Recensione Specialized Tarmac SL6 Sport 2022: prestazioni di punta, distillato

La Tarmac è sempre stata la migliore bici a tutto tondo di Specialized per le corse su strada e, in un certo senso, se ne hai guidata una, le hai guidate tutte ed è una cosa eccellente. In questo caso, la Tarmac SL6 Sport di Specialized potrebbe utilizzare una versione modificata e più economica della vecchia ammiraglia S-Works Tarmac SL6, ma sembra ancora molto simile ai suoi fratelli molto più costosi e più recenti, e per una frazione del costo.

La qualità di guida è molto simile agli attuali modelli halo, la maneggevolezza è la stessa e sembra ancora una bici che avrebbe potuto essere introdotta oggi invece di una vecchia di una generazione. A meno che tu non debba assolutamente avere l’ultima e la più grande in termini di peso e aerodinamica, questa bici soddisfa tutte le esigenze che interessano alla maggior parte dei motociclisti.

L’età è solo un numero

Il telaio in fibra di carbonio FACT 9r che Specialized utilizza qui è quasi identico alla generazione precedente S-Works Tarmac (ora siamo alla settima generazione della Tarmac SL, nel caso ve lo stiate chiedendo). Ottieni la stessa sagomatura del tubo semi-aerodinamica su gran parte del telaio, gli stessi foderi verticali abbassati, la stessa porta di passaggio interna convertibile sulla parte superiore del tubo obliquo. Ma Specialized utilizza una miscela di fibra di carbonio più economica sulla SL6 Sport rispetto a quella originariamente trovata sulla S-Works Tarmac SL6 e il reggisella in fibra di carbonio a forma di D più aerodinamico è stato sostituito con un convenzionale rotondo da 27,2 mm di diametro.

E per fortuna, la scatola del movimento centrale press-fit OSBB che Specialized una volta preferiva ha lasciato il posto a una convenzionale filettatura inglese.

Nel complesso, la differenza tra l’originale S-Works Tarmac SL6 e questo attuale Tarmac SL6 Sport è in gran parte il peso: un paio di centinaia di grammi, secondo le nostre stime, che dovrebbe comunque mantenere il peso di un campione verniciato di 56 cm appena sotto il segno di 1 kg. Certo, l’S-Works Tarmac SL6 potrebbe anche essere stato un po’ più rigido o più conforme alla maschera di prova, ma in condizioni reali, probabilmente non te ne accorgerai.

Su per le colline e, beh, ancora un po’

Ho testato la Tarmac SL6 Sport su alcune delle salite difficili appena fuori Boulder, in Colorado. Alcuni tiri sono assurdamente ripidi, ma molti di loro sono semplicemente dolci e lunghi. Quindi ho avuto un buon gusto per ciò che la SL6 Sport può fare in entrambe le situazioni. Forse ancora più importante, sono stato in grado di sfrecciare su alcune discese veloci e tortuose per avere un’idea se SL6 Sport si comporta brillantemente come il suo fratello di fascia alta.

La risposta è sì, principalmente.

È chiaro subito che il telaio sembra quasi identico alla versione S-Works. È rigido sotto i piedi, sembra mantenere la sua compostezza durante le curve difficili e in gran parte sembra solo un equipaggiamento premium. Nel complesso, la personalità della SL6 Sport rispecchia ancora quella dei modelli di fascia alta che vedrai sotto i piloti del WorldTour, nonostante il prezzo più modesto.

La cosa migliore è che ottieni la stessa maneggevolezza della Tarmac di prima qualità. Questo è un corridore aggressivo, più a suo agio sotto gli scalatori. Lo stack basso e il lungo sbraccio sono gli stessi dell’S-Works Tarmac e la combinazione favorisce una posizione di guida aggressiva per ridurre efficacemente la potenza e tagliare l’aria. Davanti, la compatta dimensione da trail della metà degli anni ’50 offre uno sterzo ultra reattivo e rapidi cambi di linea. A complemento di quella sensazione agile e agile c’è il passo stretto. Tutto ciò significa che la sovrapposizione delle dita è un dato di fatto, ma alle velocità a cui questa bici dovrebbe essere guidata, non è un problema.

Il reggisella, in combinazione con i foderi verticali abbassati e un’intelligente sagomatura del tubo orizzontale, consente una flessibilità sufficiente in avanti e indietro per creare una comoda estremità posteriore senza sentirsi come se fossi su un pogo stick. Non è comoda come una bici da endurance, ma comunque non è quello che la maggior parte delle persone vuole da una bici come questa. Nel complesso, la conformità raggiunge un piacevole compromesso così com’è, ma se vuoi comunque una guida più fluida, c’è spazio nel telaio e nella forcella per scambiare le gomme di serie da 26 mm di larghezza per 30 secondi.

