La scorsa stagione, ho utilizzato i freni a disco meccanici Hayes CX5 originali e li ho recensiti abbastanza positivamente. L’unica vera lamentela era il peso, qualcosa che hanno affrontato con diverse iterazioni hotrod introdotte la scorsa estate. La vera macchina da corsa del gruppo è la CX Pro di livello superiore, che ottiene lavorazioni estese e punte leggere per radere ben 37 g per pinza.
Anche i rotori sono nuovi. E più leggero. E la configurazione ora è ancora più semplice grazie all’inclusione del loro brillante sistema di allineamento Crosshair. Ma le prestazioni sono le stesse, vale a dire molto buone per un freno meccanico…
PESI REALI:
I pesi effettivi sono 160 g per calibro. I nuovi rotori della serie L arrivano a 86 g per il 140 mm e 94 g per il 160 mm. Rispetto alla serie V sul set CX5, si tratta di un risparmio di peso rispettivamente di 17 ge 21 g, portando il risparmio di peso totale per ruota tra 54 ge 59 g.
Viene fornito con hardware in acciaio di serie (testato), con punte in titanio come opzione. Il sacchetto pieno di chicche è di 27 g. Rompilo e i bulloni di montaggio della pinza sono 12 ge i bulloni del rotore sono 13 g.
Tutto ciò lo colloca a pochi grammi dai freni Avid BB7 SL e TRP Spyre.
DETTAGLI E PRIME IMPRESSIONI
Il CX Pro e il CX Expert (precedentemente il CX5) condividono un corpo in lega monoblocco con una finitura lucida leggermente oscurata. La differenza principale tra i due è che il CX Pro ottiene un’ampia lavorazione sul ponte, un foro di sfiato lavorato sul corpo, l’allineamento del mirino e il regolatore del barilotto in lega con dettagli anodizzati. Riceve anche un bullone di ancoraggio del cavo in lega e un bullone di fissaggio per il braccio di leva.
I piccoli bulloni neri adiacenti ai bulloni di montaggio della pinza sono il sistema di allineamento Crosshair. Insomma, è geniale. Basta aprirli, far aderire la pinza alla forcella o al telaio spingendola completamente verso il rotore, quindi ruotare lentamente le viti del mirino fino a quando il cuscinetto esterno non è appena fuori dal rotore. Quindi, serra completamente i bulloni di montaggio e regola la posizione interna del cuscinetto (vedi sotto) e il gioco è fatto. Allineamento perfetto in meno di due minuti, proprio come pubblicizzato. Seriamente, il miglior sistema di regolazione di sempre.
La parte posteriore ha un quadrante di posizionamento del pad attrezzato che consente di regolare il pad interno (non azionato) verso o lontano dal rotore. Il piccolo foro sopra di esso è una vite di fermo da tenere bloccata in posizione. È una regolazione a rotazione libera, senza gradini, quindi puoi davvero impostarla esattamente dove vuoi.
La finestra di ventilazione è nuova e dà calore da qualche parte dove andare. Esteticamente, i freni sono piuttosto belli. L’unica lamentela è che il braccio di leva e la sezione della sfera/rampa sporgono un po’ di più rispetto ai modelli della concorrenza, ma non è stato un problema di prestazioni.
Questi sono stati installati a metà stagione, seguendo il set TRP HYRD che ho recensito di recente. Quindi, finora hanno visto due gare e diverse corse di allenamento/divertimento. In effetti, lo strato di fango che vedi qui è della loro primissima corsa, che era anche la gara NCCX Greensboro. È iniziato con un giro di “riscaldamento” di 50 minuti da casa mia alla sede sotto una pioggia piovigginosa a 30º. La configurazione iniziale è stata eseguita la sera prima e prima di guardare il video di configurazione di Crosshair di Hayes (di cui salti i primi 90 secondi). Hanno funzionato abbastanza bene.
Tuttavia, dopo la gara, e dopo aver visto il video dell’allestimento* e averlo rifatto, hanno funzionato eccezionalmente bene. È stato un piccolo cambiamento nella configurazione, ma sono stati ottenuti enormi guadagni. Sono molto potenti ma facilmente modulabili. La rampa sembra lineare e ha fornito molta autonomia con le leve Shimano Ultegra.
Tutto sommato, sono molto buoni, ma c’erano un paio di problemi da notare: in primo luogo, i pad sono tenuti in posizione magneticamente e i magneti non sono super potenti. Durante l’installazione della ruota, è possibile spostare leggermente una pastiglia, rendendo impossibile l’ingresso del rotore. Puoi semplicemente rimettere a posto il pad, ma i rapidi cambi di ruota in gara potrebbero essere ostacolati.
In secondo luogo, durante la pulizia della bici dopo quel primo giro fangoso, ho notato che una delle pinze aveva un bel po’ di erba e fango all’interno, sopra le pastiglie e che ostruiva il foro di sfiato. Anche un po’ di fango si era intrufolato dietro le pastiglie, ma non abbastanza da compromettere le prestazioni.
Infine, stridono quando sono bagnati. Anche la maggior parte degli altri marchi e modelli lo fa, ma ho sentito di doverlo menzionare. La frenata prolungata li ha asciugati abbastanza da silenziarli lentamente, ma non appena si sono bagnati di nuovo, il rumore è tornato. Quando sono asciutti, sono perfettamente silenziosi.
Sono giusti per te? Se apprezzi la facilità di configurazione tanto quanto le prestazioni, allora vale assolutamente la pena dare un’occhiata. Sono finalmente competitivi in peso e, a $ 99 per ruota, hanno un prezzo uguale o inferiore alla concorrenza. Ciò significa che il CX Expert meno perforato è un vero affare se non ti dispiace qualche grammo in più. Rimarranno sulla mia bici da cross ancora per un po’ e riferirò in caso di problemi a lungo termine.
HayesDiscBrakes.com (* il video di configurazione di Crosshair è collegato dalla loro home page)