Quest’inverno, ho reso il verdetto WTB il compagno per la mia ruota anteriore Crankbrothers Synthesis, mettendola alla prova in alcune condizioni scozzesi. Esistono infatti due versioni di questo pneumatico; il verdetto (testato qui) e il verdetto bagnato, che esegue lo stesso disegno del battistrada ma con tasselli più alti e aggressivi per scavare più a fondo in terreni morbidi. Il marchio descrive il Verdetto come il suo pneumatico anteriore più aggressivo per i giorni in cui la trazione implacabile ha la priorità sull’efficienza di rotolamento. Ecco come è andata nelle nostre mani.
Immagine in primo piano di Blair Kemp
Recensione: verdetto WTB
Credito: Blair Kemp
Ho posizionato il pneumatico WTB Verdict 2.5 “Light High Grip su un cerchio Crankbrothers Synthesis in alluminio con larghezza interna di 31.5 mm in una configurazione tubeless utilizzando il sigillante Tubeless TCS WTB. Il tallone è stato posizionato sul cerchio senza problemi, mantenendo bene la pressione dall’inizio. A 25 PSI, il verdetto misurava 65,5 mm da manopola a manopola (2,58”), leggermente più stretto da parete a parete a 62,5 mm.
Ho eseguito il verdetto WTB su un intervallo di pressioni piuttosto basse, circa 17-20 PSI a seconda delle condizioni. Il periodo di prova ha visto un’ampia gamma di condizioni di bagnato, da appena un po’ umido, a completamente in pendenza: si ottengono dopo che 200 corridori hanno tamponato, fatto scivolare, slittino e trascinato i freni su un tratto di terriccio appena tagliato, il mattino dopo una notte di pioggia torrenziale.
Immagini a risoluzione molto scarsa, ma si ottiene l’idea. La Fair City Enduro ha prodotto la migliore polvere scozzese. Il verdetto WTB non può essere biasimato per questo smontaggio obbligatorio; il Minion DHR II sul retro non era tagliato per questo. Credito: Nick Tanner.
La parete laterale degli pneumatici WTB Verdict afferma che non dovrebbe essere utilizzato a pressioni al di fuori di un intervallo di 20-35 PSI. Il sito Web WTB offre ulteriori informazioni, affermando che tali pressioni sono effettivamente calcolate sulla base di un peso medio del ciclista di 160-180 libbre. Per me personalmente, e molte altre persone intorno al mio peso (130 libbre), 20 PSI su una gomma anteriore sono piuttosto alte, specialmente in condizioni morbide e bagnate. Ho guidato il verdetto a partire da 17 PSI, ma ho scoperto che i muri laterali si stavano flettendo troppo facilmente negli angoli con il sigillante che gocciolava lungo le pareti laterali, prova del rutto del pneumatico. Questo è in parte il motivo per cui sono un fan degli inserti per pneumatici, in particolare CushCore Pro, in quanto mi consente di eseguire pressioni dei pneumatici molto basse per una maggiore aderenza, pur continuando a supportare le pareti laterali del pneumatico.
Credito: Blair Kemp
Quella flessione del fianco non è davvero una lamentela legittima. Dopotutto, stavo facendo funzionare il pneumatico al di sotto della pressione minima consigliata dal produttore. In basso ed ecco, non ho trovato prove di rutti di pneumatici a 20 PSI, poiché la pressione dell’aria è stata in grado di offrire ai fianchi un supporto sufficiente durante le curve.
I pneumatici con carcassa leggera di WTB ottengono 60 TPI (fili per pollice). L’ho trovato abbastanza flessibile, sicuramente senza sensazioni di ping indesiderabili su terreni accidentati. Tracciava bene le linee di camber a velocità.
Il verdetto WTB ha manopole laterali più aggressive e più alte rispetto al verdetto (mostrato)
L'”High Grip” si riferisce alla variante più morbida di WTB delle sue mescole TriTec. Una gomma ad alta durezza costituisce la base dell’area del battistrada fornendo supporto, una mescola con durezza inferiore costituisce le alette centrali del battistrada, mentre la gomma con durezza più bassa (la più morbida del lotto) costituisce i tasselli laterali. Degno di nota qui è che, per il 2021, il verdetto ha effettivamente ottenuto un disegno del battistrada aggiornato. Uno degli aggiornamenti principali è stata la riduzione della profondità delle lamelle sui tasselli più esterni nel tentativo di migliorare il supporto senza sacrificare la trazione su radici e rocce bagnate.
In assenza di uno strumento vero e proprio per misurare i durometri della gomma (un Durometro Shore), mi appoggio al test di rotazione della manopola molto scientifico per valutare le proprietà della gomma. Ho notato che le manopole laterali sono ancora abbastanza facilmente deformabili e sono anche veloci a tornare alla loro forma originale.
Credito: Blair Kemp
Nel complesso, la mia esperienza con il verdetto WTB è stata positiva e sarei felice di consigliarlo come una buona opzione per l’inverno nel Regno Unito. Il pneumatico offre una sensazione controllata e prevedibile in caso di frenata brusca. La velocità di rotolamento non è davvero qualcosa a cui prendo troppa attenzione, lo ammetto, e non posso dire di averlo trovato più o meno efficiente del MaxxGrip Assegai che sto attualmente guidando.
Non è sfuggito alla mia attenzione il fatto che sembri guidare quelle curve meno ben supportate con più sicurezza su una gomma che ha tasselli di transizione, colmando il divario tra il battistrada centrale e quelli laterali – pneumatici come Maxxis Assegai e Michelin Wild Enduro.
La gomma ha guidato bene attraverso il pacco duro e le curve con berme, anche se ho sentito che forse non era così perfetto su curve meno supportate dove le manopole laterali sono sotto carico maggiore. Non fraintendetemi, di certo non è stato male, ma di tanto in tanto ho sentito un po’ di oscillazione sul bordo della presa, anche se sono felice di riferire di non aver mai rotto completamente la trazione. Potresti pensare che io sia un po’ severo su questo punto, ma capisci che ho testato questo pneumatico nel contesto di aver guidato la scorsa primavera con un pneumatico Michelin Wild Enduro Front GUM-X3D, di cui sono un grande fan. Ritengo che la mescola di gomma più solida e con rimbalzo inferiore del pneumatico Michelin abbia penetrato il terreno morbido con più intento, fornendo una connessione più solida con il terreno più duro sotto lo strato superiore più morbido.
Prezzi e disponibilità
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