Il nuovissimo Votec VRC in carbonio torna sulla strada con una prospettiva unica su come le moderne bici da strada dovrebbero davvero apparire e sentirsi. Dopo un sacco di successi su tutte le superfici in lega a prezzi accessibili con la loro bici gravel VRX e prima ancora la bici da strada VR, il marchio tedesco diretto dai consumatori ha raddoppiato i dropbar.
Votec VRC moderna resistenza in carbonio, bici da strada
Pronta per affrontare tutte le strade, la Votec VRC in carbonio mira a ridefinire la moderna bici da strada endurance come una piacevole combinazione di maneggevolezza e comfort, con spazio sufficiente per gli pneumatici per affrontare qualsiasi tipo di strada.
tutte le foto c. Votec, foto in studio di Rafael Kroetz
Dall’asfalto perfetto a un po’ di ghiaia veloce, ottieni velocità quando vuoi, comfort e controllo quando ne hai bisogno.
foto di Stephan Geiß
Votec ha avuto la strada nella sua formazione per anni, anche con le sue radici originali in mountain bike. Ma la guida su strada è cambiata molto negli ultimi anni, per il miglior divertimento di quasi tutti, e quindi hanno pensato che fosse giunto il momento di ridefinire la loro soluzione anche per la strada.
Il brand manager di Votec, Alex Bethge, con cui ho guidato per la prima volta sulla ghiaia quasi un decennio fa, mi ha detto che non volevano una bici da strada confinata su buone strade. La bellezza delle moderne mosse verso pneumatici da strada tubeless di grandi dimensioni, freni a disco e struttura del telaio in carbonio conforme significa che una bici da strada ad alte prestazioni può ora essere anche una bici da strada. “Una bici dinamica che dà una vera sensazione di bici da strada dall’asfalto al ciottolato, ma può anche affrontare strade non asfaltate.”
Geometria per tutte le strade di resistenza Votec
Per farlo funzionare, Votec ha iniziato combinando una maneggevolezza rapida ma una geometria stradale di resistenza stabile con uno spazio libero per pneumatici fino a 35 mm. Ciò si riduce principalmente a un angolo sterzo medio ripido di 72,5 ° e un angolo del sedile di 74 °, con una portata del telaio che si inclina verso l’estremità più lunga dello spettro per interassi generalmente più lunghi e stabili, anche con foderi orizzontali relativamente corti da 414 mm.
Da lì, hanno collaborato con il costruttore tedesco di biciclette in carbonio personalizzate Rafael Hoffleit per modellare un telaio in carbonio di produzione unico, che pur mantenendo un aspetto per lo più convenzionale nella silhouette, incorpora diversi dettagli originali e funzionali quando guardi da vicino.
Dettagli funzionali esclusivi VRC
Il gruppo sedile VR-Knot è il primo di questi dettagli unici a distinguersi. Non è un’idea del tutto nuova disaccoppiare i foderi verticali dal tubo sella per consentire un po’ più di flessione che assorbe le vibrazioni e deviare i dossi della ruota posteriore prima che arrivino al reggisella – l’abbiamo già visto alcune volte. Ma il VRC combina anche questo con un morsetto del sedile leggermente più basso sul reggisella rotondo da 27,2 mm per anche un po ‘di lunghezza del reggisella in più per flettersi, ancora una volta non unico di per sé.
Ma poi c’è un terzo elemento nascosto in questa unica soluzione: Votec combina anche il meglio dei morsetti del sedile sia tradizionali che a cuneo. Il palo stesso è bloccato da un collare abbastanza convenzionale, ma quel collare in realtà non blocca il telaio in carbonio. Votec voleva prevenire possibili danni al telaio in carbonio e garantire il bloccaggio di sicurezza del palo.
Sedile VR-Knot
Quindi, dopo aver fissato il collare del morsetto del sedile direttamente al montante, quel morsetto si appoggia sulla parte superiore in carbonio del tubo verticale del telaio e un secondo paio di bulloni lo fissa in posizione da sotto il tubo orizzontale. Il risultato è che se quei bulloni si allentano, il palo non scivola. Inoltre, non ci sono fili nel telaio o carbonio che puoi stringere troppo nel telaio (solo il reggisella stesso). E se vuoi togliere il reggisella per adattarlo alla bici in un’auto o in una borsa da viaggio, non lo fai Non è nemmeno necessario regolare l’altezza o l’allineamento della sella.
Anche piccoli dettagli più creativi gocciolano qua e là. Votec voleva davvero ridurre al minimo la quantità di inserti filettati legati al telaio in carbonio, quindi… i deragliatori anteriori saldati si montano su un gancio in lega che viene inserito in una tasca in carbonio alla base del tubo sella, tenuto in posizione da alcune viti esterne . E se si opta per una trasmissione 1x, una semplice copertura crea una sostituzione fluida.
