Probabilmente hai familiarità con il concetto di bici per sempre, comunemente realizzata in acciaio o titanio, costruita secondo le tue specifiche e destinata a durare fino a quando non sarai più in grado di pedalare. Bene, Lindarets ha preso la filosofia “compra una volta, piangi una volta” e l’ha applicata a uno stelo della valvola tubeless. Sì, questa è una recensione di uno stelo valvola tubeless in titanio. Pensavi che mi sarei fermato ai bulloni della gabbia del bidon della boutique?
Una valvola a lunga durata
Marc Basiliere, un designer industriale dietro l’outfit di design Lindaretsè forse meglio conosciuto per aver creato il popolare Espansore di capacità del deragliatore GoatLink o leva contagocce ReMote (I amore questa leva), entrambi prodotti e venduti da WolfTooth.
Basiliere, che ora è un membro del VeloClub, ha recentemente rivolto la sua attenzione agli steli delle valvole tubeless. E il risultato? Una valvola tubeless che si dice sia quattro volte più resistente delle opzioni in lega di peso simile, è completamente ricostruibile, presenta un design privo di intasamenti e dovrebbe durare per molte, molte ruote a venire. E sì, è fatto di titanio.
Indipendentemente dal fatto che tu guidi mountain bike, gravel o strada, ci sono già molte valvole sul mercato che soddisfano le tue esigenze di tubeless. L’ottone è il materiale di riferimento originale, mentre le opzioni in alluminio leggero (e spesso anodizzato) sono esplose negli ultimi anni. Ci sono anche gli steli delle valvole in fibra di carbonio di Barbieri, ma li ho scattati entro una settimana dalla proprietà, quindi non perderò tempo a parlartene.
Proprio come con un telaio in titanio, il peso non è la caratteristica principale qui. Senza tappo o dado, una normale valvola in ottone Stan’s da 44 mm pesa 7,8 g, una valvola in alluminio WTB di uguale lunghezza è 3,6 g, mentre una valvola in titanio Terske da 44 mm si trova nel mezzo a 4,8 g.
Il peso potrebbe non essere un punto di forza chiave, ma la natura ricostruibile di questi steli delle valvole lo è sicuramente. Quasi tutte le moderne valvole tubeless sono dotate di nuclei delle valvole rimovibili (e sostituibili), quindi nessun punto lì. Ma Terske si differenzia rendendo sostituibile anche la guarnizione della valvola. Tuttavia, non sono l’unica opzione con questa funzione: artisti del calibro di OrangeSeal, Muc-Off e persino Terske stessi offrono valvole in alluminio a basso prezzo.
E mentre OrangeSeal e Muc-Off forniscono alle loro valvole una varietà di guarnizioni sostituibili di forma diversa, Terske offre solo quella più comune a forma di cono. Ho scoperto che questa forma è compatibile con la stragrande maggioranza dei cerchi in circolazione e, personalmente, è stata la mia forma preferita per molti anni, indipendentemente dal fatto che l’azienda di cerchioni ne consigli uno come questo o uno con una mezzaluna più squadrata forma.
“Sono sicuro che ci sono forme che funzionano meglio in teoria con geometrie del cerchio insolite, ma ciò inevitabilmente va a scapito delle scarse prestazioni con altre geometrie”, ha affermato Basiliere in merito alla decisione di offrire una forma di tenuta della valvola unica. «Non ne ho trovato né sentito parlare [rims] dove il nostro non funziona Quindi penso che sia meglio fornire un’opzione che funzioni in modo coerente piuttosto che far tirare al cliente i dadi disordinati e appiccicosi su quale opzione potrebbe, sulla carta, essere migliore per la loro particolare ruota. “
Terske afferma che le sue valvole si piegheranno prima di rompersi, a differenza di quelle in alluminio, e che il nucleo della valvola sostituibile si romperà molto prima che venga danneggiato lo stelo. Credo a questa affermazione, ma non ho mai rotto una valvola tubeless in alluminio. E uso queste cose da almeno sei anni ormai. Tuttavia, con un limite al diametro esterno, non ci vuole molto prima che un materiale fragile come l’alluminio venga spinto al punto di rottura. Il che mi porta al punto successivo.
Nessun intasamento e più facile da gonfiare
Gli steli delle valvole tubeless sono comunemente il punto di presa quando si cerca di ottenere una raffica d’aria per far accomodare uno pneumatico ostinato: può essere come cercare di far saltare in aria un palloncino con un ago ipodermico. Per rafforzare il mio punto, la rimozione del nucleo della valvola è in cima all’elenco dei trucchi per far scattare le gomme in posizione. Quindi, dato questo, perché più valvole non hanno un’apertura più ampia all’estremità della tenuta? E perché più design delle valvole non considerano l’impatto del sigillante per pneumatici che ostruisce quell’apertura stretta?
