A giudicare dalla quantità di traffico raccolta dal rilascio dell’adattatore per cassette da 42 t di OneUp, le persone sono interessate. In particolare le persone che vogliono esplorare il mondo degli ingranaggi ad ampia gamma per trasmissioni 1x (o anche 2x) senza dover sborsare i soldi per l’aggiornamento a XX1 o X01. Eliminando uno degli ingranaggi da una cassetta standard 11-36 a 10 velocità, OneUp ha fatto spazio al suo pignone da 42 denti in alluminio 7075-T6, trasformando efficacemente la cassetta in un 11-42. Con un costo inferiore rispetto ad altre opzioni, il pignone OneUp sembra un’alternativa promettente per ottenere la marcia più bassa che desideri, ma come si accumulerà?
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Come spiegato nel nostro primo post, l’anello OneUp ha 12 rampe del cambio ricavate nella superficie per aiutare la catena a saltare da 36 a 42 t. L’incisione laser sull’anello ti dice da che parte posizionare il distanziatore OneUp, quindi è piuttosto difficile rovinarlo.
Per quanto riguarda il peso, il pignone da 42 t arriva a 71 g con ulteriori 2 g per il distanziatore necessario. Sottrai 20 g per l’ingranaggio da 17 t e il distanziatore e ottieni 53 g in più per un peso totale della cassetta di 390 g con una cassetta Shimano XT 771 a 10 velocità.
Tutto montato sulla cassetta sembra abbastanza normale (con l’eccezione dell’evidente anello verde) – è solo quando guardi più da vicino che potresti notare il 17t mancante. L’installazione è stata estremamente semplice, basta seguire le istruzioni per rimuovere l’ingranaggio da 17 t e un distanziatore e assicurarsi di posizionare il distanziatore OneUp secondo le indicazioni stampate proprio sulla ruota dentata. Monta il resto della cassetta normalmente e il gioco è fatto.
Per impedire al pignone di scavare nei corpi del mozzo libero, OneUp è costruito con ampie linguette scanalate, un po ‘più larghe dell’ingranaggio in acciaio da 17 t che si è staccato.
Quando si è trattato di regolare il deragliatore, sono sinceramente sorpreso di quanto sia stato facile. In qualche modo mi aspettavo che fosse più coinvolto per farlo cambiare correttamente, ma mi sbagliavo felicemente. Dopo aver aggiunto le due maglie della catena necessarie per accogliere l’ingranaggio più grande, l’unico altro passo era regolare la vite di tensione b. Realisticamente, era più come toccare il fondo della vite della tensione b, ma c’era appena regolazione sufficiente per pulire i denti grandi senza problemi sul mio Pugsley.
Proverò l’anello su alcune bici, ma sono particolarmente entusiasta di provarlo sul Pugsley. Abbandonare il deragliatore anteriore sulla mia fatbike è stato fantastico all’inizio non offrendo alcuna possibilità che la catena sfregasse sulla gomma, meno parti da congelare e un peso più leggero, ma dopo che ho iniziato a fare un giro più tecnico di tipo rock crawling, una marcia più bassa sarebbe stata carina . Spero che questo sia il piccolo extra di cui ho bisogno per andare d’accordo con la corona anteriore WTC da 30 t.
Alcuni frame potrebbero richiedere alcuni dei passaggi aggiuntivi descritti in Il sito di OneUp, poiché è abbastanza vicino. Suggerirei di allungare la catena prima di provare a passare alla marcia più grande perché se la catena è troppo corta, la gabbia del deragliatore si impiglierà nel pignone e non funzionerà correttamente.
Le ruote dentate da $ 100 verranno spedite all’inizio del 2014 se ricevi i tuoi ordini ora. Alla domanda sul prezzo di $ 100, OneUp ha notato che con l’aumentare delle dimensioni della parte, aumenta anche il costo della lavorazione CNC. Sono necessarie billette più grandi con più tempo di lavorazione necessario per fresarle secondo le specifiche.
Riporteremo questo pomeriggio con le prime impressioni sul giro!
Prime impressioni:
Ultimamente abbiamo avuto condizioni fantastiche per la fatbike e con pochi centimetri di polvere fresca sopra la neve vecchia è stata un’opportunità perfetta per uscire e testare l’adattatore per cassetta OneUp. Percorrendo un percorso simile a quello percorso sabato, posso dire con certezza che oggi è andata meglio con la gamma di rapporti extra. Il grugnito aggiunto del 42t ha permesso di rimanere seduti per la trazione e di uscire da alcune situazioni pelose come grandi rocce ricoperte di ghiaccio, coperte di neve. L’assenza del 17t è stata davvero notata solo quando ci hai pensato davvero, e le due volte che l’ho notato durante le due ore di viaggio in cui ero in viaggio. Il prossimo test su una mountain bike è il prossimo, ma per il Pugsley e le fatbike in generale, rinuncerò volentieri al 17t per la fascia extra bassa. Se combinato con la corona WTC da 30 t nella parte anteriore, lo spread 11-42 è praticamente tutto ciò di cui ho bisogno per guidare su strade pulite per farmi strada attraverso il letto di un fiume.
La linguetta di plastica si apre facilmente con un plettro. Reinstallare la vite di tensione B senza di essa per una maggiore portata.
Si scopre che con la vite di tensione b a fondo corsa il cambio è chiudere, ma non perfetto. Il passaggio al 42t è stato tranquillo per il 60-70% delle volte, anche se ogni tanto si sentiva un piccolo ronzio mentre la catena e il deragliatore esitavano un momento prima di spostarsi. Seguendo il consiglio di OneUp, ho rimosso la linguetta di plastica inserita nel deragliatore sotto la vite B-tension. Rimuovi completamente la vite dal deragliatore e la linguetta si aprirà facilmente con un plettro o uno strumento simile (lo metterei da parte per tenerlo al sicuro nel caso ne avessi bisogno in futuro!). Nel caso in cui la linguetta di plastica fungesse da chiusura nylock per la vite B, ho applicato un po’ di Loctite blu sulla vite prima di reinserirla nel deragliatore senza la linguetta di plastica. Con la tabulazione sparita, c’era molto spazio in più per comporre la tensione B che piccolo un po’ di più, e ora cambia perfettamente tutto il tempo, ogni volta. OneUp sottolinea che se tu ancora hai bisogno di più tensione B dopo aver rimosso il pezzo di plastica, puoi effettivamente installare la vite di tensione B all’indietro che spingerà il deragliatore ancora di più.
Tutto sommato, le prestazioni di cambiata del sistema OneUp sono eccezionali, tanto che una volta impostato correttamente, avrai difficoltà a notarlo mentre pedali. Se stai cercando un’alternativa a XX1 per un’ampia gamma di rapporti, vale sicuramente la pena provare OneUp.
Configurazione della trasmissione:
PS: per chi se lo chiede, la cassetta completa a 10 velocità più l’adattatore OneUp NON si adatta a un corpo ruota libera da strada a 11 velocità. È vicino, ma non puoi fare in modo che l’anello di bloccaggio della cassetta si innesti nei fili.