Siamo stati in lista d’attesa di Industry Nine per le nuove ruote per mountain bike Torch per circa due mesi, avendo procurato i nuovi cerchi 29er in carbonio di Reynolds e lasciando che I9 li tenesse con la promessa che stava arrivando qualcosa di nuovo (e fantastico). Non ci hanno detto cosa fosse fino al lancio ufficiale un paio di settimane fa, ma sembra che sia valsa la pena aspettare.
Il nostro set di test è costruito nero su nero su nero e, data la mia statura di 6’2 ″ e il peso corporeo di 180 libbre, con i 32 raggi che perforano davanti e dietro. Solo per divertimento, abbiamo anche chiesto al famigerato Dicky di inviarci alcune foto del suo nuovo set, che sapevamo sarebbe stato più colorato e costruito con meno raggi. Non ha deluso.
Fai clic per visualizzare i pesi effettivi, i primi piani e le prime impressioni…
PESI REALI
Le mie ruote sono arrivate a 760 g all’anteriore e 890 g al posteriore con nastro per cerchioni e steli delle valvole tubeless. L’anteriore è impostato come perno passante da 15 mm e il posteriore con XX1 Driver Body e tappi terminali 12 × 142. Il peso totale è di 1650 g, pronto per la guida.
Il corpo ruota libera standard pesa 70 ge è un cambio quasi senza attrezzi. Non hai bisogno di attrezzi per staccarlo dal mozzo, ma dovrai svitare le molle e rimuovere i nottolini dall’XX1 e imbullonarli a quello standard (o viceversa). È affiancato dal QR posteriore e dai cappucci terminali dell’asse 12 × 142, entrambi pesano 19 g. Non ho tolto il corpo XX1 dalle mie ruote per pesarlo, ma la versione originale delle loro ruote, il driver XD era più leggero di 11 g.
I cerchi in carbonio Reynolds 29er sono arrivati a 438 ge 427 g ciascuno, appena estratti dalla scatola e senza nastro per cerchioni o altro.
Rich Dillen (alias: Squadra Dicky), che pesa 136 libbre nudo e 5’6″, ha optato per la costruzione a 24 raggi. In rosa. Le sue ruote 29er con cerchi in lega arrivano a 710 ge 800 g per un totale piumato di 1510 g.
CERCHI REYNOLD’S IN CARBONIO 29er
I cerchi di Reynold hanno un letto del cerchio davvero bello, con creste, dossi e ganci che sembrano essere in tutti i posti giusti per aiutare i pneumatici tubeless a sedersi e tenere. Ho iniziato il test con i pneumatici Continental Protection Race King e X-King usando il sigillante Cafe Latex e uno si è inserito immediatamente, l’altro ha richiesto un paio d’ore per consentire al sigillante di stabilizzarsi un po ‘e alcuni minuti di funzionamento continuo del compressore. Una volta indossati, hanno tenuto bene la posizione. Fin qui tutto bene.
Il profilo è una “V” leggermente arrotondata, che dovrebbe aiutare a eliminare abbastanza bene il fango più umido, qualcosa che fortunatamente non abbiamo ancora dovuto testare.
La larghezza esterna è di 29,17 mm, quella interna di 21,09 mm. Praticamente giusto sulle specifiche.
Mentre Reynolds spedisce i cerchi e le ruote con il nastro per cerchioni blu tubeless ready, I9 installa il proprio nastro per cerchioni ad alta pressione e gli steli delle valvole comunemente disponibili (su cerchi in lega) o gli steli delle valvole forniti da Reynold.
Ci piacerebbe vedere un’opzione di adesivo per cerchi nero o bianco/nero piuttosto che rosso, se non altro per rendere più facile l’abbinamento di una combinazione di colori moto/team, ma tutto sommato i cerchi sembrano davvero belli. E se speri di poter optare per i cerchi in carbonio di I9, usano lo stesso cerchio ma con adesivi diversi, ma ancora rossi, grigi e bianchi.
FOTO DELLA RUOTA E DEL MOZZO DELLA TORCIA
Tutte le specifiche tecniche sono trattate nel lancio ufficiale, quindi qui ci concentreremo su immagini e semplici osservazioni. Quando ricevo parti di prova, di solito scelgo colori tenui semplicemente perché è più facile avere una bici che non sembri un’esplosione da clown. Da qui l’opzione oscurata qui. Per i più audaci, Industry Nine offre una vasta gamma di colori per soddisfare qualsiasi ragionevole esigenza o desiderio.
I mozzi affusolati sembrano decisamente un po’ più moderni ed eleganti.
I tappi terminali sia per la parte anteriore che per quella posteriore si inseriscono e si tolgono abbastanza facilmente senza semplicemente cadere. La missione di I9 è far funzionare tutti i loro mozzi con qualsiasi bici e, con poche eccezioni agli estremi, puoi eseguire praticamente qualsiasi configurazione di asse che desideri.
Il mozzo posteriore ora si assottiglia nella direzione opposta grazie a una modifica della disposizione e delle dimensioni dei cuscinetti.
PRIME IMPRESSIONI
Ho messo alcune buone corse sulle ruote e le prime impressioni sono molto buone. Prima di questi, e tra la revisione di altre ruote, ho guidato un set delle loro ruote originali costruite su cerchi Stan’s Arch 29er per più di 2 anni e mezzo. Vale la pena notare che quelle ruote hanno retto incredibilmente bene, richiedendo solo una stretta dell’asse posteriore e una centratura leggera. Detto questo, la differenza di rigidità con questi cerchi è sorprendente. Il monitoraggio è più vero, il che ispira molta fiducia.
Mentre ho sentito gli hub I9 di alcuni amici che erano molto rumorosi, il mio vecchio set era relativamente silenzioso. Questi nuovi sono sicuramente più rumorosi, emettendo il ronzio acuto previsto. Presumibilmente, questo si calmerà un po’ nel tempo, ma il marchio dice che è possibile rimuovere metà dei nottolini se si desidera ridurre il rumore e trascinare leggermente. E per quanto riguarda il trascinamento, sembrano avere un po ‘di attrito, ma lo sento solo quanto basta quando si modifica sul banco di lavoro. Sulla pista, andava bene, e anche quello dovrebbe irrompere e scomparire a breve.
Metterò le miglia su questi durante l’estate, cercherò una revisione a lungo termine verso la fine dell’anno. Non puoi aspettare così tanto per prendere una decisione? Data la mia esperienza passata con il marchio e vedendo come realizzano i loro hub e raggi di persona, direi di provarci. Senza aver guidato i loro nuovi cerchi in lega proprietari, direi di optare per il carbonio se il budget lo consente, in particolare se sei un pilota più grande o più aggressivo. La rigidità aggiuntiva ne vale la pena.
