanto affermato, ma hanno un bell’aspetto e sono abituato a pneumatici più stretti. Se la mia esperienza passata con il Rocket Ron di prima generazione va avanti, dovrebbero fornire molta presa.
Ho usato il sigillante infuso di naniti di Orange Seal Cycling nei Rocket Rons originali e altri pneumatici con grande successo, e ho promesso di rivedere il loro “kit” per troppo tempo ormai, quindi ecco qui: il kit, che è stato aggiornato da quando ho ricevuto questo, include due steli delle valvole (diverse lunghezze disponibili), una bottiglia da 8 once di sigillante, il proprio nastro per cerchioni, uno strumento per la rimozione del nucleo della valvola e un tubo dell’iniettore.
Il nuovo strumento di rimozione del nucleo della valvola ha un manico molto più lungo che funge anche da apribottiglie e si adatta a qualsiasi stelo della valvola di marca. Il tubo flessibile dell’iniettore si attorciglia per sostituire il tappo a vite. In teoria, è una buona idea. In pratica, quando è scivolato sopra la valvola, sembrava non voler far passare molto fluido e ci stava mettendo troppo tempo. Ho rimosso il tubo e ho scoperto che la forma del coperchio si adatta perfettamente allo stelo della valvola aperta, ma la minuscola apertura nella parte nera del tappo è quello che sembra essere il collo della bottiglia, quindi ho tolto tutto e ho versato nel pneumatico. Per la manutenzione senza smontare il pneumatico, il design ha valore, ma non per la configurazione iniziale.
I loro nuclei delle valvole sono progettati con una scanalatura più alta e sembrano davvero fatti per ruote con canali centrali più profondi rispetto alle Rolf. Posso vedere un buon uso per loro, ma non su queste ruote… quindi ho usato gli steli delle valvole di Stan. La cosa buona di loro è che hanno una forma ovale allungata, che potrebbe aiutare a sigillare meglio alcuni cerchi. Se hai avuto problemi a ottenere una tenuta ermetica attorno al foro della valvola, li vendono anche separatamente.
Che ci crediate o no, una delle affermazioni di OSC è che sono il sigillante più leggero sul mercato. In confronto a quello di Stan, comunque, è vero. I weenies di peso si rallegrano! (abbiamo misurato porzioni di once fluide uguali con la scala azzerata con il bicchiere vuoto sopra)
A parte questo, affermano anche di utilizzare varie particelle di dimensioni nanometriche di quelle che sembrano scaglie di metallo. Le particelle di dimensioni diverse aiutano a coagulare fori di dimensioni diverse e sembra funzionare. Essendo il weenie di peso che sono, in genere utilizzo meno sigillante di quanto raccomandato. È vero anche qui, con solo circa 3 once per pneumatico invece delle 4 once consigliate per un 29er. Fin qui tutto bene.
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