Sviluppato sul circuito della Coppa del Mondo insieme ad Aaron Gwin e Intense, Vee Tire ha una linea di pneumatici per mountain bike Gravity completamente rinnovata con un paio di pneumatici completamente nuovi, dimensionamento logico ridotto, gomma appiccicosa più semplice e tre opzioni di carcassa per copre tutto, dall’enduro al DH all’eMTB. Di questo, il vero punto forte più recente di Vee Gravity è probabilmente l’evoluzione Snap WCE MK2 del loro popolare tuttofare, oltre a un nuovo versatile pneumatico da fango Snap WLT. Ma nel complesso, è forse la semplificazione che migliora di più la loro offerta di pneumatici aggressivi per mountain bike…
Vee semplifica la gamma di pneumatici Gravity MTB, aggiungendo un paio di nuovi battistrada
tutte le immagini accreditate c. Mountain Bike Connection (BCA), foto di Mirror Media, foto principale di Rupert Fowler
Vee Tire riduce la scossa delle gomme da mountain bike Gravity come: 4-3-2.
4 modelli di battistrada pronti per la gravità ora, 3 diverse carcasse di pneumatici specifiche per disciplina e 2 mescole di gomma separate. Personalmente aggiungerei una larghezza di 1… semplicemente 1 per pneumatico separato, anche se questo diventa un po’ sfocato con il loro battistrada WCE di riporto.
Ad ogni modo, in un settore in cui sembra che le aziende produttrici di pneumatici continuino ad aggiungere più disegni del battistrada, più dimensioni e così tanti acronimi sul fianco del tuo pneumatico… un po’ di semplicità è benvenuta. Non preoccuparti però, Vee non ha rinunciato a inventare nuovi acronimi. /S
Snap WCE MK2, Snap HPL, Attack FSX, Attack-HPL (sinistra)
Quindi quattro passi…
Nuovo pneumatico a gravità Vee Snap WCE MK2
Snap WCE – World Cup Elite – di Vee Tire potrebbe essere il loro pneumatico più vincente e il più versatile per chiunque guidi o gareggi in condizioni variabili. Sviluppata per gareggiare nel DH, la famiglia Snap punta ad andare veloce su terreni impegnativi e con qualsiasi condizione atmosferica. Ma lo Snap WCE è disponibile in tre larghezze da 2,35-2,8 “, tutte con lo stesso battistrada a blocchi semplicemente ridimensionato per adattarsi. E la larghezza perfetta che volevano i downhiller professionisti Intense, non era davvero lì.
C. BCA, foto Mirror Media
Quindi Vee ha (ri)sviluppato un nuovo Snap WCE MK2 di seconda generazione in quell’ideale 2,5 “, la stessa larghezza degli altri pneumatici da corsa a gravità superiore. E hanno ottimizzato il battistrada del nuovo punto debole WCE M2, avvicinando i tronchi centrali più blocchi per ridurre la resistenza al rotolamento come sul precedente Snap Trail, mantenendo ampi spazi ovunque per scavare per ottenere aderenza e liberarsi del fango. Il risultato è un sottile aggiornamento, ma ora uno pneumatico più capace, più adatto alle corse.
nuovo Snap WCE MK2 (sx) rispetto a Snap WCE originale (dx)
L’OG tuttofare Snap WCE è ancora nella line-up (e tecnicamente conta ancora come un solo battistrada con l’MK2). Ottiene anche il resto degli aggiornamenti di seguito, ma ora è l’unico pneumatico Gravity che ottiene ancora più dimensioni specifiche per disciplina per coloro che necessitano di un battistrada più stretto o più grande.
Nuovo pneumatico da fango Vee Snap WLT
C. BCA, foto Mirror Media
Proprio come l’MK2 è un “nuovo” pneumatico che non è una grande sorpresa da vedere, la scorsa estate abbiamo effettivamente visto i prototipi di pre-produzione del nuovo Snap WLT – Wet & Loose Terrain – pneumatico da fango. E sembra già un successo anche nelle gare di discesa libera della Coppa del Mondo: i primi 10 sono finiti sia per gli uomini che per le donne d’élite nelle piovose gare di Leogang della scorsa estate.