Le valvole di Terske fanno proprio questo, e c’è una differenza visibile (e misurabile) nell’apertura tra queste valvole e quelle che sono probabilmente nelle tue ruote. Terske inizialmente ha perseguito questo design aperto e curvo nel tentativo di evitare che il sigillante per pneumatici ostruisse la valvola e, dalla mia esperienza, ci sono riusciti. Quello che non intendevano fare – e quello che immagino abbiano ottenuto – è una valvola di apertura più ampia che rende più facile il posizionamento dei pneumatici tubeless.
Sebbene sia difficile da dimostrare, il mio gioco limitato suggerisce che questo è vero. È una conversazione che ho avuto per coincidenza con il costruttore di ruote Adrien Emilson di MelodyWheels a Perth, che aveva intrapreso la strada della misurazione delle valvole tubeless e della varianza nei fori delle valvole nei cerchi. La sua tecnica per misurare il minuscolo diametro interno degli steli delle valvole è stata quella di utilizzare punte da trapano, qualcosa che mostra che la valvola Terske ha un diametro interno di circa 3,6 mm mentre molte altre valvole sono di circa 3-3,2 mm.
Numeri a parte, il design anti-intasamento funziona chiaramente e, in pratica, un tubo di diametro più ampio lascerà passare più aria. Un anno, due o cinque anni dopo, è ovvio che sarà più facile gonfiare uno pneumatico con una valvola Terske che una valvola con un design più regolare.
E infine, queste valvole offrono un approccio ponderato alla sagomatura del profilo per evitare che i talloni degli pneumatici si blocchino su di esse. È un piccolo dettaglio, facilmente trascurabile, ma un altro elemento che sarà apprezzato da chi ha una vasta esperienza di tubeless.
Taglie, prezzi, colori e alternative
Ora la parte polarizzante della recensione: il prezzo. Le valvole in titanio Terske sono vendute in coppia per US $ 40 (circa AU $ 58) per la versione da 44 mm o US $ 50 (circa AU $ 73) per un’opzione da 60 mm appena aggiunta. Perché così tanto? Bene, il titanio come materia prima non è economico e anche la sua lavorazione è più costosa.
Ogni set di valvole include alcuni dadi delle valvole in alluminio di classe che presentano facce appiattite e una scanalatura dell’O-ring. L’o-ring in dotazione non ha lo scopo di creare una tenuta, ma piuttosto prevenire il fastidioso allentamento del dado e il graffio dei cerchioni.
Le valvole sono disponibili in tre colori: titanio naturale, oro o nero. Ci sono anche alcuni colori diversi di dadi delle valvole in alluminio per insaporire un po’ le cose.
Degno di nota è anche quello Terske offre una valvola tubeless in alluminio con alcune delle stesse caratteristiche, anche. Questi vendono per US $ 25 al paio ed esistono perché l’azienda voleva davvero produrre una valvola con finitura oil-slick, ma ha trovato che farlo in titanio fosse un po ‘troppo incoerente.
Le parti di ricambio sono vendute come kit per US $ 10 (o US $ 7,50 al momento dell’acquisto delle valvole) e ciò include quattro nuove guarnizioni, quattro nuovi nuclei delle valvole e uno strumento per il nucleo delle valvole. Abbastanza ragionevole! E un suggerimento utile per gli utenti di altre valvole: si dice anche che queste guarnizioni siano le stesse utilizzate da molte altre valvole tubeless (con una base da 5,9 mm) con guarnizioni sostituibili.
C’è del valore in esso?
Personalmente, amo l’idea di acquistare un prodotto di qualità che non sia destinato alla discarica. Il nostro mondo sarebbe un posto migliore se un minor numero di persone considerasse sacrificabili tutti i piccoli acquisti.
Tuttavia, negli ultimi due anni sono arrivate sul mercato sempre più valvole con guarnizioni (e nuclei delle valvole) sostituibili, quindi forse non è necessario ricorrere al titanio per ottenere un’opzione di valvola meno usa e getta.
Questo prodotto non è certamente per le masse, ma probabilmente troverà il favore tra coloro che sono disposti a pagare un sovrapprezzo per qualcosa che è più forte, più facile da usare e più duraturo rispetto alla concorrenza. Per me, il vero valore è il modo in cui questi sono rimasti magicamente privi di intasamenti negli ultimi mesi. Al di là del prezzo, è difficile trovare difetti qui.
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