Introdotti a maggio, i componenti gravel Shimano GRX sono stati i primi gruppi di trasmissione dedicati al 100% e costruiti da zero per le bici gravel. Dall’ingranaggio alla costruzione all’ergonomia, ogni considerazione era incentrata sulla ghiaia. Il risultato sono due gruppi -meccanico ed elettronico- che offrono caratteristiche molto specifiche messe a punto non solo per la ghiaia, ma per il tipo di trasmissione che utilizzerai. Scegli tra 1x o 2x e ti ritroverai con più di una guarnitura e un deragliatore diversi attaccati. Invece, i deragliatori posteriori sono ottimizzati per la quantità di catena utilizzata da queste due configurazioni e per la dimensione del cambio nella parte anteriore. E poi ci sono le cassette, che hanno una gamma più ampia (naturalmente) per i fan 1x.
Tutte le informazioni tecniche possono essere trovate nella nostra copertura di lancio originale. Qui, esaminerò alcuni dei momenti salienti e condividerò le mie prime impressioni dopo aver guidato due grandi giorni a Whitefish, nel Montana, e vicino a…
Recensione video Shimano GRX Di2
Per dare un’occhiata ai tipi di strade e sentieri su cui abbiamo testato il gruppo GRX Di2 e per vedere i componenti in azione su una varietà di superfici e altro, guarda questo video. Ora, alle foto…
Panoramica del gruppo GRX Di2
Funzionalmente, circa la metà delle parti e la maggior parte della tecnologia è la stessa tra i gruppi meccanici ed elettronici. Quindi, cosa c’è di diverso tra GRX meccanico e GRX Di2? La batteria, ovviamente, ma la differenza più grande è nelle forme della leva del freno/cambio e del cofano. Ci arriveremo in un attimo.
Le pedivelle sono le stesse tra le due e puoi scegliere tra 1x e 2x. La guarnitura 1x può essere sostituita con qualsiasi gruppo Shimano a 11 velocità attuale, ma la 2x richiederà sia la guarnitura che il deragliatore anteriore GRX. Come mai? Perché sono leggermente distanziati fuoribordo per consentire un maggiore spazio per gli pneumatici attorno alla catena, quindi avrai bisogno di entrambi per ottenere il cambio e le prestazioni adeguati.
Le corone 1x hanno profili dei denti alternati leggermente variati (mostrati nel video), ma non sono così drammatici come sulle loro corone da mountain bike. Anche così, non ho mai lasciato loro la catena.
Tuttavia, ho fatto rimbalzare la catena sulla cassetta e atterrare tra il piccolo ingranaggio e il forcellino, ma era su una curva in discesa particolarmente rimbalzante e potrei aver provato a cambiare marcia allo stesso tempo … o aver accidentalmente colpito il cambio pulsante. Sono abbastanza sicuro che sia stato un colpo di fortuna perché non ci sono stati altri problemi di cambio in nessun altro momento durante le nostre 9-10 ore di viaggio totale.
Ho scelto l’opzione 1x per andare su un Alchemy Ronin e ho selezionato la corona da 40 t e la cassetta 11-42. Questa è stata un’ottima configurazione e ha offerto la giusta gamma per tutto, dalle grandi salite alle discese veloci. Sì, avrei potuto girare in testacoda sulle discese della strada antincendio se avessi voluto, ma sentivo che le mie velocità erano abbastanza elevate considerando le condizioni. Ma hai delle opzioni se vuoi qualcosa di diverso.
Le leve GRX Di2 sono il vero motivo per passare al cambio elettronico. Ho guidato entrambi i gruppi e il punto di articolazione della leva del freno più alto offre un notevole miglioramento della potenza di frenata con un dito. Entrambi ottengono la superficie del dito incredibilmente ampia e piatta, ma hai più leva sulla versione Di2.
Hanno anche dotato la mia bici del reggisella telescopico PRO e del nuovo telecomando con barra di scorrimento. Questa è un’opzione intelligente che ti consente di lasciarlo cadere tirandolo verso l’alto mentre sei sui cofani o spingendo verso il basso dal retro mentre sei nelle cadute. All’inizio, solo in piedi sopra la bici, sembrava che si sarebbe intromesso. Durante la corsa, tuttavia, si adatta alle dita con un ingombro minimo. Avrai voglia di giocherellare con la posizione e fare un giro prima di avvolgere le barre, però… vale la pena farlo bene la prima volta.
L’altra chicca erano le loro leve secondarie GRX, un’opzione di leva del freno idraulico in linea che è molto più utile di quanto si possa pensare. Ci è stata data la possibilità di installarlo o meno e ho risposto “no grazie”. Fortunatamente, sono andati avanti e li hanno comunque installati sulle bici di tutti, e sono contento che l’abbiano fatto. Sono fantastici.
Potrebbero anche consentire alcune installazioni molto pulite. Mentre la mia bici aveva i tubi dei freni che si allargavano su entrambi i lati molto più del necessario, i tubi escono effettivamente dalle leve secondarie rivolte all’indietro … che potresti usare per ridurre al minimo il tubo esposto per le linee che scorrono nel tubo obliquo.
