Pubblicato il 29 gennaio 2014 da Tyler Benedict
Le guarniture Race Face Next SL 2014 con il nuovo sistema di montaggio della corona CINCH sono state lanciate lo scorso agosto come una delle guarniture più leggere (forse la produzione di massa più leggera). Abbiamo dato un’occhiata a come sono realizzati durante il nostro tour della fabbrica, quindi abbiamo ottenuto un set per la revisione.
I nostri pezzi di prova includono sia il movimento centrale PressFit che filettato, una configurazione a corona singola e doppia e le pedivelle da 175 mm. Al di là del peso follemente leggero, la bellezza del sistema è la sua modularità. Quella stessa guarnitura funzionerà con tutte quelle altre parti su BSA standard e telai pressfit sovradimensionati. Ovviamente dovrai usare il loro BB filettato, ma il punto è che puoi ottenere la guarnitura senza preoccuparti che i futuri acquisti di bici / telaio lo renderanno inutilizzabile.
Ho iniziato con il PressFit BB su un Niner JET9 RDO e la nuova corona singola stretta/larga. Il doppio inizierà il suo test con il BB filettato su un Niner RIP9 RDO questa primavera.
Supera la pausa per i pesi effettivi, installa le note e le prime impressioni …
PESI REALI
Tutto è venduto separatamente, permettendoti di scegliere le parti esatte di cui hai bisogno.
Pedivelle da 175 mm (379 g con bullone cinch)
Ingranaggi doppi Turbine 36/22 con ragno (155 g), corona singola stretta/larga 34 t (70 g) e pedivelle in gomma (16 g).
PressFit BB (106g), BB filettato (92g) e distanziali PressFit BB (7g).
Tutto sommato, la mia configurazione di prova iniziale è di soli 465 g per la guarnitura a corona singola più 106 g per il movimento centrale e diremo 2 g per quel piccolo distanziatore = 573 g. Simpatico!
NOTE DI INSTALLAZIONE
Onestamente, questo è stato il movimento centrale PressFit più semplice che abbia mai installato. Ogni tazza è scivolata in posizione dritta e facile, ma è aderente. È anche il BB più fluido che abbia mai provato. La guarnitura gira così liberamente che è quasi imbarazzante. Non so nemmeno perché, semplicemente non mi sembra giusto quanto sia liscio. Le istruzioni sono anche tra le migliori in circolazione. È codificato a colori e numerato e rende le cose tutt’altro che a prova di idiota. Finché puoi misurare il tuo guscio BB e avere una pressa per cuffie e alcuni altri strumenti, puoi farlo.
Per montare la corona sulla pedivella, avrai bisogno di uno strumento per movimento centrale Shimano/ISIS standard per serrare l’anello di bloccaggio sulla pedivella, inserendo la corona sulla sua sede scanalata. Ho usato gli strumenti prosumer Birzman e ci sono voluti tutti i 20 secondi. Devi rimuovere la guarnitura dalla bici per scambiare gli anelli, ma poiché il perno è sul braccio non di trasmissione, anche questa è una faccenda facile e veloce.
I distanziatori inclusi vanno tra il movimento centrale e il telaio su fusti da 68 mm e non vengono utilizzati su fusti da 73 mm. Il piccolo distanziale va sul lato guida tra il movimento centrale e la pedivella. Quindi basta far scorrere la pedivella e serrare il bullone alla coppia specifica. Una volta stretto, usa un martello di gomma per picchiettare delicatamente la guarnitura verso la bici.
Il dado di tensione, che viene arretrato fino alla pedivella all’inizio del processo, viene quindi serrato a mano verso il movimento centrale e fissato in posizione. L’intera installazione, escluso il martellamento del vecchio BB, ha richiesto meno di 10 minuti.
PRIME IMPRESSIONI
Le corone utilizzano un design largo/stretto ormai comune con denti più spessi a gradini per mantenere la catena a bordo. La mia configurazione di prova per l’anello singolo è con deragliatore posteriore XX1 e cassetta, ma potresti eseguirla anche con configurazioni a 10 velocità. I deragliatori posteriori dotati di frizione sono ancora una buona idea.
La lavorazione conferisce agli anelli un aspetto minimale, ancor più degli anelli XX1 di SRAM poiché questi mancano di un ragno. Fortunatamente, le braccia sono abbastanza spesse da impedire la flessione. Non ho avuto cadute di catena nei due mesi in cui sono stato sulla bici e funzionano molto silenziosamente.
Gli stivali di gomma proteggono le estremità delle braccia dai colpi di roccia senza molto peso. Loro, insieme alle corone singole e ai bulloni della pedivella, sono disponibili in colori.
È ancora all’inizio del test, ma finora tutto bene. Le pedivelle e l’anello singolo possono essere martellati senza alcun segno di flessione. Non che le guarniture di fascia alta di un marchio importante siano flessibili al giorno d’oggi, ma il fatto che possano farcela su un pezzo così leggero è tanto più impressionante. Inoltre, con così tanti membri dell’equipaggio originale ancora in Race Face, ci sono buone possibilità che queste cose reggeranno a qualsiasi cosa io possa fare, anche sul RIP9. Rimani sintonizzato…