Negli ultimi quattro anni, molti marchi hanno realizzato bici da enduro eccezionali. In tutto il settore, un ripensamento della geometria ha reso le bici di tutti i viaggi più divertenti in discesa e le nuove norme sulla geometria hanno reso migliori le bici da viaggio più grandi.
L’SB150 di Yeti era al vertice della sua classe per la sua discesa stabile, sicura e morbida e la sua capacità di salire senza che le sospensioni oscillassero. Oggi, l’SB160 di Yeti migliora il 150 e lo sostituisce nella linea di Yeti. L’SB160 è il culmine di una lunga lista di perfezionamenti. È la bici più evoluta che Yeti abbia mai realizzato e una bici che ti stupirà piacevolmente con la sua maneggevolezza intuitiva (sa cosa stai pensando), le sue sospensioni setose e la sua totale capacità su terreni accidentati e veloci, qualunque sia la velocità stai rotolando. Quando il percorso è imprevedibile, questa è la bici su cui vuoi essere.
Un’opportunità
Nel progettare l’SB160, il direttore dell’ingegneria di Yeti, Peter “Stretch” Zawistowski, afferma che il suo team di ingegneri e il team corse di Yeti hanno messo insieme una lunga lista di ogni possibile elemento dell’SB150 che volevano cambiare o mantenere.
“Poiché conoscevamo il nucleo della moto e come funzionano le sospensioni, invece di doverlo capire di nuovo, siamo stati in grado di concentrarci sulle sfumature”, ha affermato Stretch. “Eravamo soddisfatti della geometria della SB150, ma sapevamo di poterla migliorare”.
La pandemia ha interrotto la produzione di biciclette a causa della carenza di parti, il che ha dato a progettisti e ingegneri di biciclette la possibilità di rallentare e perfezionare. Così sono cambiati anche alla Yeti, che ha portato il suo team di ingegneri a 11 persone, ha aggiunto un assistente product manager per le biciclette e ha dotato il suo maestro delle sospensioni, l’ex pilota di Coppa del Mondo Dave “DZ” Ziegman, di un laboratorio di sospensioni all’avanguardia .
“Abbiamo rilasciato l’SB130 e l’SB150 nel 2018 e quattro anni dopo sono ancora rilevanti”, ha affermato Stretch. “Ci ha messo in una posizione in cui non eravamo mai stati, dove potevamo prendere tutto alla grande di quelle moto e concentrarci su come renderle ancora migliori. “
Molte piccole modifiche equivalgono a una grande differenza nella guida
Partendo dall’SB130 e dall’SB150 come base, Yeti ha messo a punto il flex dell’Sb160 con i dati del suo laboratorio di prova e decenni di feedback di gara qualitativi e quantitativi aggregati e dati dimostrativi del ciclista sulla sensazione della bici. Hanno ridotto l’attrito nelle sospensioni e hanno conferito alla moto una melodia ispirata al motocross che offre conformità e resistenza dal basso verso l’alto.
Yeti ha irrigidito il telaio dove potevano e lo ha anche ridotto. I tubi tondi assumevano una forma leggermente ovalizzata in alcune zone. Hanno perfezionato le sagome del telaio principale e del forcellone, hanno confezionato lo Switch Infinity e il leveraggio dell’ammortizzatore in un’unità più stretta ed efficiente e hanno aggiunto una distanza dagli impatti modificando l’inclinazione del tubo obliquo e alzandolo di 35 mm, aumentando anche i foderi orizzontali.
Ogni dimensione dell’SB160 è stata progettata individualmente per essere più rigida senza essere dura. Yeti ha specificato un nuovo hardware più leggero, non una gomma più leggera per raggiungere i propri obiettivi di peso e durata, che includono la specifica di una bicicletta che un ciclista può pedalare fuori dal negozio senza scambiare parti.
Con l’SB160, Yeti introduce anche uno Switch Infinity ricalcolato che è più resistente con meno attrito. Un nuovo mozzo centrale con doppi cappucci antipolvere cattura i cuscinetti. Il nucleo centrale super resistente ha una migliore resistenza alla corrosione e utilizza cuscinetti Fox rinforzati in acciaio con ossido nero e boccole rinforzate in acciaio con una superficie di scorrimento migliorata. I cuscinetti personalizzati sono spariti, rendendo più facile la manutenzione per qualsiasi concessionario. E se non sei ancora pronto per acquistare una nuova bici, non stressarti. Il nuovo Switch Infinity è retrocompatibile con i telai esistenti e sarà venduto anche separatamente.