Costruisci dettagli

A seconda delle dimensioni del tuo portafoglio, il prezzo della Tarmac SL6 Sport può o meno urlarti “affare”, e ci sono sicuramente altri marchi che offrono specifiche simili per molto meno (specialmente marchi diretti al consumatore come Canyon). Ma la Tarmac SL6 Sport racchiude ancora molto valore, in gran parte dovuto alle precedenti generazioni di conoscenze sulle prestazioni che sono state integrate in essa, e per il ciclista di tutti i giorni che ha meno probabilità di trascorrere molto tempo a correre, SL6 Sport fa tutto ciò di cui avrai bisogno. da fare. In altre parole, la qualità di guida e il quoziente di divertimento superano di gran lunga il prezzo.

Gran parte della differenza tra SL6 Sport e halo Tarmacs si riduce al kit di costruzione. Il gruppo da lavoro Shimano 105 mi ha sicuramente impressionato durante i miei giri di prova. Si cambia meravigliosamente e Specialized ha incluso una cassetta 11-30T ad ampia gamma e corone compatte 50/34T che dovrebbero fornire alla maggior parte dei ciclisti una marcia sufficiente per la maggior parte delle salite più lunghe e difficili. Anche i freni a disco idraulici funzionano alla grande, con molta potenza disponibile con un solo dito di pressione e un facile controllo poiché la potenza non si accende troppo rapidamente.

Le leve sono piuttosto ingombranti e, naturalmente, 105 è più pesante di Ultegra e Dura-Ace. Ma 105 è per il resto quasi identico a quelle opzioni più costose in termini di funzionalità, quindi è difficile trovare troppi difetti.

DT Swiss chiama le ruote R470 un tuttofare. Sono in alluminio, abbastanza leggeri, molto economici e di basso profilo per soddisfare la folla di arrampicatori. Nel complesso, dovrebbero darti un sacco di miglia serene e un servizio facile, e ciò che manca nel fattore wow e nella rigidità laterale, lo compensano con semplicità e durata nel tempo.

Ma mentre tutto ciò può essere vero, le ruote erano in realtà la mia parte meno preferita della costruzione della Tarmac SL6 Sport. Si sentivano abbastanza sciatti lateralmente, specialmente durante i grandi sforzi fuori sella. E in discesa, sentivo di dover tenere conto di quel flex e prestare maggiore attenzione ad appoggiarmi alla bici nelle curve strette.

Detto questo, la mia impressione sulle ruote probabilmente deriva dal fatto che ho guidato ruote in carbonio super rigide con profili del cerchio più profondi per, beh, molto tempo. Potresti non notare alcun problema qui e, in tal caso, potresti sicuramente aggiornare le ruote in base alle tue esigenze di guida. Il fatto è che queste ruote si adattano a questa build e saranno perfette per la maggior parte dei ciclisti.

Saggiamente, Specialized specifica una barra e un attacco manubrio in due pezzi per un’ampia possibilità di regolazione, con cavi e alloggi che sono instradati esternamente dalla parte anteriore della bici nel tubo obliquo. Non è la configurazione esteticamente più gradevole, ma per i meccanici domestici e coloro che non vogliono pasticciare con il routing complesso della cabina di pilotaggio, questo è A-OK.

Il completamento della costruzione è una sella Specialized Power, montata su un reggisella rotondo in fibra di carbonio. La sella si distingue qui in quanto è uno dei modelli più popolari negli ultimi anni di qualsiasi marca, ed è bello vedere che Specialized offre un modello pronto per la gara con un’imbottitura solida e una buona forma a questo prezzo. Il reggisella non è sempre il più facile da regolare (e se passi a una sella con ringhiera in carbonio, dovrai anche cambiare l’hardware della culla), ma si aggiunge alla bella guida del telaio, tiene saldamente e non scricchiola durante il test.

La scelta del ciclista pensante

In definitiva, il divario tra Tarmac SL6 Sport e S-Works Tarmac SL7 non è poi così ampio. L’S-Works Tarmac presenta indubbiamente una serie di perfezionamenti che avranno un impatto reale per i piloti alla fine della competizione. Ma il resto della popolazione ciclistica sarà più che ben servito dall’SL6 Sport.

Questa bici fa tutto ciò che volevo che facesse e l’ha fatto bene. Mentre mi sono ritrovato a desiderare ruote di sezione più profonda con una posizione un po ‘più ampia, non c’era davvero molto di cui lamentarmi. Nel complesso, ciò che ottieni qui sono prestazioni di fascia alta senza il prezzo di fascia alta. Cosa c’è di meglio?

Maggiori informazioni possono essere trovate su www.specialized.com.