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Vee ha visto che i loro discesisti professionisti volevano pneumatici da fango appuntiti adeguati per gare super bagnate e sciatte, ma hanno finito per tagliare molte delle punte per la maggior parte delle condizioni di bagnato. Quindi, Vee chiama lo Snap WLT uno pneumatico da fango “a punta media”. Ha ancora alette taglienti e appuntite per il fango, ma sono un po’ più corte in modo da offrire più supporto e fornire una buona trazione in una gamma più ampia di condizioni del sentiero – non solo fango profondo e scivoloso – pur continuando a rotolare in modo efficiente.
Trasferimento di Attack FSX e Attack HPL
Destinati a condizioni più veloci e più asciutte, gli pneumatici Attack sono disponibili nelle versioni FSX (FaSt eXtreme) a rotolamento veloce ma ancora aderente e HPL (Hard, Packed & Loose) con un design più aperto creato per condizioni più sciolte. Questi comprovati gradini vengono trasferiti con gli altri aggiornamenti.
Snap WCE MK2, Snap HPL, Attack FSX, Attack-HPL (sinistra)
Tutti e quattro i battistrada possono essere eseguiti su pneumatici anteriori e posteriori, a seconda delle condizioni. Ma abbiamo anche visto molti casi in cui un pilota utilizzerà la gomma più aggressiva all’anteriore e quella posteriore più veloce per le condizioni intermedie.
Stiamo pensando di dedicare più tempo a una Snap WCE MK2 in anticipo e a una Attack FSX in outback per la guida all-mountain tecnica di tutti i giorni.
1 dimensione semplificata (principalmente) in 2 diametri
C. BCA, foto di Rupert Fowler
Questa configurazione semplificata riguarda la fine della caccia al miglior pneumatico Gravity da montare, senza bisogno di mescolare e abbinare. Ma significa anche che ogni disegno del battistrada è specificamente progettato per l’esatta larghezza della carcassa. Il dimensionamento ridotto è stato un input diretto dei piloti dell’Intense Factory Team che volevano solo essere in grado di scambiare i modelli del battistrada a seconda delle condizioni del percorso/pista mantenendo costante il volume degli pneumatici. Vee ha optato per 2.5 “come mezzo felice per l’enduro e il downhill, offrendo tutti i nuovi pneumatici sia con diametro 29” che 27.5 “.
Certo, l’originale Snap WCE offre ancora 2.35 “stanco per enduro o DH, 2.6” per enduro o eMTB e 27.5+ 2.8 “per enduro o eMTB. Ma in qualche modo sorvolerò su questo nell’interesse della semplicità.
2 mescole di gomma semplificate: singola per gravità, multipla per eMTB
Full 40 è il nuovo composto singolo di gomma appiccicosa a basso rimbalzo di Vee. E tutti i nuovi pneumatici da enduro e da discesa vengono aggiornati alla gomma appiccicosa da un bordo all’altro. Grazie ai nuovi additivi che in realtà non spiegano in modo più dettagliato tecnico, questa nuova gomma a durometro singolo 40a è più morbida e più aderente rispetto a qualsiasi delle loro precedenti miscele a doppia mescola, riducendo al contempo la resistenza complessiva al rotolamento ed essendo solo a lunga durata.
Per inciso: il moderno marketing delle miscele di gomma sembra una magia: come è possibile avere più grip e meno resistenza al rotolamento? – ma sulla pista, sembra che qualunque cosa i chimici stiano mescolando nella gomma, sembra funzionare davvero.
Gli pneumatici eMTB ottengono una nuova gomma a mescola multipla E-Ctrl basata sulla loro precedente mescola Top 40 che utilizza una base durometrica 52a più rigida per il supporto sotto le morbide manopole della spalla 40a, abbinata a una gomma centrale 60a più dura e più resistente che Vee mette nelle loro bici elettriche da città e da trekking. La combinazione promette una maggiore durata e protezione dalle forature, oltre a una presa in curva pronta per la gravità.