Le parti standard semplificano la manutenzione
Tutti i punti di articolazione del 160 ora utilizzano cuscinetti di dimensioni standard al 100% pressati in assi a pinza flottante lavorati con precisione nel gruppo di collegamento, non nel triangolo anteriore o nel forcellone. Il sistema hardware flottante è fissato sul lato guida. I distanziatori sul lato opposto alla trasmissione sono supportati nei punti di rotazione. I cuscinetti sono tutti spostati in un collegamento in alluminio per un accesso più facile. Il nuovo design aumenta la facilità di manutenzione e riduce follemente l’attrito su tutti i perni per un perfetto allineamento e un movimento fluido delle sospensioni.
Yeti ora utilizza un estensore dell’ammortizzatore a quadrilatero in due pezzi per un bloccaggio, una compatibilità e un facile scambio di ammortizzatori ottimali per i motociclisti che decidono di aggiungere un ammortizzatore a bobina. Lo shock extender ottimizza i tassi di leva e spinge l’ammortizzatore in avanti nel telaio. Ciò riduce anche l’altezza dello standover, riduce le dimensioni della linguetta antiurto, aumenta la compatibilità della bottiglia d’acqua e aumenta lo spazio del tubo obliquo.
Uno degli obiettivi della nuova bici era renderla più silenziosa, riducendo al contempo l’usura dei cavi. Yeti utilizza la protezione del fodero orizzontale a coste che ha sviluppato per l’Arc e ha aggiunto la protezione della porta del cavo per contagocce e trasmissioni wireless. Quelle parti vengono fornite con ogni bici. Con alcune build, un acquirente riceverà i pezzi di ricambio in una borsa.
La bici è anche meglio protetta dai danni al tubo obliquo. Una protezione per tubo obliquo in due pezzi a doppia densità fornisce una copertura da bordo a bordo. Lo strato più vicino al telaio ammortizza il carbonio. Un cappuccio di nylon duro copre il cuscino. Può essere rimosso per l’accesso al cavo del reggisella telescopico. E in caso di impatto, la protezione del tubo obliquo è facile e conveniente da sostituire.
Il 160 ha un movimento centrale co-stampato filettato che è facile da smontare e riparare. Le linguette ISCG sono integrate nel movimento centrale filettato in modo che siano strutturalmente più resistenti
“Abbiamo aspettato che la costruzione in carbonio raggiungesse il modo in cui vogliamo farlo”, ha affermato Stretch. “Co-stampato nel carbonio è un’interfaccia super robusta e forte.”
La corsa
Le modifiche sulla carta sono significative solo se si traducono in corsa. E con l’SB160 lo fanno.
Se vuoi goderti la salita e inchiodare le discese, secondo me, questa è la migliore bici da enduro che puoi acquistare. Vedo molti ciclisti sul sentiero che sono troppo in bicicletta. Ma se i tuoi vagabondaggi su due ruote ti portano su sentieri ripidi e accidentati, su terreni imprevedibili e in bike park con terreno ampio, questa bici fa per te.
Finora ho pedalato per circa 30 giorni sulla ruota da 29″ SB160, da Breckenridge, Colorado, al Vermont, e attraverso lo “stagno” in Italia e Francia. Ho guidato l’SB160 per sei giorni del giro Stone King Rally. Ogni giorno in quella corsa, sono salito di 4500-6500 piedi e sono sceso di 10.000-14.000 piedi. Anche nelle salite più impegnative, non ho mai odiato la mia bici. Non posso sempre dire di essermi sentito così riguardo all’SB150. Era uno scalatore solido, ma anche se questo ha un telaio più pesante di circa mezzo chilo, si arrampica più facilmente.
In pianura e in discesa, mi sentivo solido e affidabile sotto di me, familiare e migliore di quanto pensassi potesse sentire una bici. Il Fox Fox Factory 38 da 170 mm di escursione e l’ammortizzatore Fox Float X2 da 160 mm hanno funzionato perfettamente in tandem per aspirare chunder, gocce, tappetini rooty e più agevolmente di quanto avrei potuto sperare. Ogni giorno dello Stone King Rally, ho guidato questa bici su un terreno tecnico che avrei potuto percorrere se fossi stato su un’altra bici. Mi sentivo piantato, in controllo e liscio. La bici mi ha salvato da un paio di scelte di linea sbagliate. Mi ha fatto sentire un supereroe senza rendere noioso il terreno. Su insidiosi pendii che cadono e mi fanno davvero male ho pedalato con sicurezza e non ho mai colpito un pedale.
