Nox Composites si è imbattuta per la prima volta sui nostri schermi quest’estate, offrendo un cerchio leggero e largo in fibra di carbonio progettato a Knoxville, TN, a circa la metà del prezzo delle opzioni concorrenti. Poi abbiamo inserito un set, li abbiamo messi sulla bilancia e prontamente li abbiamo portati ad Asheville, NC, per domarli.
Fondati da due ingegneri, i cerchi Nox sono disponibili in due iterazioni, un più largo all-mountain da 27,5″ e un più leggero (ma comunque molto largo) XC-ish da 29″. Entrambi utilizzano fori dei raggi asimmetrici per consentire la stessa tensione dei raggi su entrambi i lati della ruota. Con un peso del cerchio dichiarato di soli 385 g per il 29er e 430 g per il 27.5″, sono leggeri per le larghezze e promettono di essere molto, molto rigidi. Dal nostro post originale hanno aggiunto i mozzi Industry Nine e Hope alla loro offerta completa di set di ruote, unendosi ad American Classic e Chris King. Tutte le ruote sono ora costruite con raggi CX-Ray e nippli in lega, e sono tutte costruite a mano nella loro struttura di Knoxville.
Il nostro set di prova è l’XCR 29 abbinato ad American Classic. Finora, sono all’altezza delle aspettative: leggere, rigide e durevoli. Continua a leggere per foto di dettaglio, pesi effettivi e prime impressioni…
I cerchi sono realizzati principalmente con fibre Toray UD, aggiungendo carbonio intrecciato nel letto dei raggi, bordi e fori dei raggi per rinforzare le aree soggette a forti sollecitazioni e impatti. In particolare, il carbonio intrecciato sul bordo del cerchio evita che le crepe si propaghino nel caso in cui dovessi inchiodarlo su una roccia.
I fori dei raggi sono sfalsati di 2,4 mm, il che consente loro di bilanciare la tensione su entrambi i lati delle ruote e consentire comunque di utilizzare lo stesso cerchione anteriore o posteriore. Basta capovolgerlo a seconda di dove lo stai usando.
Sono tubeless ready, basta aggiungere del nastro se stai ottenendo un cerchio da costruire da solo. Le ruote complete saranno pre-registrate con il nastro giallo NoTubes di Stan, che è quello che abbiamo usato dopo averle fotografate e pesate (Nox ce le ha intenzionalmente inviate nude in modo che potessimo vedere la costruzione).
Il gancio del tallone non è il più corto che abbiamo visto, ma è abbastanza corto da non aver bisogno di costruirlo con del nastro adesivo per far aderire bene il gancio del pneumatico. Un canale centrale di media profondità rende un po ‘più facile posizionare le gomme sul cerchio, quindi le piattaforme del tallone si inclinano leggermente verso il basso per aiutarle a scivolare in posizione. Indipendentemente dal fatto che l’ultima parte fosse intenzionale o meno, i nostri Kenda Honey Badgers sono stati montati senza problemi.
Le decalcomanie sul foro della valvola mostrano su quale lato dovrebbe trovarsi il rotore del disco, facilitando le costruzioni.
I mozzi di American Classic si sono dimostrati durevoli su molte altre ruote di prova che abbiamo avuto (qui e qui, per esempio) sotto piloti sia più leggeri che più pesanti di me, quindi sospetto che forniranno un’ottima piattaforma anche per questo test. Il nostro è arrivato pronto per gli assi passanti anteriore e posteriore, ed entrambi sono forati e allacciati con 32 raggi. 28 buche è anche un’opzione di Nox.
I pesi delle ruote senza rim tape sono 667 g (anteriore) e 789 g (posteriore). Quello è solo 1.456 g per un set di ruote 29er. Con un limite di peso del ciclista di 240 libbre. E una garanzia di due anni.
Altri pezzi nella confezione includono gli steli delle valvole di American Classic (7 g), gli anelli di rinforzo del rotore del freno (10 g) e gli adattatori dell’asse QR (75 g). Non ho pesato il rim tape, ma potresti andare leggero sulla crema di camoscio e compensare la differenza.
Le larghezze dichiarate sono 30 mm all’esterno/23 mm all’interno/25 mm di profondità. Il nostro misurava poco più di 31 mm di larghezza e 24 mm all’interno. Ciò ha reso il già mostruoso Honey Badger decisamente minaccioso. Non importava.
PRIME IMPRESSIONI
Sulle tracce, sembrano semplicemente dei coglioni. In particolare sul RIP9 RDO assassinato. La finitura è di un nero satinato e sospetto che quelle decalcomanie verrebbero via senza troppa lotta (anche se non si stanno staccando o altro). Hanno anche un bell’aspetto sul cavalletto, dove sono usciti dalla scatola veritieri come non ho mai visto su nessuna ruota. Mai. L’aspetto è importante, ma è il viaggio che conta.
Le ruote XCR 29 sono progettate per essere “abbastanza resistenti per guidare tutti i giorni, ma abbastanza leggere per correre”. Sono certamente abbastanza leggeri, anche se alcuni di questi sono nascosti quando si lanciano pneumatici da oltre 800 grammi. Quindi la prima parte del nostro test è vedere se sono davvero abbastanza durevoli per frequenti abusi. Con questo in mente, abbiamo dato il via alle cose ad Asheville e abbiamo cercato di colpire ogni roccia, radice e goccia che potevamo. E ce ne saranno altre in arrivo. Finora non ci sono segni di danni.
Quando non miravo esattamente a cose che avrei dovuto cercare di evitare, provavo a sbattere forte le ruote in un angolo. Mi aspetto che un cerchio in carbonio, specialmente uno così largo, sia rigido, e lo è stato. I cerchi in lega di questo peso non si sono mai sentiti abbastanza robusti per ragazzi grandi come me (6’2″ e 185 libbre… senza kit), ma questi cerchi sì. Ancora meglio, non c’era nessuno degli scricchiolii o degli scoppi normalmente uditi quando si roda un nuovo set di ruote.
Le prime impressioni sono davvero buone. Sono entro 7 g dal peso dichiarato mentre sono seduti un po ‘più larghi di quanto specificato. Non vedo l’ora di passare a pneumatici XC più leggeri (come in, metà del peso) e di lanciare le ruote sul Jet9 da corsa per ulteriori test. Ma non prima di un po’ più di punizione sulla moto grande questo fine settimana.