Inserito il 7 febbraio 2019 da Cory Benson
Il nuovo gruppo wireless Red eTap AXS di SRAM offre una trasmissione più aerodinamica che mai, in gran parte basata su controlli eleganti e compatti per bici da cronometro e triathlon. Quindi Zipp ha revisionato completamente il suo aerobar in carbonio Vuka Aero per integrare perfettamente la nuova tecnologia AXS.
Zipp Vuka Aero carbon TT aerobar e AXS BlipBox integrato
Red eTap AXS è più aerodinamicamente ottimizzato con le opzioni di corona aerodinamica e misuratore di potenza, la possibilità di rimuovere all’ingrosso il deragliatore anteriore (con un ampio cambio a 12 velocità distribuito sul retro), rotori potenzialmente più aerodinamici, nuove leve del freno idraulico aerobar e una più piccola BlipBox per riunire il cambio TT. Ma niente di tutto ciò ha senso con una cabina di pilotaggio goffa.
![Zipp Vuka Aero carbon TT aerobar e AXS BlipBox integrato](https://anguriabike.com/wp-content/plugins/gumlet/assets/images/pixel.png)
c. Zip e SRAM
Per coloro che non avevano mai impostato una bici TT o Tri con eTap, è facile aver trascurato BlipBox di SRAM. Senza le leve del cambio da strada standard intelligenti, una bici TT e le sue leve del cambio Blip & Clic remote cablate avevano bisogno di un altro cervello per comunicare in modalità wireless con i deragliatori eTap, questo è il lavoro di BlipBox. Questo di solito significava un pezzo di elettronica piuttosto grande legato all’aerobar.
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nuovo eTap AXS BlipBox
Ora il nuovo gruppo Red eTap AXS porta un nuovo BlipBox molto più piccolo.
E con ciò, questo nuovo manubrio Zipp Vuka Aero lo nasconde completamente all’interno di un cono aerodinamico che non sembra più grande del naso dell’originale Vuka Aero (nota: il vecchio BlipBox non si adatta) ma aggiunge anche il 5% in più di rigidità strutturale una volta installato.
Dettagli tecnici Vuka Aero
La Vuka Aero è una barra base in carbonio UD larga 40 cm con 0 mm di drop, include passaggio cavi/tubo interno e un peso dichiarato di 846 g completa di estensioni della barra aerodinamica in carbonio. La barra condivide la forma del profilo alare della barra da strada Zipp SL-70 Aero per un design scivoloso con il vento, ma 3:1 UCI.
La barra di base si attacca agli steli standard con un’area di bloccaggio da 31,8 mm di larghezza 52 mm. Offre un’ampia gamma di possibilità di adattamento insieme ai cuscinetti e alle estensioni Vuka di Zipp: cuscinetti del braccio +46 mm davanti (davanti al morsetto dell’attacco manubrio) a -50 mm dietro il morsetto, larghezze dei cuscinetti di 140-285 mm, altezze dei cuscinetti da 60-150 mm di aumento sopra il morsetto e angoli del pad di 5, 10 o 15°. Le estensioni possono anche essere regolate per 0-10° di passo.
La nuova barra Vuka Aero da $ 900 / 1000 € (con stack riser e arm pad, escluse le estensioni) sarà disponibile il prossimo mese, marzo 2019.