Inserito il 23 ottobre 2017 da Michael Gushulak
Dopo aver introdotto la versione in alluminio, i fan di Diamondback avevano solo una domanda: quando arriva in carbonio? La Release C4 è la risposta più economica di Diamondback. Il suo telaio in carbonio monoscocca si basa sulla stessa geometria del predecessore in alluminio, a parte un aumento di 0,3 mm di stack e reach, e presenta il sistema di sospensione Level Link.
L’attenzione ai dettagli che Diamondback ha messo nella loro nuova Release C4 brilla mentre viene disimballata e assemblata. E include anche accessori di qualità che aiuteranno i motociclisti principianti ed esperti a ottenere il massimo dalla loro nuova corsa…
Nella parte anteriore troverai un tubo sterzo conico da 1,5 “e un passaggio cavi interno che alimenta il tubo obliquo.
Un movimento centrale BSA filettato ottiene linguette ISCG-05 e una protezione del tubo obliquo integrata. Il telaio è costruito con spaziatura Boost che inserisce un Maxle da 148 x 12 mm nella parte posteriore e un perno da 110 x 15 mm sulla forcella. È progettata con un triangolo posteriore e un tubo sella asimmetrici e la sua vernice è un mix di argento/grigio e carbonio grezzo.
La costruzione
Mentre stavamo svuotando la scatola, abbiamo trovato una scatola che conteneva più del manuale del proprietario standard e pedali di plastica economici. Invece, abbiamo trovato un bel set di pedali piatti in alluminio con perni sostituibili oltre agli steli delle valvole tubeless, un gancio del deragliatore di scorta, un parafango anteriore, una pompa ammortizzata e persino – quello che sembra essere – una protezione del portellone posteriore che protegge il tubo obliquo durante lo spostamento. Ognuno sembra essere di alta qualità, meno il parafango anteriore che potrebbe essere realizzato in plastica più spessa. Inoltre, la nostra unità di pre-produzione non è stata fornita con una chiave dinamometrica e un set di punte per driver, ma i consumatori possono aspettarsi di trovarle incluse.
La Release C4 può essere assemblata seguendo il sistema a 4 fasi di Diamondback e gli strumenti forniti. Ci siamo allontanati dal loro programma per ottenere la migliore build da ciò che è stato fornito, il che significa ingrassare e serrare quasi tutto. Durante il processo di costruzione, abbiamo dovuto allineare leggermente le ruote e aggiungere grasso a una manciata di parti, ma alla fine la bici è stata ben messa a punto e avrebbe funzionato bene per coloro che seguivano le istruzioni di Diamondback. La conversione tubeless è stata semplificata grazie ai suoi cerchi pre-nastrati e agli steli delle valvole forniti. Abbiamo riscontrato che una pompa e una bombola d’aria non sono riuscite a regolare il tallone, quindi un compressore d’aria potrebbe essere la mossa se si cerca di passare senza camera d’aria con le gomme fornite.
Specifiche C4:
La bici è dotata di una forcella Fox Float Performance level con 150 mm di escursione e tubo di sterzo conico. Ancora una volta sfoggia un perno passante potenziato da 110 x 15 mm. Nella parte posteriore, un ammortizzatore Fox Float DPS offre 130 mm di escursione. È dotato di una trasmissione Shimano SLX 1×11 con una pedivella Raceface AEffect Cinch e una cassetta 11-46T abbinata a una corona da 30T. Inoltre, i suoi freni idraulici Shimano Deore forniscono potenza di arresto sui rotori da 180 mm davanti e dietro.
L’abitacolo è completato dall’attacco manubrio DB35 di Diamondback e dal manubrio da 780 mm con impugnature Ergon GE10 bloccabili. Ha anche un reggisella telescopico LEV SI con corsa di 150 mm (dimensione grande) e instrada il cavo internamente al telecomando Southpaw. La bici gira su ruote in alluminio Blanchard 28R di Diamondback con Tubeless Ready 27.5 x 2.3″ Maxxis DHF (anteriore) e DHR II (posteriore).
Diamondback C4 Peso:
Il grande telaio completamente costruito con una configurazione tubeless pesa 30 libbre e 14 once. La rimozione dei tubi da sola ha risparmiato circa mezzo chilo prima di aggiungere il sigillante. Nel complesso, l’esperienza di unboxing è stata impressionante e ha mostrato quanto un marchio come Diamondback sia disposto a competere. A $ 3.000 la C4 potrebbe essere una bici all mountain da considerare. Lo scopriremo nei prossimi mesi mentre pedaliamo verso la recensione completa.
