Abbiamo già visto l’artigianato creativo dei costruttori Selberbruzzler. Il Vienna Framebuilder Collective è unico in quanto è composto da costruttori di biciclette dilettanti e armeggiatori con grandi idee, che in genere non aspirano a diventare commercialmente fattibili. L’ultimo membro che ha attirato la nostra attenzione è il costruttore (o nella vita reale, cuoco) Thomas Wieling e il suo marchio di biciclette di famiglia Podenco Cycles. Wieling ha praticamente iniziato a costruire biciclette dopo che la sua ragazza motociclista in mountain bike ha perso la mobilità delle gambe in un incidente di freeride, ma aveva bisogno di tornare sul sentiero. Diverse iterazioni quad DH si sono evolute in questa folle bici da enduro a tre ruote unica per ciclismo a mano che può scalare praticamente qualsiasi sentiero e bombardare l’altro lato con i suoi numerosi trucchi. Naturalmente, allo stesso tempo, il loro figlio è cresciuto nella necessità della propria bici, quindi perché non ottenere la bicicletta più personalizzata possibile? allora anche papà ha bisogno di una nuova hardtail all-mountain per stare al passo. Tutta questa evoluzione potrebbe trasformare presto Podenco in una vera e propria azienda di costruzione di biciclette…
Handuro
L’Handuro è davvero personalizzato come viene, essendo stato costruito pezzo per pezzo da zero. Gli unici pezzi di serie sul triciclo sono alcuni componenti e la maggior parte di essi è stata pesantemente modificata anche per l’attività da svolgere. Il trike Handuro a sospensione completa è incentrato sul trasferimento di potenza e sulla trazione. Costruita per Christina Schafranek, che era una DH e freerider avanzata prima di essere paralizzata, voleva una bicicletta che potesse guidare come una vera mountain bike su veri sentieri.
L’Handuro è un’evoluzione di un paio di generazioni di quad DH costruiti da Wieling, ma quelli sono per la discesa e non per pedalare su qualcosa. Per dare davvero a Schafranek l’accesso ai sentieri, doveva essere in grado di pedalare su qualsiasi cosa. E non è così facile come sembra, sia che si tratti di affrontare il peso di 28 kg (62 libbre), la complicazione della potenza della manovella durante lo sterzo, o anche solo di mantenere la trazione quando i sentieri diventano ripidi e sconnessi. Podenco risolve tutti questi in modi unici.
Abbassare la potenza è stato probabilmente l’ostacolo più grande, quindi il triciclo combina due trasmissioni in linea. Davanti un mozzo Alfine a 8 velocità montato appena sotto il sedile si collega alle manovelle (bracci gialli con impugnature in legno scolpito) e poi con un ingranaggio (blu) montato sulle linguette del disco a 6 bulloni sul mozzo, di nuovo a un asse di trasferimento intorno il perno principale della parte posteriore.
Da quell’asse motore che gira attorno al perno principale (appena dietro l’ammortizzatore), la bici ottiene una cassetta Zee a 10 velocità più semplice e un deragliatore posteriore su un mozzo Tune X12 Kong. Alla fine il rapporto di trasmissione ha una gamma di circa il 1000% e con esso guidato attorno al perno principale non c’è feedback del pedale. Quindi, ovviamente, portare tutta quella potenza a terra è la preoccupazione successiva, quindi la ruota posteriore diventa più grassa di 20 ″. Con il pneumatico posteriore Specialized Ground Control da 4″, Schafranek può eseguire una pressione estremamente bassa per un’aderenza che le consente di continuare a salire quando chi è in mountain bike normale deve scendere e spingere. Questa è ovviamente l’idea, poiché la necessità di fare un’escursione in bicicletta le avrebbe impedito di avere la libertà di guidare dove voleva.
Anche la sospensione della bici è unica. L’estremità posteriore a perno singolo è effettivamente un design di sospensione a finta barra capovolta con un bilanciere che guida l’ammortizzatore posteriore sotto il sedile per 150 mm di escursione posteriore. I foderi orizzontali neri tengono il deragliatore, l’asse e il freno posteriore, mentre il giallo/arancione (sella?) rimane push pull del bilanciere in alluminio grezzo attaccato alla parte inferiore dell’ammortizzatore X-Fusion.
Come Tune è uno sponsor del progetto, lo è anche X-Fusion, e il triciclo riceve tre ammortizzatori O2 RCX, personalizzati da Shox al limone per fornire 150 mm di escursione su ciascuna ruota. Un sacco di corsa delle sospensioni personalizzate qualifica davvero l’Handuro per una guida enduro aggressiva, ma entra in gioco anche sui sentieri più addomesticati dove Schafranek è più limitata nel modo in cui può influenzare il peso della bici nelle curve veloci e sugli ostacoli.
La parte anteriore utilizza lo stesso design a doppio braccio oscillante del quad DH, ma qui ha tre accoppiatori S&S che consentono di smontare facilmente la parte anteriore e posteriore del trike per il viaggio. Le gomme anteriori sono Schwalbe Fat Alberts da 24″ collegate ai bracci trasversali con i nuovi mozzi Lefty Cannonball2.0 di Tune.
A completare l’abitacolo c’è un grande mix di componenti e controlli. Sulla mano destra il comando del cambio Nexus controlla il mozzo Alfine, mentre un grilletto SLX sposta il deragliatore Zee. Quindi ottiene una leva idraulica Magura che si divide per gestire entrambi i freni anteriori, e quindi una leva meccanica Avid che consente uno sgancio rapido in linea (fare le valigie per il viaggio, ricordi?) Prima di tornare al BB7 posteriore.