Abbina quelli con i pulsanti del cambio remoto Di2 e puoi fare tutto dalla parte superiore delle barre. È una configurazione killer, con un avvertimento: non c’è più spazio per il tuo supporto per computer esterno. Quindi, avrai bisogno di uno stelo con un supporto per frontalino o legare un supporto allo stelo. Oppure monta i freni un po’ più larghi, ma poi corri il rischio di invadere la zona del cofano. Per riferimento, queste barre dovrebbero essere larghe 44 cm (non ho controllato, ma questa era la mia richiesta di parti.
Recensione del giro Shimano GRX Di2
Foto d’azione per gentile concessione di Shimano / Kevin Fickling.
Il primo giorno dei nostri giri di prova ha avuto alcune miglia di marciapiede che hanno portato al fantastico singletrack a Whitefish, nel Montana. Il percorso ci ha fatto salire e scendere su alcuni sentieri molto fluidi che si adattavano perfettamente alle bici e al gruppo…
Day One – Dolce single track e un po’ di marciapiede
Il nostro percorso mi ha fatto guadagnare 33,44 miglia e 2.434 piedi di dislivello. Benché lisci per una mountain bike, i sentieri offrivano la giusta sfida per una bici gravel… e un buon banco di prova per il deragliatore posteriore con frizione del gruppo, i cofani ergonomici e le leve dei freni. In alcune occasioni (OK, più di un paio), sono arrivato in una curva un po’ calda e ho apprezzato il fatto che fosse facile mettere un secondo dito sulla leva del freno per un po’ più di potenza. In molti casi, però, la frenata con un dito era sufficiente, e questo è un grosso problema.
Altrettanto importante è il miglioramento del gioco delle dita dietro le leve. In passato, questo è stato uno dei miei maggiori problemi con le leve del cambio e le leve del manubrio Shimano sulle bici gravel… tendevo a colpire le dita sulla barra con la leva, impedendo la massima potenza di frenata. Ed è finita con una spettacolare caduta tra i cespugli in un’occasione, e alcuni momenti da batticuore in altre. Queste nuove leve non soffrono di questo problema.
L’altra cosa che ho notato sulle forme del cappuccio è stata la diminuzione dell’affaticamento della mano. Se hai mai guidato la tua bici con barra a caduta su sentieri o hai fatto gare di ciclocross a distanza ultra, forse hai notato la presa mortale che devi avere sui cappucci del cambio delle bici da strada standard? Ce l’ho, e mi logora e mi fa semplicemente male alle mani. Le leve GRX Di2 sono molto più comode nelle lunghe uscite fuoristrada.
Secondo giorno – Corretto gravel riding. E cavalcare. E cavalcare.
Il grande giro ci ha portato su strade di servizio forestale che, per la maggior parte, sono sottoutilizzate. Alcuni non sono nemmeno realmente accessibili con i veicoli a causa di alberi caduti o dell’erosione. O il buon senso. Ma per le bici gravel, sono incredibili. E così abbiamo scalato, scalato e scalato ancora un po’… caricando frontalmente la giornata con la maggior parte dei 4.465 piedi di dislivello da avere durante 62,33 miglia di guida.
Anche in questo caso, la combinazione di ingranaggi ha funzionato alla grande sia per gli alti che per i bassi. Un rapporto di trasmissione leggermente superiore a 1: 1 è stato utile sulle cose ripide e accidentate, ma per lo più ho navigato nell’ingranaggio successivo o due dall’alto. Le bici erano silenziose, cambiavano in modo fluido come ti aspetteresti da Di2 e tutto si è comportato abbastanza bene.
Abbiamo anche utilizzato il nuovo set di ruote in lega GRX, che è una parte sconosciuta del gruppo. Sono convenienti e durevoli, se non proprio leggeri. In combinazione con i pneumatici Vittoria 700 × 38, non credo che nessuno del nostro gruppo considerevole abbia riscontrato forature o altri problemi con pneumatici / ruote. Il mio unico desiderio sarebbe un impegno del mozzo più stretto… c’è una rotazione più ampia del preferibile al mozzo prima che si innestino. L’ho notato solo quando lo cercavo intenzionalmente, ma se guidi abitualmente su salite tecniche, è qualcosa da considerare.
L’asporto? Shimano potrebbe aver lasciato alcune persone all’avanguardia che desiderano mantenendo l’introduzione GRX limitata a 10 e 11 velocità, ma per la stragrande maggioranza dei ciclisti che hanno budget reali, la flessibilità del mix-and-match del nuovo gruppo GRX è una vittoria . Aggiungi prestazioni di alto livello, grande ergonomia (soprattutto per la versione Di2) e hai un gruppo che merita davvero di essere preso in considerazione sia che tu stia costruendo una nuova bici gravel o convertendo qualcos’altro poco a poco.