Il gancio del deragliatore posteriore in alluminio si inserisce anche in una tasca sul telaio in carbonio per fungere anche da fili di ricezione per l’asse passante posteriore. E Votec lo fa in modo che il gancio non cada immediatamente quando si rimuove la ruota posteriore.
Rilascio velocità Mavic
Questo è anche utile in quanto funge anche da punto di connessione per il sistema di perno passante da 12 mm a sgancio rapido Mavic’s Speed Release del VRC, facile da rimuovere. Sia il telaio che la forcella sono dotati di Speed Release per una rapida rimozione della ruota senza rimuovere gli assi dai mozzi. E anche se tutte le bici VRC complete hanno ruote Mavic, un semplice adattatore per perno passante rende compatibile anche qualsiasi altra ruota moderna da 12 mm.
VRC all-road – Dettagli tecnici
Oltre ai suoi dettagli unici, l’UD carbon VRC è anche pensato per essere versatile in tutte le stagioni. Quindi la bici è dotata di supporti nascosti e discreti per parafanghi a copertura totale e ogni bici completa include effettivamente un set coordinato di parafanghi Curana 35 quando lo ricevi.
Il VRC ottiene il passaggio dei cavi interno modulare attraverso un’unica porta nel tubo obliquo e una svasatura scolpita sulla corona della forcella per il passaggio diretto del freno anteriore, compatibilità con trasmissioni elettroniche o meccaniche, una serie sterzo interna conica, movimento centrale pressfit BB386 e due standard set di bossoli per portaborraccia. La bici è dotata di freni a disco a montaggio piatto, che utilizzano un supporto del freno anteriore a montaggio piatto alto sulla forcella per funzionare con rotori da 160 o 180 mm con una piastra di montaggio piatta standard.
Votec VRC all-road – Prezzi, specifiche e disponibilità
Telaio Votec VRC 2020
Il VRC è disponibile in cinque taglie di serie (S-XXL) e tre colori a seconda delle specifiche: nero Vader, blu norvegese e rame spagnolo. La bici all-road è disponibile da sola in nero solo con un telaio da 1500 € o in una delle quattro versioni complete con doppi gruppi stradali compatti e ruote e pneumatici UST interni da 19 mm tubeless ready (non con configurazione tubeless).
Votec VRC Comp. 2020
La gamma inizia con il Votec VRC Comp da 2500 €, dotato di un gruppo Shimano 105 completo, cockpit in lega Zipp Service Course e ruote Mavic Aksium Elite con pneumatici Conti GP500 TL da 32 mm.
2020 Votec VRC Pro
Il Votec VRC Pro da 3000 € e 8,4 kg si aggiorna a Ultegra, cabina di pilotaggio Service Course SL e un reggisella in carbonio, oltre a ruote Mavic Ksyrium con pneumatici tanwall Vittoria Corsa Control da 30 mm.
2020 Votec VRC Elite
Il Votec VRC Elite da 4000 € 8,3 kg passa quindi a un gruppo meccanico Dura-Ace con lo stesso cockpit Service Course SL + post in carbonio, ma ora ruote Mavic Ksyrium Elite con pneumatici Vittoria Corsa Control da 30 mm tanwall.
2020 Votec VRC Evo
Oppure, allo stesso prezzo, puoi ottenere una configurazione eTap wireless SRAM 2×12 con il Votec VRC Evo da 4000 € 8,5 kg, dotato di un doppio gruppo SARM Force AXS con la sua cassetta 10-33T più ampia e corone 48/35, con lo stesso kit di finitura come l’Elite.
La nuova linea di modelli VRC è disponibile direttamente per i consumatori attraverso i rivenditori online Internetstores della società madre di Votec. Molte delle bici complete sono ora disponibili in quantità limitate nelle taglie M e L – con tutte le bici Comp, le restanti taglie e set di telai attesi più avanti nell’estate, a partire da agosto.
Dai un’occhiata alle nostre prime impressioni sul VRX all-road
Votec è chiaro sul non chiamarla bici gravel, anche se ha quasi lo stesso spazio per le gomme della loro bici gravel VRX. Invece, questa è una bici progettata per “fino alla ghiaia”, un po’ per qualsiasi strada fino alle strade sterrate. Interpretalo come desideri. La bici ha molto spazio intorno allo spazio libero ufficiale per pneumatici di 35 mm per un po ‘di fango e sporco in più (molto probabilmente puoi anche spremere uno pneumatico da 38 mm lì dentro) e una piacevole quantità di comfort della parte posteriore.
foto di Stephan Geiß
L’ho guidato veloce su un ampio mix di asfalto, ciottoli e strade sterrate nelle ultime due settimane (controlla presto per una recensione completa e dettagliata) e mentre mi sono bloccato su superfici dure e sezioni asciutte di off- guida su strada, rafforza l’idea che una bici da strada sia in grado di affrontare un ampio mix di terreni.