Ma quel secondo BB7 della coppia ha avuto la vita più dura. Fabbricato in un freno dello sterzo, consente a Schafranek di bloccare la posizione del manubrio (e le ruote anteriori in qualsiasi direzione) in modo da poter continuare a girare le manovelle senza dover tenere le barre sia in salita che in discesa più dolce. Il problema più grande è quando si percorrono solo sentieri normali, senza il lucchetto anche un piccolo sasso o una radice può colpire una delle gomme anteriori e far cadere il triciclo fuori pista. Invece, un cambio del pollice riproposto e il BB7 pesantemente modificato mantengono la bici dove la punti.
Sentiero bici senza pedali
Il Balancebike Trail è un po’ meno tecnologico, essendo completamente rigido, ma forse è ugualmente bello agli occhi del suo pubblico previsto. Per il bambino che ha già una bici senza pedali per girare in città (e la cui mamma fa scendere un trike da enduro da 150 mm giù per la montagna), ovviamente hai bisogno anche di una bici senza pedali da trail da 3,8 kg.
Il telaio in acciaio è completamente personalizzato con una grande piattaforma su cui appoggiare i piedi e un paracolpi del movimento centrale. Una delle parti più difficili del progetto qui è stata trovare un buon set di pneumatici, quindi Podenco li ha cooptati da una vecchia push bike con marchio Puky: 225 mm davanti e 180 mm dietro. Le ruote poi ottengono alcuni mozzi pesantemente modificati, con un assale Lefty snellito nella parte anteriore per la forcella in acciaio unilaterale personalizzata e un mozzo a disco a 3 bulloni completamente personalizzato nella parte posteriore.
Con la corretta geometria del trail contemporaneo (haha, Podenco la chiama DH Balance Geometry), l’angolo di sterzo di 63° e l’attacco manubrio ultra corto (ha, 0 mm) si dice che la bici sia un vero spasso da guidare e abbastanza stabile da non “andare sopra la traversa ogni volta che colpisce una radice”. Per una stabilità ancora maggiore, ottiene un arresto dello sterzo personalizzato nella parte superiore della cuffia che impedisce alle barre di ribaltarsi quando il bambino colpisce qualcosa di solido. E poi per fermarlo, Balancebike Trail ottiene un freno a disco idraulico Formula The One personalizzato. Ciò significa che la leva in carbonio è stata messa a punto per una portata ridotta e, naturalmente, una maggiore personalizzazione dall’altra parte.
Nessun rotore normale si adatterebbe a quel minuscolo pneumatico posteriore, quindi Wieling lo aveva fatto Roba da freno fabbricarne uno personalizzato da 90 mm. Anche allora, lo spazio tra la pinza post mount e il pneumatico era stretto (non è qualcosa che diciamo tutti i giorni!) E infine non possiamo dimenticare quella protezione del rotore in nylon. Anche se potrebbe non soddisfare i pignoli professionisti del gruppo su strada, impedisce al ragazzino di colpire il suo rotore in modo errato su ogni roccia su cui cavalca. Vieni a pensarci bene, è qualcosa che potrebbe essere carino anche su una bici da trail per adulti ?! Ma per quei genitori là fuori che si chiedono, il bambino trascina ancora molto i piedi nella tecnica standard di sbandata per fermare, masticando le scarpe sul sentiero.
FR/DH Hardtail
La hardtail in acciaio è più semplice e classica, anche se ha una geometria molto aggressiva. Progettata per essere super lunga e super rilassata, è essenzialmente una bici da freeride hardtail per adattarsi allo stile di guida di Wieling. Sviluppato come una sorta di interpretazione hardtail di Geometron di Chris Porter concept, la FR/DH Hardtail è pensata per lo shredding. La geometria è un tubo sterzo da 61°, tubo sella da 76°, 18 mm di caduta BB, con foderi orizzontali da 445 mm e un passo di 1340 mm. Ciò crea una portata super ampia di 530 mm che si dice offra ampia stabilità.
La bici prototipo è la corsa personale di Wieling, ed era quasi ancora calda quando l’abbiamo vista per la prima volta. Utilizza tubo obliquo e foderi orizzontali fabbricati su misura poiché nulla sul mercato soddisfaceva le esigenze di Podenco. Ha una ruota anteriore da 29″ per un buon rollover e una posteriore da 27,5″ su un mozzo da 157 mm con un cerchio da 40 mm per una maggiore resistenza. Il telaio da 2,8 kg finisce per diventare un 14,8 kg completo di alcuni componenti della vecchia scuola più pesanti trovati in giro per il negozio.
Alla fine si dice che la bici del progetto sia un vero spasso sui suoi sentieri alpini di casa. Pedalata fluida in salita e micidiale in discesa.
foto in sella per gentile concessione di Podenco Cycles
Il nome Podenco Cycles, come molti buoni nomi di aziende di biciclette, deriva dal cane di Wieling, Chani. È un Podenco Canario, una razza di cane da caccia originaria delle Isole Canarie. Come dice Wieling, è una “molto veloce e un po’ pazza di testa”, il che la rende un buon cane da pista e una buona fonte d’ispirazione per costruire e guidare moto più pazze.
Podenco è ancora un affare amatoriale per ora, quindi non puoi ancora comprare nessuna di queste creazioni (anche se se hai bisogno di una handbike a tre ruote da trail, ho la sensazione che queste persone sarebbero lì per aiutarti a trasmettere qualche conoscenza.) Ma il costruttore Thomas Wieling ha in programma di cambiarlo nel prossimo futuro. Per ora lo troverai solo su Facebook, ma sono sicuro che una volta che avrà acquisito un po’ più di pratica di framebuilding e certificazioni, ne sentiremo parlare di più. Fino ad allora…