L’SB160 è mezzo grado più lento dell’SB150 con una portata più lunga di 5 mm per più spazio nell’abitacolo e maggiore stabilità complessiva. Il tasso di leva sull’SB160 è del 17% e la curva ha molta piattezza nel mezzo, con un sacco di fondo. Non importa quanto in profondità ho spinto le sospensioni di questa bici, martellando discese di gradini, “linee alternative” e negoziando giardini di massi, mi sentivo come il capitano della mia stessa nave, che chiamava i colpi.
L’angolo del tubo sella e la lunghezza del fodero orizzontale aumentano con le dimensioni del telaio. Ciò ha reso più facile il passaggio dalla posizione seduta a quella in piedi, cosa particolarmente evidente nei giorni di grande arrampicata e su terreni ondulati. La posizione più neutra ha mantenuto il mio peso su entrambe le ruote in modo più uniforme, pur mantenendo una sensazione giocosa e scattante durante la corsa. Forse è per questo che l’SB160 sembrava più leggero dell’SB150… mi sembrava energico sotto di me.
Yeti non ha ceduto alle tendenze e triglia questa bici. Hanno costruito la migliore bici che sapevano costruire e ha due ruote da 29 ″, che facilitano anche l’imballaggio di una camera d’aria di scorta.
Poiché sono stato in grado di utilizzare un contagocce da 175 mm, non il contagocce standard da 150 mm che è il massimo per molte bici di taglia M, non mi sentivo come se mi sarei ribaltato sul manubrio o come se la mia bici si fosse messa in mezzo quando ero cercando di negoziare terreno stretto. Yeti afferma che la maggior parte dei ciclisti sarà in grado di utilizzare un reggisella telescopico da 150 mm su telai piccoli, 175 mm su telai medi e reggisella telescopico da 200 mm + su telai L-XXL, a seconda dell’altezza effettiva del sedile.
A casa nel Vermont, la maneggevolezza precisa della bici brillava su alberi stretti e canaloni scivolosi e rocciosi. Non sono stato rimbalzato e rimbalzato fuori dalla mia lenza. La bici ha tenuto duro e ha eguagliato il mio ritmo e il mio sterzo.
Essendo un pilota per lo più della costa orientale, non sono sempre stato un fan della scelta delle gomme di Yeti. Ma sull’SB160 non ho avuto bisogno di cambiare la gomma. Per mantenere basso il peso, Yeti ha trasmesso pneumatici waify che risparmiano grammi che sarebbero stati distrutti nel terreno che questa bici dovrebbe affrontare, e invece ha risparmiato peso con hardware più leggero. L’SB 160 è equipaggiato con Maxxis Assegai e Maxxis Minion II DHR resistenti e aderenti, entrambi con carcassa EXO+. I freni Code a quattro pistoncini mi consentono di modulare la velocità con un rotore anteriore da 220 mm e un rotore posteriore da 200 mm per una potenza di arresto eccezionale.
Svantaggi
Ce n’è solo uno, ed è il prezzo. Yeti è stato definito il marchio preferito dai dentisti e il prezzo delle nuove biciclette non farà nulla per dissipare quella reputazione. Purtroppo, tutto nel mondo è diventato molto più costoso, incluse le bici di Yeti.
Compralo, corri o semplicemente guidalo
La SB150 è stata la bici EWS maschile più vincente di sempre. Con la nuova SB160, Yeti spera di continuare a conquistare il podio. Ma questa non è solo una bici per i corridori. Se sei un ciclista alla ricerca di una grande bici da viaggio che puoi pedalare ovunque, per una bici abile sia in salita che in discesa, o per una bici che ti aiuti a essere il ciclista che vuoi essere, l’SB160 è il mio top scelta. Se percorri una varietà di tipi di sentieri e scegli questo come tuo fidato destriero, sarai sovraccaricato? Forse. Ma se vuoi una bici che puoi portare ovunque e guidare qualsiasi cosa, eccola.
Taglie S-XXL
A partire da $ 6100 per la build C-Series e $ 9100 per Turq.