3 involucri Gravity Core semplificati
C. BCA, foto Mirror Media
Vee ha anche semplificato la costruzione complessiva dei pneumatici Gravity in carcasse 3 Core.
DH Core significa una carcassa in discesa a 72 tpi a 2 strati completamente rinforzata su tutta la carcassa del pneumatico. Inoltre, presenta alti inserti Apex gommati che si estendono lungo il fianco dal tallone per eliminare virtualmente pizzicature, protezione Chafer del tallone e protezione Synthesis completa contro i tagli. Questo è molto simile alla generazione precedente, ed è quello da battere attraverso i giardini rocciosi sul circuito della Coppa del Mondo quando un tempo più veloce è l’unica cosa nella tua mente.
Il nuovo GXE Core significa gravità incrociata con enduro, una felice via di mezzo tra trail e DH. È una costruzione rinforzata a 1,5 strati che utilizza una carcassa più sottile da 90 tpi, sovrapposta sotto il battistrada per un supporto extra e aggiungendo uno strato antiforatura B-Proof Nano sotto il battistrada per una maggiore protezione. I fianchi ottengono una versione più corta dell’inserto Apex antipizzicamento di supporto, oltre alla protezione del tallone Chafer. Nel complesso, riduce di soli 100-125 g la carcassa DH, ma si traduce in uno pneumatico più flessibile che è abbastanza leggero per una guida aggressiva in stile all-mountain, ma è costruito per gestire l’abuso completo delle corse enduro.
È anche abbastanza resistente per un po’ di gare di gravità più dure. A quanto pare, gli atleti professionisti Vee a volte mescolano un po’ le cose, accoppiando una gomma anteriore GXE con una posteriore DH per piste meno aggressive per ottenere un buon equilibrio tra aderenza e protezione.
Infine c’è la nuova costruzione Vee Override Core eMTB, con quella che sembra una carcassa a 1 strato relativamente leggera che sfrutta un tessuto più duro e ruvido da 26tpi per dare allo pneumatico maggiore resistenza alla coppia aggiuntiva, senza aggiungere peso inutile o una guida dura. Ha ancora la protezione del tallone (anti) Chafer, oltre allo stesso trattamento antipizzicamento Apex più lungo dei pneumatici DH.
Quindi come cavalcano?
C. BCA, foto di Rupert Fowler
Si parla molto di tecnologia su come la gamma di pneumatici Vee Gravity sia stata semplificata e, ad essere onesti, non sembra così semplice quando separo tutta la tecnologia. Ma essenzialmente la linea di pneumatici eMTB con mescola Override Core x E-Ctrl include solo Snap WCE e Attack HPL per l’e-bike bagnata o asciutta. E gli pneumatici con mescola GXE Core e DH Core x Full 40 ti consentono di scegliere dalla famiglia Gravity completa per un mix and match perfetto in base alle tue condizioni.
Finora, ho guidato solo un po’ sul nuovo Snap WCE MK2, che pesava 1279 g nella versione GXE più leggera, pochi grammi in meno di quanto dichiarato. Non sorprende che non sia uno pneumatico eccezionalmente leggero, ma quella gomma morbida aderisce al suolo. E dal momento che non corro DH e non guido molto spesso le eMTB a casa, probabilmente mi atterrò alla carcassa GXE, che offre molta protezione per la guida all-mountain e le gare di enduro.
C. BCA, foto Mirror Media
Finora ho girato solo pochi giri da umido a bagnato con il nuovo pneumatico MK2, ma ho sicuramente apprezzato l’aderenza su roccia bagnata e radici unte. Ora, mentre il disgelo primaverile inizia sui nostri sentieri di casa, speriamo di spostarci di più verso l’aumento dei km su una combinazione Snap WCE MK2 / Attack FSX. Ma forse nel frattempo, scaveremo ancora un po’ anche con alcuni dei nuovi Snap WLT.
