Una volta superata la serie 795 splendidamente progettata di Look con i loro design fluidi integrati dello stelo, atterri al 785 Huez. Qui, le forme del tubo e del triangolo sono più tradizionali e le specifiche vanno da un telaio in carbonio da 790 g di livello “RS” con eTap o Di2, fino allo standard molto conveniente 785 Huez con Shimano 105 testato qui (o Ultegra se spendi un un po ‘di più). La vendita al dettaglio per la bici completa è di $ 2.500 (€ 2.299), offrendoti un telaio estremamente degno di un aggiornamento …
Il telaio “standard” 785 Huez utilizza meno fibra Hi-Mod rispetto alla versione RS, ottenendo un telaio da 990 g (dimensione piccola, dichiarata) e una forcella da 350 g. Viene fornito con l’attacco manubrio e il manubrio in lega di Look più un reggisella in carbonio con testa a morsetto in lega. La trasmissione e i freni sono tutti Shimano 105, rotolano su ruote Shimano RS mentre sei seduto su una sella Selle Italia X3. Tutto sommato, è una build rispettabile che fa il lavoro a un prezzo equo. Ma le ruote sono di mattoni. Fornito di pneumatici e camere d’aria Continental, ho perso più di un chilo passando alle ruote Princeton Carbonworks Wave 6560 che stavo testando all’epoca (e mostrate qui)… ed era ancora insieme a tubi. Questo ha davvero dato vita alla bici e ha mostrato il suo vero potenziale di aggiornamento. Ne parleremo tra un minuto…
Il telaio 785 Huez è dotato di porte per cavi frontali per condurre le linee del cambio e del freno posteriore senza intoppi nel telaio, con un percorso molto rettilineo. Il tubo obliquo ha una circonferenza sufficiente per avere un aspetto corretto e fornire molta rigidità torsionale. Ciò si è tradotto sia in un corretto trasferimento di potenza anche quando si macina o si balla su una salita, sia in una solida maneggevolezza quando si effettua un bombardamento lungo quella salita.
Anche il cavo del freno punta direttamente fuori dal tubo orizzontale e lo fa appena dietro il reggisella in modo che non sfreghi l’interno della coscia come su alcune biciclette che escono dal cavo davanti al tubo sella.
Ovviamente, questa è una bici con freno a cerchio, ma hanno lanciato una versione con freno a disco per il 2019.
… e sparano anche fuori dal fodero orizzontale. I foderi orizzontali stessi sono piccoli per gli standard odierni, ma fanno il loro lavoro. Questa è una bici da “scalatore”, dopotutto, quindi ha bisogno di guardare la parte con foderi sottili, ma sono anche abbastanza rigidi.
I foderi verticali sottili sono abbinati a un reggisella 27.2 per renderlo più comodo da guidare. Il trespolo di serie è decente, dotato di un reggisella in carbonio (legato a una testa di bloccaggio in lega). La nostra bici di prova 2018 aveva una sella Selle Italia, ma le specifiche del 2019 passano alle selle del marchio Selle San Marco.
Il trasferimento di potenza è aiutato da un tubo obliquo che termina in più di una sezione scatolata rispetto al tubo tondo con cui inizia. La sezione BB è ampia, ma non eccessivamente ampia, utilizzando sezioni estese per catturare i cuscinetti del movimento centrale PFBB86.5.
I modelli 785 Huez sono disponibili in cinque taglie: XS/S/M/L/XL. Ho testato l’XL, che equivale più o meno a un 57, ma controlla la lunghezza effettiva del tubo orizzontale al momento dell’acquisto… questo è il numero più preciso. Il peso effettivo per la bici completa con assetto di serie senza pedali era di 18 libbre e 5 once. Non è male per una bici da $ 2.500 e funziona molto bene in questa forma. Ma l’abbiamo migliorato…
Il percorso di aggiornamento verso l’alto
Mostrato qui con le nuove ruote Mavic Cosmic Ultimate UST e la mia pedivella Stages Power Meter. E guarda i pedali, naturalmente.
Avendo bisogno di una bici con freno a cerchione per il lancio di Mavic Cosmic Ultimate UST, ho imballato la 785 Huez. Ma non prima di averci lanciato la mia vecchia pedivella Stages PM e di aver sostituito l’avantreno in lega di serie con un manubrio e attacco manubrio ENVE in carbonio. Ho anche sostituito il trespolo con la sella Dash Cycles Stage 9 da 111 g senza naso. Dannazione, avevo dimenticato quanto fosse fantastica quella sella. Tra questi aggiornamenti e le nuove ruote di Mavic, la bici era adeguatamente (e straordinariamente) leggera per le lunghe giornate di arrampicata. Lo so… avrei dovuto pesarlo. Ma era luce. Ed è salito come tale, abilmente arrampicando su salite superando oltre il 15% in un paio di punti, ma con una media del 6-8% durando per ore. O come sembravano ore. Ma a volte probabilmente erano davvero ore.
Ciò ha fornito una prova di arrampicata adeguata. Dal sedersi e girare allo stare in piedi e calpestare. O in piedi e semplicemente usando il peso del mio corpo per barcollare in avanti un colpo di pedale alla volta. Il telaio richiedeva qualsiasi tipo di sforzo e lo trasformava in movimento in avanti.
Poi sono arrivate le discese. È qui che gli aggiornamenti contano meno. Sì, le buone ruote aerodinamiche hanno aiutato un po’ quando colpivano i venti trasversali che arrivavano intorno ai passi di montagna. Ma il carattere della moto si è mostrato e ha comunque richiesto la mia attenzione.
Come mai? Perché la serie Huez rientra nella categoria della geometria “Race” di Look, il che significa che è progettata per funzionare come una bici da corsa, non come una bici da endurance. La 785 Huez non è nervosa come una bici critica dritta, ma vuole agire velocemente quando fornisci input. Il che la rende una buona bici per giri di gruppo lunghi e veloci… è comoda, ma scattante. Combina questo con un telaio che vale la pena aggrapparsi e aggiornare secondo il budget consentito e lo do una solida raccomandazione a chiunque cerchi un ingresso a basso costo e ad alte prestazioni nel mondo dei roadie.
