Con i negozi che hanno appena iniziato a ricevere i nuovi gruppi stradali Shimano a 12 velocità e il nostro Ultegra R8100 appena arrivato, volevamo vedere quanto velocemente cambia. La versione TL;DR è veloce. Tipo, molto veloce, sia in laboratorio che su strada.
Nel video qui sotto, ci vedrai scorrere gli ingranaggi in vari modi, mostrandoti il taglio automatico…incluso il posteriore l’assetto automatico del deragliatore che probabilmente non hai mai visto prima…
Cambio Shimano a 12 velocità su strada
Proprio come quando abbiamo creato il nostro video completo di panoramica tecnica del gruppo di mountain bike a 12 velocità di Shimano, abbiamo imparato alcune cose nuove.
La cosa più sorprendente è che i deragliatori posteriori Di2 di Shimano hanno sempre avuto una funzione di assetto automatico. Ciò significa che superano leggermente il cambio per assicurarsi che la catena si muova sull’ingranaggio successivo, quindi si ritrae leggermente per dargli il miglior allineamento possibile della catena. È sottile, ma con movimenti di assetto più pronunciati in alcune marce rispetto ad altre, quindi abbiamo ritagliato il video per mostrarli.
Come impostare i gruppi stradali Shimano Di2 a 12 velocità
Mentre le istruzioni ufficiali includono alcuni conteggi e cose del genere, il loro rappresentante avvolge semplicemente la catena attorno alla corona grande e all’ingranaggio più grande. Da lì, lascia solo un singolo piatto esterno che pende come una coda, e questa è la lunghezza.
Ovviamente, ti consigliamo di tagliare dopo il prossimo collegamento interno in modo da poter allegare il collegamento rapido per collegarlo.
Inizialmente alla nostra bici mancava un semplice distanziale da 1 mm tra la guarnitura e il movimento centrale, che ha finito per consentire al deragliatore anteriore di entrare in contatto con il tubo sella prima della messa a punto. Ciò ha finito per richiedere il ripristino del motore e, onestamente, ci ha sconcertato per un po ‘fino a quando non abbiamo capito che aveva bisogno di quel distanziatore.
Quindi, se lo stai installando da solo e si sta tagliando a contatto con il telaio, smetti di armeggiare e aggiungi un distanziatore. È sorprendente cosa farà 1 mm in più: abbiamo iniziato con due distanziatori ed era troppo.
Quando si collega e si scollega il cavo, utilizzare sicuramente il nuovo strumento connettore più sottile per evitare di danneggiare il connettore o la spina. Abbiamo scoperto che era più facile far scattare il cavo nel deragliatore anteriore e quindi aggiungere il gomito che lo tiene saldamente contro l’alloggiamento del motore.
La messa a punto del deragliatore anteriore inizia dall’esterno verso l’interno (vedi sotto per ulteriori informazioni su questo), con l’obiettivo di uno spazio di 1 mm tra la catena e la piastra esterna quando la cassetta è sull’ingranaggio più piccolo.
Quindi spostalo sull’ingranaggio più grande e regola il rivestimento interno allo stesso spazio di 1 mm. Ripetere il processo sulla corona piccola. Tra ciascuno di questi passaggi, dovrai uscire dalla “modalità di regolazione” per cambiare normalmente. Utilizzi le leve del cambio anteriore per regolare il deragliatore anteriore e la parte posteriore per il posteriore.
Per impostare la tensione della vite B, inserire l’ingranaggio più grande e utilizzare la guida della carta inclusa per ottenere lo spazio corretto tra la puleggia superiore e i denti più alti. Sebbene questa guida non sia duratura come quelle in plastica incluse con i gruppi SRAM, lo è anche non plastica, che apprezziamo.
Per attivare la modalità di regolazione, è sufficiente premere il pulsante sul lato esterno del deragliatore posteriore, indipendentemente dal deragliatore che si desidera regolare. Per impostare il deragliatore posteriore:
- Spostarsi al centro della cassetta, quindi attivare la modalità di regolazione.
- Taglia verso l’alto fino a quando non inizia a sfregare e ad afferrare l’ingranaggio successivo più grande, ma non si sposta del tutto in esso.
- Ritaglia verso il basso di 5 clic.
- Disattiva la modalità di regolazione e cambia posizione. La catena dovrebbe essere perfettamente allineata su tutti i pignoni.
- Passa all’ingranaggio più grande.
- Ruotare la vite del limite superiore verso l’interno finché non tocca appena lo stop, quindi svitarla di 1/4-1/2 giro.
- Passa all’ingranaggio più piccolo.
- Ruotare la vite del limite inferiore verso l’interno finché non tocca appena l’arresto, quindi arretrarla di un giro completo.
Questo è tutto. I tuoi limiti sono per lo più stabiliti dall’elettronica quando sintonizza la posizione del deragliatore al centro della cassetta. Le viti limite fisiche sono davvero più una rete di sicurezza.
Fatto divertente. La luce gialla/arancione accesa durante la modalità di regolazione crea un adorabile arcobaleno sugli ingranaggi.
Durante la sintonizzazione, lampeggerà in rosso quando raggiunge la fine della sua gamma. Se lo stai accordando così lontano che la gabbia del deragliatore anteriore entra in contatto con una corona, fermati e arretra immediatamente. Il tentativo di “sintonizzare” il deragliatore ulteriormente potrebbe causarne il malfunzionamento e richiedere un hard reset dal rivenditore locale o dal rappresentante tecnico. Se sta entrando in contatto, è probabile che la tua linea della catena sia spenta e devi aggiungere o rimuovere i distanziatori.
Resta sintonizzato per una recensione a lungo termine del nuovo gruppo Ultegra R8100. Puoi controllare la recensione iniziale di Zach sul nuovo gruppo Dura-Ace per saperne di più.
